Η γκάμα των Adventure της KTM επεκτείνεται προς τα… κάτω και μετά το ιδιαίτερα πετυχημένο 390, η Αυστριακή εταιρεία παρουσίασε το 250 Adventure θέλοντας να προσφέρει μια ακόμα πιο προσιτή αλλά εξίσου ικανή πρόταση
Τιμή: 5.690 ευρώ
+Ευκολία χειρισμών, κινητήρας
-Αίσθηση μπροστινού φρένου
Όταν ακούμε Adventure, η σκέψη μας πάει αμέσως σε ογκώδη, μεγάλου κυβισμού μοτοσυκλέτες φορτωμένες με όλα τα απαραίτητα αξεσουάρ που είναι έτοιμες να «καταπιούν» κάθε είδος δρόμου. Το downsizing όμως έχει μπει για τα καλά και στον κόσμο των δυο τροχών και μάλιστα η KTM είναι από τους πρωτεργάτες του χώρου, καθώς η συνεργασία με τον Ινδικό κολοσσό που ακούει στο όνομα Bajaj, ήταν μια καθοριστική κίνηση που της επέτρεψε να εμπλουτίσει τη γκάμα της με μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες 125, 250 και 390 κυβικών έως τώρα. Η κατηγορία των adventure μικρού κυβισμού αναπτύσσεται ταχύτατα και όχι άδικα. Πρόκειται για μοτοσυκλέτες που απευθύνονται σε ευρύτερο κοινό καθώς οδηγούνται με δίπλωμα Α2, είναι ευέλικτες και εύκολες στην οδήγηση, οπότε μπορούν να χρησιμοποιηθούν και ως μέσο καθημερινής μετακίνησης, ενώ επιτρέπουν τις εξορμήσεις και τα μικρά ταξίδια ενώ δεν θα πουν όχι σε βατό χωματόδρομο. Η KTM ήδη έχει ένα πολύ ισχυρό χαρτί στη συγκεκριμένη κατηγορία που ακούει στο όνομα 390 Adventure και αποφάσισε να τοποθετήσει στο πλαίσιό του τον 250άρη κινητήρα που κινεί το Duke, προσφέροντας έτσι μια πιο προσιτή πρόταση.
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Εμφανισιακά το 250 δεν μπορείς να το ξεχωρίσεις από το 390 και πρέπει να ψάξεις για το αυτοκόλλητο στα πλαστικά που καλύπτουν το ρεζερβουάρ προκείμενου να καταλάβεις με ποιο από τα δύο έχεις να κάνεις. Ακολουθεί πιστά την εταιρική ταυτότητα της Αυστριακής εταιρείας και είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως δικό της μοντέλο. Τα μυτερά πλαστικά σε όλο το κοστούμι του, το πορτοκαλί – λευκό χρώμα και το μούτρο με τον τριγωνικό προβολέα προδίδουν ότι έχουμε να κάνουμε με ένα γνήσιο τέκνο της οικογένειας των Adventure. Σε αντίθεση με τον LED προβολέα του 390, το εμπρός φωτιστικό σώμα έχει συμβατικό λαμπτήρα στο 250, ο οποίος περιβάλλεται από δυο LED φώτα ημέρας. Ίδιας τεχνολογίας είναι τα φλας και το πίσω φωτιστικό σώμα. Η χρήση πλαστικών πολύ σωστά δεν είναι εκτεταμένη όπως συνηθίζεται σε εκτός δρόμου μοτοσυκλέτες, ώστε να είναι εύκολη η αντικατάστασή τους σε περίπτωση πτώσης και μικρό το κόστος της ζημιάς. Υπάρχουν βέβαια χούφτες, προστατευτικά ψυγείου και ποδιά προστασίας κάτω από τον κινητήρα.
Η ποιότητα κατασκευής κυμαίνεται στο άνω άκρο της κατηγορίας με το φινίρισμα των διακοπτών στην αριστερή μεριά να είναι το μοναδικό σημείο που επιδέχεται βελτίωση. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας δεν παρατηρήθηκαν συντονισμοί ή τριγμοί, παρά το γεγονός ότι η μοτοσυκλέτα είχε εμφανή σημάδια πτώσης.
Άνεση – Εργονομία
Μπορεί η σιλουέτα του να είναι λεπτή και να παραπέμπει σε enduro μοτοσυκλέτα, αλλά το 250 Adventure είναι φιλόξενο και άνετο. Η σέλα βρίσκεται σχετικά ψηλά στα 855 χιλιοστά και αναβάτες, κάτω του 1.70 θα φτάνουν κάτω με τις μύτες των ποδιών, στο κατάλογο των έξτρα αξεσουάρ όμως υπάρχει κιτ χαμηλώματος που μειώνει το συνολικό ύψος κατά 25 χιλιοστά. Το εργονομικό τρίγωνο σχηματίζει μια ιδιαίτερα άνετη θέση οδήγησης, αλλά αν θέλεις να οδηγείς όρθιος στο χώμα το τιμόνι θα σου φαίνεται χαμηλό και μπορεί να θέλεις να το αλλάξεις. Τα μαρσπιέ πάντως είναι αρκετά φαρδιά και προσφέρουν πολύ καλό πάτημα, ενώ διαθέτουν λάστιχο που αφαιρείται. Η σέλα δύο επιπέδων αποδείχθηκε άνετη και όταν αποφασίσεις να ταξιδέψεις, θα κάνεις πολλά χιλιόμετρα μέχρι εσύ ή ο συνεπιβάτης να χρειαστείτε στάση.
Το 250 Adventure δεν είναι εφοδιασμένο με την έγχρωμη TFT οθόνη του 390, αλλά στη θέση της έχουμε μια LCD, η οποία όμως παρέχει πολλές πληροφορίες, έχει shift indicator, ενώ σε ενημερώνει όταν το σταντ είναι κατεβασμένο ή κλειστός ο διακόπτης του kill switch. Από κάτω της έχει τοποθετηθεί παροχή ρεύματος 12V για φόρτιση συσκευών. Οι φωτιζόμενοι διακόπτες του 390 Adventure εδώ έχουν αντικατασταθεί από πιο απλούς με φωτιζόμενα σύμβολα με στόχο την περαιτέρω μείωση του κόστους.
Κινητήρας
Ο μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος κινητήρας των 248 κυβικών είναι ένας από τους ισχυρότερους της κατηγορίας, αφού αποδίδει 30 ίππους στις 9000 σ.α.λ. και 2,55 kgm ροπής ενώ παράλληλα πληροί τις αυστηρότερες προδιαγραφές Euro5. Ο αντικραδασμικός άξονας φροντίζει ώστε να μειωθούν σε μεγάλο βαθμό οι κραδασμοί, στοιχείο που συναντάμε συχνά σε μονοκύλινδρα σύνολα. Η τροφοδοσία του γίνεται μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού της Dell`Orto, η ρύθμιση του οποίου έχει δώσει εξαιρετικά γραμμική απόδοση, στοιχείο που θα εκτιμήσουν τόσο οι αρχάριοι, όσο και οι πιο έμπειροι αναβάτες. Ταυτόχρονα, είναι ελαστικός οπότε δεν χρειάζεται να ανεβοκατεβάζεις συνέχεια ταχύτητες στο θετικό 6άρι κιβώτιο με τον μαλακό συμπλέκτη, ο οποίος είναι μονόδρομος. Τα 3,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ήταν η μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής και σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 14,5 λίτρων, η αυτονομία ξεπερνά τα 300 χιλιόμετρα.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Το ατσάλινο χωροδικτύωμα είναι μια λύση που συναντάμε ακόμα και σε high end μοντέλα καθώς προσφέρει την απαραίτητη στιβαρότητα και ακαμψία διατηρώντας το βάρος σε χαμηλά επίπεδα. Το 250 Adventure όμως για να έχει ανταγωνιστική τιμή θα έπρεπε να αποχωριστεί τις πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις του μεγάλου αδερφού του. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι έπρεπε να θυσιάσει τα επώνυμα περιφερειακά. Το πιρούνι είναι ένα ανεστραμμένο 43άρι APEX της WP, ενώ από την ίδια εταιρεία προέρχεται το αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου. Οι αναρτήσεις μιας μοτοσυκλέτας που προορίζεται και για εκτός δρόμου οδήγηση οφείλουν να έχουν μεγάλες διαδρομές και πολύ σωστά η KTM τις διατήρησε στα 170 και 177 χιλιοστά εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Τα φρένα φέρουν την υπογραφή της γνωστής πλέον θυγατρικής της Brembo, της ByBre και έχουμε ένα δίσκο 320 χιλιοστών με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα εμπρός και δίσκο 230 χιλιοστών πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το δικάναλο ABS φέρει την υπογραφή της Bosch με την μονάδα 9.1ΜΒ να φροντίζει για την ασφάλεια του αναβάτη. Οι χυτοί τροχοί αλουμινίου είναι 19 και 17 ιντσών και εφοδιάζονται με τα ελαστικά μεικτής χρήσης Mogrip Meteor-FM2 της MRF σε διάσταση 110/80-19 και 130/80-17 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Στο δρόμο
Το 250 Adventure έχει πολλά πρόσωπα και μπορεί να ανταποκριθεί σε όλες τις ορέξεις σου. Αν θέλεις να κινηθείς χαλαρά μέσα στην πόλη, θα σου προσφέρει απλόχερα ευκολία χειρισμών, ευελιξία και ένα πολύ καλό ζύγισμα που κάνει παιχνιδάκι κάθε μετακίνηση, ενώ όταν περνάς ανάμεσα από τα σταματημένα αυτοκίνητα ή πρέπει να κάνεις μανούβρες σε περίεργα σημεία, δεν ιδρώνει καθόλου το αυτί σου. Οι αναρτήσεις με τις μεγάλες διαδρομές καταπίνουν κάθε λακκούβα και κακοτεχνία του δρόμου, ενώ αν χρειαστεί να ανέβεις ή να κατέβεις κάποιο πεζοδρόμιο, δεν χρειάζεται να ανησυχείς μήπως βρει η «κοιλιά» του.
Αν πάλι έχεις όρεξη για περισσότερο παιχνίδι, ο δυνατός και ροπάτος κινητήρας ακολουθεί κάθε πρόσταγμα του δεξιού καρπού σου επιταχύνοντας δυνατά τη μοτοσυκλέτα χωρίς κομπιάσματα. Τα πρώτα 50 χιλιόμετρα από στάση έρχονται σε 2,5 δευτερόλεπτα, ενώ φτάνει τα 100 σε 8,1 δευτερόλεπτα. Σύμμαχός σου στο στροφιλίκι είναι και οι αναρτήσεις, με τις ρυθμίσεις τους να δίνουν έμφαση στην ασφάλτινη οδήγηση δίνοντας σαφή πληροφόρηση για το τι κάνουν τα ελαστικά, τα οποία έχουν ικανοποιητική πρόσφυση στη στεγνή άσφαλτο. Το εμπρός φρένο μπορεί αρχικά να σου φανεί αδύναμο, αλλά η αλήθεια είναι ότι χαρακτηρίζεται από προοδευτικότητα που θα εκτιμήσει ένας λιγότερο έμπειρος αναβάτης. Προκειμένου να δείξει την πραγματική δύναμή του χρειάζεται αποφασιστικό πάτημα στη μανέτα με 46,6 μέτρα να απαιτούνται για την ακινητοποίηση από τα 100 χιλιόμετρα την ώρα.
Η φιλοσοφία και ο κυβισμός του 250 Adventure όχι μόνο επιτρέπουν, αλλά επιβάλουν μικρά ταξίδια και σύντομες εξορμήσεις τα Σαββατοκύριακα. Στην εθνική μπορεί να κινείται άνετα με ταχύτητες της τάξης των 110 – 120 χιλιομέτρων την ώρα με την τελική να φλερτάρει με τα 140 χιλιόμετρα. Η προστασία βέβαια που προσφέρει η ζελατίνα είναι υποτυπώδης και αν κάνεις μεγάλες διαδρομές ίσως να χρειαστείς μια μεγαλύτερη after market.
Το μικρό Adventure δεν σταματά όταν τελειώσει η άσφαλτος, αλλά συνεχίζει με άνεση στο χώμα και σου επιτρέπει να πας πιο μακριά και να εξερευνήσεις νέα μέρη. Το μικρό βάρος και η σωστή κατανομή του, κάνουν τη συμπεριφορά του προβλέψιμη σε βατούς χωματόδρομους. Όταν βέβαια το τερέν δυσκολέψει, οι αντιδράσεις των αναρτήσεων γίνονται πιο ξερές και σου υπενθυμίζουν ότι δεν οδηγείς καθαρόαιμο enduro.
Η άποψη μας
Το KTM 250 Adventure είναι ο ορισμός του «τα κάνει όλα και συμφέρει». Πρόκειται για μια γνήσια on off μοτοσυκλέτα που θα σε πάει παντού από την πόλη μέχρι το βουνό ξεκούραστα προσφέροντας γενναίες δόσεις πρακτικότητας και ευχαρίστησης. Τιμολογιακά βρίσκεται στον μέσο όρο της κατηγορίας και τα χρήματα που καλείσαι να καταβάλεις δικαιολογούνται απόλυτα από την ποιότητα των περιφερειακών.
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 4T, 1Κ, Υ/Ψ, 4β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 248,8 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 72 Χ 61.1 |
| Συμπίεση (:1) | 12,5 |
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 29.5/9000 |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 2.5/7500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ.Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 14,5 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο χωροδικτύωμα |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Αν. πιρούνι WP 43χιλ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 170 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ WP, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 177 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/320, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/230, 1Ε, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 100/80-19 |
| Ελαστικό Π | 130/80-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2,154 |
| Πλάτος (χλστ.) | 900 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1430 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 855 |
| Βάρος (κιλά) | 156 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | N / O |
| Τraction Control / Ρυθμ. | O |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | N |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | O |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ν / O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | O |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | O |
| Χειρολαβές / Σχάρα | O |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | O/N |
| Μετρήσεις | |
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 2,5 |
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 8,1 |
| 100 – 0 (μέτρα) | 46,6 |
Πηγή: mototriti.gr