ΚΤΜ 390 Adventure R & X 2025 – Test

• Μονοκύλινδρος κινητήρας με 45 ίππους.
• Αναρτήσεις WP APEX και φρένα ByBre.
• Dakar-ίσια εμφάνιση και R έκδοση με τροχούς 21-18 ιντσών.
• Τιμολογιακή πολιτική που ανταγωνίζεται στα ίσια τον Κινέζικο ανταγωνισμό.

Στον αστερισμό των adventure, τα νέα σκληροτράχηλα 390 έρχονται με μεγάλους τροχούς, ψηλές αναρτήσεις, ροπάτο κινητήρα και Rally εμφάνιση δημιουργώντας ερωτικές συναστρίες με την πορτοκαλί περιπέτεια.

Η παρουσίαση της νέας σειράς 390 σήμανε την προσθήκη νέων μοντέλων που πλαισιώνουν τη μικρομεσαία γκάμα της ΚΤΜ αλλά και εκτενής ανανέωση του 390 Adventure. Πέρα από τις τεχνολογικές και αισθητικές αναβαθμίσεις, προστέθηκε μια δεύτερη έκδοση R με σαφώς πιο χωμάτινο προσανατολισμό όπως συμβαίνει και στα μεγαλύτερου κυβισμού μοντέλα της εταιρείας. Μεγάλοι τροχοί 21-18 ιντσών με ψηλές διαδρομές αναρτήσεων, ικανή απόσταση από το έδαφος και πλούσιος εξοπλισμός εκπληρώνουν τις πιο υψηλές προσδοκίες όσων αναζητούσαν μια πιο ready to race χωμάτινη πλευρά του 390.

Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής

Τώρα μάλιστα! Αυτή είναι η πρώτη σκέψη στη θέα του νέου ΚΤΜ 390 Adventure καθώς πλέον αποκτά πιο σκληροπυρηνική σχεδίαση που παραπέμπει σε Rally Dakar μοτοσυκλέτα. Ψηλή σιλουέτα με λεπτή μέση και μίνιμαλ ουρά δημιουργούν ένα ψαρωτικό σύνολο που μοιάζει ετοιμοπόλεμο για κάθε συνθήκη. Αυτό επικυρώνεται από τις χούφτες, την καρίνα, το ψηλό εμπρός φτερό και τις μπότες του πιρουνιού που δημιουργούν ένα πλαίσιο προστασίας έναντι στη σκληρή χρήση. Τα αιχμηρά φέρινγκ με τις έντονες προεξοχές βρίσκονται σε άμεση σύνδεση με τις πλαϊνές προεκτάσεις της πολλά υποσχόμενης ζελατίνας «φουσκώνοντας» το μούτρο και παρέχοντας αεροδυναμική ομπρέλα. Παράλληλα αγκαλιάζουν σφιχτά το ρεζερβουάρ και εκτείνονται στο πίσω μέρος όντας φυσική συνέχεια της μονοκόμματης σέλας. Ο ολόφρεσκος διπλός προβολέας κάθετης διάταξης ακολουθεί τη νέα οικογενειακή ταυτότητα των μεγαλύτερων μοντέλων, περιστοιχιζόμενος από DRL φώτα ημέρας σε σχήμα σπαρτιάτικης περικεφαλαίας. Αρκετά μικρότερο το πίσω φωτιστικό σώμα ώστε να μην προεξέχει, ενώ τα φλας βρίσκονται στην βάση της πινακίδας η οποία είναι πλέον αλουμινένια έναντι της πλαστικής που φορούσε ο προκάτοχος. Λιγοστά τα σημεία που διαφέρουν οι δύο εκδόσεις εμφανισιακά, με σημαντικότερο αυτό των τροχών, ακτινωτοί στο R και χυτοί στο Χ. Το τελικό της εξάτμιση επέστρεψε χαμηλά στην κοιλιά του κινητήρα, καθώς η αυξημένη απόσταση από το έδαφος δεν θέτει ζητήματα κινδύνους από νερά ή πέτρες. Στη θεωρία τουλάχιστον.. Η σωστή επιλογή υλικών και η άψογη συναρμογή και βαφή τους, εξασφαλίζουν μια άρτια κατασκευαστικά εικόνα και υπογραμμίζουν το ποιοτικό upgrade που έχει δεχθεί το νέο μοντέλο, αποπνέοντας εκτός από δυναμισμό και μια πιο premium αίσθηση.

Άνεση-Εργονομία

Ξεκάθαρη η πρόθεση της ΚΤΜ να δημιουργήσει ένα πιο «ανοιχτό εργονομικό τρίγωνο» για καθιστή ή όρθια οδήγηση. Έτσι τα μαρσπιέ -ρυθμιζόμενα σε δύο θέσεις και με προσθαφαιρούμενο λάστιχο- έχουν μετακινηθεί πιο κάτω και πιο μπροστά σε σχέση με το γυμνό Duke για ανετότερες γωνίες των ποδιών, ενώ η τα ψηλότερα καβαλέτα του τιμονιού εξαλείφουν την ελαφρώς σκυφτή θέση που σε έβαζε το προηγούμενο μοντέλο. Ο κορμός διατηρείται όρθιος και υπάρχει επαρκής χώρος για τα γόνατα ακόμα και όταν ο αναβάτης είναι μεγαλόσωμος. Η μονοκόμματη σέλα ταιριάζει απόλυτα στο Rally ύφος του νέου 390 και ανεξάρτητα από το μικρό πλάτος της, παρέχει ικανοποιητική στήριξη σε οδηγό και συνεπιβάτη. Το ύψος της βρίσκεται στα 870 χιλ. για το R και «κατεβαίνει» στα 820 χιλ. στο Χ. Φαινομενικά το Χ έχει χαμηλότερη σέλα από τον προκάτοχο του (835 χιλ.) αλλά λόγω των ψηλότερων αναρτήσεων ο αναβάτης κάθεται πιο ψηλά. Η ζελατίνα έχει μεγαλώσει σε ύψος και φάρδος και παρότι δεν ρυθμίζεται, παρέχει βελτιωμένη κάλυψη από τα στοιχεία της φύσης. Στο πίσω μέρος της και πάνω στο Rally πύργο πληροφοριών έχει τοποθετηθεί μια νέα έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών, η οποία προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα με έξυπνες συσκευές μέσω Bluetooth για πρόσβαση σε κλήσεις, μηνύματα, μουσική και πλοήγηση turn-by-turn, ενώ ακριβώς από κάτω μια θύρα USB-C είναι πάντα σε αναμονή φόρτισης. Σε αντίθεση με το R, η έκδοση Χ εξοπλίζεται με LCD οθόνη η οποία ωστόσο υποστηρίζει κανονικά όλες τις λειτουργίες συνδεσιμότητας. Η πρόσβαση σε πληροφορίες και ρυθμίσεις του μενού γίνεται από τους premium φωτιζόμενους διακόπτες 4 κατευθύνσεων, με τη διεπαφή τους να είναι απλή και εύκολη προς το χρήστη.

Κινητήρας

Η τελευταία γενιά του μονοκύλινδρου υγρόψυκτου LC4c κινητήρα της KTM έχει πλέον χωρητικότητα 399 κ.εκ. μέσω αύξησης της διαδρομής του εμβόλου από τα 60 χιλ. στα 64 χιλ. ενώ η διάμετρος έχει παραμείνει στα 89 χιλ. και η σχέση συμπίεσης στο 12,6:1. Το σύστημα τροφοδοσίας της Bosch έχει μεγαλύτερο σώμα ψεκασμού από τα 38 στα 46 χιλ. και η ισχύς ελέγχεται μέσω Ride by Wire γκαζιού επιτρέποντας, στην περίπτωση του R, 3 διαφορετικές χαρτογραφήσεις Rain, Road και Offroad με προκαθορισμένες ρυθμίσεις για την απόκριση του γκαζιού, το Traction Control και το ABS. Αποκλειστικά στην έκδοση R, η αδρανειακή μονάδα IMU δίνει cornering ιδιότητες στα ηλεκτρονικά βοηθήματα ενώ υπάρχει και δυνατότητα τοποθέτησης Cruise control, που αναβαθμίζει την εμπειρία οδήγησης σε πιο μακρινούς προορισμούς. Ο κινητήρας διαθέτει νέα κυλινδροκεφαλή, νέα μπεκ, ανασχεδιασμένο φιλτροκούτι και ελαφρύτερη εξάτμιση, ενώ το αναδιαμορφωμένο κιβώτιο ταχυτήτων συνεργάζεται με συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης και -προαιρετικά- quickshifter διπλής κατεύθυνσης. Η απόδοση είναι ελαφρώς αυξημένη. 45 ίπποι στις 8.500σαλ. με τη μέγιστη ροπή να σκαρφαλώνει στα 4 kgm στις 7.000 σ.α.λ. την ώρα που οι τιμές κατανάλωσης παραμένουν σε λογικά επίπεδα. 4,3 λτ./100 χλμ. σε μεικτή χρήση και ακόμα χαμηλότερα στα 3,85 λίτρα σε συνθήκες ταξιδιού.

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα

Το νέο ατσάλινο πλαίσιο τύπου trellis βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στο νέο Duke, αλλά φυσικά με διαφορετικές βάσεις υποπλαισίου, αλλαγμένη γωνία τιμονιού και 25 χιλ. ψηλότερες βάσεις τιμονιού ώστε να ανταποκρίνεται καλύτερα στον adventure ρόλο του. Η WP έχει αναλάβει το σετ αναρτήσεων αλλά με διαφορετικό προσανατολισμό σε κάθε έκδοση. Ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλ. με ρυθμιζόμενη συμπίεση και επαναφορά στην έκδοση R, χωρίς δυνατότητα ρυθμίσεων στη Χ, καθώς και αμορτισέρ APEX με ξεχωριστό σχεδιασμό εμβόλου και ρυθμιζόμενη προφόρτιση με τη χρήση εργαλείου και στις δύο εκδόσεις. Το R έρχεται και με μεγαλύτερες διαδρομές ελατηρίων στα 230 χιλ. έναντι 200 χιλ. στο Χ. Στα φρένα οι δύο εκδόσεις μοιράζονται τις ίδιες λύσεις με δίσκο 320 χιλ. και δίπίστονη δαγκάνα της Bybre εμπρός και δίσκο 240 χιλ. με μονοπίστονη δαγκάνα της ίδιας εταιρείας πίσω, καθώς και σωληνάκια υψηλής πιέσεως. Η ενσωμάτωση του συστήματος Off-Road ABS μειώνει την παρέμβαση του ABS στον μπροστινό τροχό και το απενεργοποιεί στον πίσω για καλύτερο έλεγχο εκτός δρόμου. Επιπλέον, η πιο χωμάτινη R εξοπλίζεται με ακτινωτούς τροχούς 21-18 ιντσών και tubeless ελαστικά Mitas Enduro Trail E07+, ενώ η έκδοση Χ φοράει την πιο all round επιλογή των χυτών τροχών 19-17 ιντσών και tubeless ελαστικά ApolloTramplr XR.

Στο δρόμο

Έχοντας ήδη παρακαταθήκη στα entry level Α2 μοντέλα την προηγούμενη γενιά των 390 Adventure, η ΚΤΜ προχώρησε σε μια πιο ξεκάθαρη προσέγγιση με γνώμονα το σκληροπυρηνικό της προφίλ. Η αναμενόμενη έκδοση Χ πλαισιώθηκε από την πιο χωμάτινη R, εξειδικεύοντας το πεδίο χρήσης της καθεμίας από αυτές. Ξεκινώντας από τη θέση οδήγησης, η εργονομία του Χ είναι πιο καθημερινή και στρωτή με αυτή του R να φωνάζει εκ του προοιμίου χώμα, χωρίς ωστόσο να αφαιρεί την πρακτικότητα και την ευκολία μιας daily μοτοσυκλέτας. Σαφώς μέσα στην πόλη το Χ υπερέχει. Χαμηλότερη σέλα και περισσότερη ευελιξία από τον 19 ιντσών τροχό, δίνουν το προβάδισμα σε καταστάσεις που θα χρειαστεί να περάσεις «αέρα» από σφιχτές καταστάσεις με επιτόπιους ελιγμούς. Από την άλλη το R, λόγω μεγαλύτερου ύψους, κάνει δυσκολότερη την πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος ενώ απαιτεί περισσότερη προσπάθεια στους στατικούς ελιγμούς και τις μανούβρες. Ευτυχώς η στενή σιλουέτα και η ψηλή εποπτική θέση είναι σύμμαχοι σου στο μποτιλιάρισμα και σπάνια θα κολλήσεις ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Η κοινή πλατφόρμα κατασκευής περιλαμβάνει τον βελτιωμένο μονοκύλινδρο κινητήρα, ο οποίος ανέβασε τη χωρητικότητα του και ελαφρώς τα νούμερα απόδοσης του, καθότι στόχος ήταν η παραμονή στην Α2 κατηγορία. Παρόλα αυτά, στο δρόμο γίνεται άμεσα αισθητή η πιο ροπάτη λειτουργία κυρίως στη μεσαία κλίμακα στροφών. Οι επιταχύνσεις από στάση 0-100 χλμ./ώρα σε 6,1 δευτ. είναι εφάμιλλες με τον προκάτοχο του, αλλά στις ενδιάμεσες ρεπρίζ 60-120 με 4 σχέση αντικατοπτρίζεται η πραγματική διαφορά, εκεί το νέο 390 είναι σχεδόν ένα δευτερόλεπτο γρηγορότερο. Αν κάτι ενοχλεί είναι τα περιστασιακά σβησίματα του κινητήρα είτε σε πολύ χαμηλές στροφές είτε αν ξαφνικά πατήσεις τη μανέτα του συμπλέκτη με μεγάλη ταχύτητα. Ο κινητήρας μοιάζει να πνίγεται και σβήνει, κάτι που πιθανώς θα διορθωθεί με μια μελλοντική αναβάθμιση στο λογισμικό του ride-by-wire γκαζιού. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να τον δουλεύεις ψηλά, ειδικά στο χώμα. Σε πιο τεχνικά κομμάτια η χρήση συμπλέκτη εξομαλύνει την κατάσταση, ενώ θα χρειαστείς να «κρατήσεις» την 1η ψηλότερα αντί να αλλάξεις σε δευτέρα χαμηλά. Τα τρία mode του R διαφοροποιούν τα χαρακτηριστικά απόδοσης και των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, αλλά πολύ σύντομα θα βρεθείς να χρησιμοποιείς το πιο «ελεύθερο» Road. Το Χ είναι πιο σπαρτιάτικο χωρίς χαρτογραφήσεις -μικρό το κακό- και ηλεκτρονικά βοηθήματα, αν και το traction control εκτός πολύ ολισθηρών καταστάσεων δεν θα το χρειαστείς. Πάραυτα είναι αρκετά συμμετοχικό και η εργοστασιακή ρύθμιση των αναρτήσεων αφήνει πολλά περιθώρια για παιχνίδι και πλαγιάσματα σε στριφτερή διαδρομή. Σουζάρει άνετα με 1η και με περισσότερη προσπάθεια με 2α με τον κινητήρα να μπαίνει στην καλύτερη του φάση μετά τις 5.000σαλ., αποδίδοντας ξεκούραστα και δυνατά μέχρι τον κόφτη. Το φρένο κινητήρα δεν σε «γονατίζει» στο κλείσιμο του γκαζιού και σε συνδυασμό με το μονόδρομο συμπλέκτη μετατρέπουν σε απολαυστική διαδικασία τα ανεβοκατεβάσματα, ειδικά αν έχεις και το προαιρετικό quickshifter κουμπωμένο. Φτάνει σχετικά γρήγορα την τελική των 160+ χλμ./ώρα με επαρκή ανεμοκάλυψη ακόμα και σε αυτά τα χιλιόμετρα παρόλο που η ζελατίνα δεν ρυθμίζεται σε ύψος, ενώ κρύβει τους κραδασμούς της μονοκύλινδρης φύσης του. Η αυξημένη διαδρομή των ελατηρίων του Χ στα 200 χιλ. επιτρέπει άνετα περάσματα από χωματόδρομους αλλά για πιο extreme καταστάσεις θα πρέπει να απευθυνθείς στο R. Δεν είναι μόνο οι μεγαλύτεροι τροχοί 21-18, η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος στα 272 χιλ. αλλά και οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με τις ακόμα μεγαλύτερες διαδρομές στα 230 χιλ. που διψάνε για χώμα. Απενεργοποίηση του traction, ρύθμιση off-road για απενεργοποίηση του ABS στον πίσω τροχό και το R είναι έτοιμο να οργώσει σε χωμάτινο τερέν. Ελαφρύ και προβλέψιμο στο χειρισμό, δεν θα το νιώσεις ποτέ βαρύ ανάμεσα στα πόδια σου την ώρα που μετακινείς κορμό και πόδια σε όρθια οδήγηση. Το φαρδύ τιμόνι με τα ψηλά καβαλέτα ελέγχει με ακρίβεια μοιρογνωμονίου χαρίζοντας υψηλή κατευθυντικότητα στο R την ώρα που η πιρούναρα της WP δίνει τόνους πληροφόρησης μασώντας αγόγγυστα πέτρες λακκούβες λάσπη και ότι άλλο βρεθεί στο διάβα του. Το πίσω αμορτισέρ είναι πιο ενδοτικό στην πίεση και θα χρειαστεί να «παίξεις» με τα 20 κλικ της προφόρτισης ώστε να φτιάξεις κάτι πιο ισορροπημένο. Ακόμα και στην άσφαλτο το R μπορεί να γέρνει πολύ, χωρίς φόβο παρά την σχετικά ψηλή ανάρτηση, ενώ τα φρένα της ByBre, με τον μεγάλο μπροστινό δίσκο 320 χιλ. έχουν εξαιρετική αίσθηση και αποφασιστικές επιβραδύνσεις. 100-0 σε 46 μέτρα παρά τα ελαστικά με τακούνια με το ABS να λειτουργεί άψογα ακόμα και υπό κλίση.

Η άποψη μας

Δίδυμη ωρίμανση για το νέο 390 που πλέον είναι όσο πιο adventure γίνεται και όσο πιο adventure το θέλαμε. Με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, βελτιωμένο 400 κ.εκ. κινητήρα, Dakar-ίσια εμφάνιση και R έκδοση με τροχούς 21-18, το νέο 390 αποτελεί την επιτομή των adventure και στη μεσαία κατηγορία. Κάτω από διαφορετικό πρίσμα χρήσης αλλά κοινό χαρακτηριστικό την ικανότητα τους να κυκλοφορούν παντού και πάντα 24/7, τα R και Χ σου υπενθυμίζουν πόσο διασκεδαστική μπορεί να είναι μια μικρότερη και ελαφρύτερη μοτοσυκλέτα στην άσφαλτο αλλά και στο χώμα. Εκτός της σωστής τιμολογιακής πολιτικής που μάλιστα ανταγωνίζεται στα ίσια τον Κινέζικο ανταγωνισμό, τα νέα 390 adventure αντιπαρατάσσουν την ποιοτική αίγλη της πορτοκαλί εταιρείας αλλά και τις ξεχωριστές οδηγικές ικανότητες τους σε όσους αναζητούν ένα μικρομεσαίο Α2 μοντέλο περιπέτειας χωρίς συμβιβασμούς.

Τεχνικά χαρακτηριστικά-KTM 390 Adventure R 2025

KTM 390 Adventure R 2025
Κινητήρας
Τύπος	4T, 1Κ, Υ/Ψ
Κυβισμός (κ.εκ.)	399
Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.)	89 Χ 64
Συμπίεση (:1)	12,6
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)	45/8.500
Ροπή (kgm/σ.α.λ.)	4/7.000
Τροφοδοσία	Ηλ. ψεκασμός
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα)	14
Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)	4,3
Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.)	3,85
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)	160+
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Τύπος	Ατσάλινο σωληνωτό τύπου trellis
Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις	Ανεστραμμένο πιρούνι WP 43 χιλ. ΑΣ, ΑΕ
Διαδρομή (χλστ.)	230
Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις	Αμορτισέρ, ΠΕ
Διαδρομή (χλστ.)	230
Φρένα Ε (χλστ.)	Δ/320, 2Ε, ABS,
Φρένα Π (χλστ.)	Δ/240, 1Ε, ABS
Τροχοί-Ελαστικά
Ελαστικό Ε	90/90-21
Ελαστικό Π	140/80-18
Διαστάσεις-Βάρος
Μήκος (χλστ.)	Δ/Α
Πλάτος (χλστ.)	Δ/Α
Μεταξόνιο (χλστ.)	1.481
Ύψος σέλας (χλστ.)	870
Βάρος (κιλά)	176
Εξοπλισμός
ABS/Ρυθμ.	Ν/Ν
Τraction Control/Ρυθμ.	Ν/Ν
Στροφόμετρο	Ν
Immobilizer	Ν
Yπολογιστής ταξιδιού	Ν
Μερικός χιλιομετρητής	Ν
Ένδειξη βενζίνης	Ν
Δείκτης θερμοκρασίας	Ν
Θερμοκρασία περιβάλλοντος	Ν
Ζελατίνα/Ρυθμ.	Ν/Ο
Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ	N/N
Πλάγιο σταντ	Ν
Κεντρικό σταντ	O
Χειρολαβές/Σχάρα	O/O
Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π	Ν/Ν
Επιδόσεις
0-50 Km/h (sec.)	2,2
0-100 Km/h (sec.)	6,1
60-120 Km/h (sec.)	7,1
100-0 Km/h (μέτρα)	46

Τεχνικά χαρακτηριστικά-KTM 390 Adventure X 2025

KTM 390 Adventure Χ 2025
Κινητήρας
Τύπος	4T, 1Κ, Υ/Ψ
Κυβισμός (κ.εκ.)	399
Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.)	89 Χ 64
Συμπίεση (:1)	12,6
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)	45/8.500
Ροπή (kgm/σ.α.λ.)	4/7.000
Τροφοδοσία	Ηλ. ψεκασμός
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα)	14
Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)	4,3
Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.)	3,85
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)	160+
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Τύπος	Ατσάλινο σωληνωτό τύπου trellis
Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις	Ανεστραμμένο πιρούνι WP 43 χιλ. ΑΣ, ΑΕ
Διαδρομή (χλστ.)	200
Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις	Αμορτισέρ, ΠΕ
Διαδρομή (χλστ.)	200
Φρένα Ε (χλστ.)	Δ/320, 2Ε, ABS,
Φρένα Π (χλστ.)	Δ/240, 1Ε, ABS
Τροχοί-Ελαστικά
Ελαστικό Ε	100/90-19
Ελαστικό Π	130/80-17
Διαστάσεις-Βάρος
Μήκος (χλστ.)	Δ/Α
Πλάτος (χλστ.)	Δ/Α
Μεταξόνιο (χλστ.)	1.464
Ύψος σέλας (χλστ.)	825
Βάρος (κιλά)	176
Εξοπλισμός
ABS/Ρυθμ.	Ν/Ν
Τraction Control/Ρυθμ.	Ν/Ν
Στροφόμετρο	Ν
Immobilizer	Ν
Yπολογιστής ταξιδιού	Ν
Μερικός χιλιομετρητής	Ν
Ένδειξη βενζίνης	Ν
Δείκτης θερμοκρασίας	Ν
Θερμοκρασία περιβάλλοντος	Ν
Ζελατίνα/Ρυθμ.	Ν/Ο
Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ	Ν/Ν
Πλάγιο σταντ	Ν
Κεντρικό σταντ	O
Χειρολαβές/Σχάρα	O/O
Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π	Ν/Ν
Επιδόσεις
0-50 Km/h (sec.)	2,1
0-100 Km/h (sec.)	6,3
60-120 Km/h (sec.)	6,8
100-0 Km/h (μέτρα)	46

Πηγή: mototriti.gr