Το τελικό ”ναι” ή ”όχι” και με ποιον τρόπο η KTM θα συνεχίσει στα αναμενόμενα μηχανοκίνητα αθλήματα (MotoGP, Rally Dakkar, MX, Enduro) το 2025 μπορεί μόνο να αξιολογηθεί συγκεκριμένα την ημέρα ψηφοφορίας του σχεδίου αναδιάρθρωσης: Στις 25 Φεβρουαρίου.
Η KTM σχεδιάζει να πουλάει 250,000 μοτοσυκλέτες ετησίως. Το εργατικό δυναμικό θα μειωθεί σε 3,700 εργαζόμενους. Αυτά είναι τα δύο βασικά σημεία που θα αξιολογηθούν στα τέλη Φεβρουαρίου, μαζί με όλα τα στοιχεία που ακολουθούν.
Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή: Μετά από περισσότερα από 30 χρόνια σταθερής ανάπτυξης -με πωλήσεις 6,000 μοτοσυκλετών το 1992, η εκπληκτική πώληση 381,555 μηχανοκίνητων δίτροχων το 2023 και 13 χρόνια ρεκόρ στη σειρά- τα πρώτα προειδοποιητικά σημάδια της εκρηκτικής οικονομικής κατάστασης και οι συνθήκες στην Pierer Mobility AG πριν από ένα χρόνο, σαφώς δεν λήφθηκαν σοβαρά υπόψη αρκετά.
Τα οικονομικά βάρη του ομίλου επιδεινώθηκαν σχεδόν σε εβδομαδιαία βάση. Κατά την διάρκεια των επιτυχημένων χρόνων, είχαν γίνει τεράστιες επενδύσεις και εξαγορές,
επίσης επειδή οι επενδυτές και οι μέτοχοι επέμεναν στην ανάγκη για διαρκή αύξηση πωλήσεων, κερδών και τζίρου για μια εισηγμένη εταιρεία.
Επιπλέον, παραπλανητικές ειδήσεις για την εταιρεία διαδόθηκαν το φθινόπωρο του 2024
που οδήγησε την τιμή της μετοχής σε περαιτέρω πτώση σχεδόν καθημερινά. Ένα παράδειγμα περιλαμβάνει τι συνέβη τον Οκτώβριο: Ο Stefan Pierer επικρίθηκε έντονα για τη μείωση του αριθμού των μελών του διοικητικού συμβουλίου της Pierer Mobility AG σε δύο. Μόνο αυτός και ο συν-διευθύνων σύμβουλός του και μέλος του διοικητικού συμβουλίου, Gottfried Neumeister, έμειναν, με τον Neumeister που μόλις είχε “επιβιβαστεί” στις 21 Σεπτεμβρίου και θεωρούνταν διάδοχος του Stefan Pierer εκείνη την εποχή.Αλλά, στην πραγματικότητα, ο Neumeister προσλήφθηκε επειδή είχε διακριθεί ως
εμπειρογνώμονας αναδιάρθρωσης στη βιεννέζικη εταιρεία catering Attila Dogudan Do&Co.
Στο μεταξύ, η εταιρική δομή είχε αναδιαρθρωθεί στο Wels και στο Mattighofen. Στο παρελθόν, η επιχείρηση μοτοσυκλετών ήταν μέρος της Pierer Mobility, ενώ η επιχείρηση ποδηλάτων ήταν στην Pierer New Mobility. Αυτός ήταν ο λόγος που υπήρχε μεγάλος αριθμός ατόμων στα διοικητικά συμβούλια.
Ο Hubert Trunkenpolz, εδώ και λίγους μήνες CEO MV Agusta, ξεκαθάρισε τον Νοέμβριο: «Τώρα, η δουλειές στο ποδήλατο θα περιοριστούν στο ελάχιστο. Θα υπάρχουν πολύ μικρότερες ποσότητες και θα επικεντρωθούμε στην κορυφαία ποιότητα. Γι’ αυτό η Pierer Mobility έχει μετατραπεί σε χρηματοοικονομική εταιρεία συμμετοχών. Ο Stefan Pierer και ο διορισμένος διάδοχος του, Gottfried Neumeister, αποτελούν το διοικητικό συμβούλιο εκεί, στην εταιρεία λειτουργίας, KTM AG -η οποία είναι η εταιρεία-ομπρέλα για όλες τις άλλες
συνδεδεμένες εταιρείες- το διοικητικό συμβούλιο παραμένει αμετάβλητο».
Αυτή τη στιγμή, εκτός από τον Stefan Pierer και τον Gottfried Neumeister, οι Florian Kecht και ο Rudolf Wiesbeck είναι επίσης μέλη του διοικητικού συμβουλίου της KTM AG. Πριν από μερικές εβδομάδες, εκεί ήταν έξι ή επτά.
Εκ των υστέρων, πρέπει να αμφισβητηθεί αν η αγορά επωνυμιών, όπως π.χ. η GASGAS, η MV Agusta (1,852 μονάδες της πολυτελούς μάρκας πωλήθηκαν το 2023) και η προβληματική μάρκα Felt Bicycles (τιμή αγοράς 12 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ), είχε νόημα, και αν το πραγματικό κόστος της δημιουργίας αυτών των εμπορικών σημάτων ήταν ίσως χονδροειδώς υποτιμημένο.
Ο Stefan Pierer έγινε 100% ιδιοκτήτης της Leoni, της γερμανικής εταιρίας, προμηθευτή της αυτοκινητοβιομηχανίας (95,000 εργαζόμενοι και περίπου 40 εργοστάσια παγκοσμίως) Αύγουστο του 2023. Όμως, εδώ και χρόνια, οι εργασίες στην Leoni δεν ήταν τόσο ομαλές όσο αναμενόταν. Η εταιρεία είχε υπερεκτιμήσει τον εαυτό της οικονομικά με μια επεκτατική αναπτυξιακή πορεία. Η Pierer έχει πλέον ήδη πουλήσει μερίδιο 50.1% στον κινεζικό όμιλο Luxshare για 205 εκατομμύρια ευρώ. Υποτίθεται επίσης ότι μια θυγατρική αυτού του κινεζικού ομίλου ηλεκτρονικών θα αναλάβει την επιχείρηση καλωδίων της Leoni Kabel GmbH, για την οποία η Leoni έψαχνε ανεπιτυχώς αγοραστή για αρκετό καιρό. Αυτή η εταιρεία παράγει ιμάντες καλωδίων για την αυτοκινητοβιομηχανία και έπρεπε να φέρει
σε τιμή αγοράς 320 εκατ. ευρώ. Όμως το συνολικό ποσό των 525 εκατομμυρίων δεν θα
έχει σημαντικό αντίκτυπο στους ισολογισμούς της Pierer.
Ο επικεφαλής της Leoni, Klaus Rinnerberger, είπε στο Reuters στις 24 Οκτωβρίου 2024 ότι πολύ λίγο από την τιμή πώλησης της Leoni θα κατέληγε στην Pierer. Τα 320 εκατ. για την πώληση του τμήματος καλωδίων θα επέστρεφε στην Leoni πλήρως και θα χρησιμοποιηθεί για τη μείωση του χρέους της κινεζικής πια εταριίας. «Και, από τα 205 εκατομμύρια ευρώ που πληρώνει η Luxshare για το 50.1 % της A.G. η πλειοψηφία θα πάει στις τράπεζες. Πολύ λίγα από αυτά θα καταλήξουν στον Pierer,” πρόσθεσε o έμπιστος του Pierer, Rinnerberger.
Η Leoni ανέφερε πωλήσεις 5 δισεκατομμυρίων ευρώ το 2023, αλλά αντιμετώπισε προβλήματα κατά τη διάρκεια του Covid και επίσης – λόγω του πολέμου της Ουκρανίας, από το 2022, είχαν συσσωρεύσει απώλειες 600 εκατομμύρια ευρώ. Το χρέος της Leoni υπολογίστηκε σε 1.5 δισ. ευρώ. Ο Pierer κράτησε αρχικά τη Leoni στη ζωή με σχέδιο διάσωσης και εισφορά κεφαλαίου 150 εκατομμυρίων ευρώ, αναλαμβάνοντας πλήρως την εταιρεία τον Αύγουστο του 2023.
Τελικά στις 29 Νοεμβρίου, η KTM AG έπρεπε να υποβάλει αίτηση για διαδικασία αφερεγγυότητας με ιδία ευθύνη με δύο θυγατρικές, στο περιφερειακό δικαστήριο στο Ried im Innkreis. Η πρώτη συνεδρίαση των πιστωτών θα πραγματοποιηθεί στις 20 Δεκεμβρίου. Η KTM έχει υποχρεώσεις 1.8 δισ. ευρώ και χρωστάει 1.3 δισ. ευρώ σε διάφορες τράπεζες.
Την ίδια στιγμή, η KTM έχει 100,000 έως 130,000 απούλητες μοτοσυκλέτες που αν πουληθούν, αντιπροσωπεύουν αξία 1.4 δισεκατομμυρίων ευρώ. Προκειμένου να μειωθεί το απόθεμα, η KTM προγραμματίζει στάση παραγωγής τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο. Τον Μάρτιο του 2025, στη συνέχεια, η εταιρεία θα αλλάξει από λειτουργία με δύο βάρδιες σε λειτουργία μίας βάρδιας.
Τα στοιχεία για την απαιτούμενη μείωση του μεγέθους είναι πλέον διαθέσιμα: Η KTM αναμένει να πουλήσει 250,000 μοτοσυκλέτες ετησίως στο μέλλον. Στην Αυστρία, το εργατικό δυναμικό θα είναι μειωθεί σε περίπου 3,700 εργαζόμενους.
Ο Όμιλος Pierer εξίσωσε επιπόλαια τα μέτρα αναδιάρθρωσης με “pit stop” στην πολύ αισιόδοξα προγραμματισμένη πορεία. Ωστόσο, οι ειδικοί συμφωνούν ότι τα ανώτερα κλιμάκια τράβηξαν τα φρένα πολύ αργά. Σήμερα, το γεγονός ότι μια νέα έδρα αντιπροσωπείας των ΗΠΑ με 14,000 τετραγωνικά μέτρα και κόστος κατασκευής 53 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, άνοιξε στην Καλιφόρνια στα τέλη Μαρτίου 2023, παίρνει το χώρο του στα χρέη. Το νέο υποκατάστημα GASGAS στην Terrassa κοντά στη Βαρκελώνη κόστισε 5.7€ εκατομμύρια, με την περιφερειακή κυβέρνηση της Καταλονίας να συνεισφέρει 600,000 ευρώ.
Άνθρωποι του στενού περιβάλλοντος του Stefan Pierer λένε ότι ο εκπαιδευμένος «ειδικός αναδιάρθρωσης» κάθεται μέσα το γραφείο του στο Wels ή στο Mattighofen κάθε μέρα από τις 7 π.μ. έως τις 11 μ.μ. με ελπιδοφόρες ιδέες για το έργο της ζωής του, που σίγουρα δεν θέλει να πάει χρεωκοπημένο.
Θα γίνουν όμως πολλές επώδυνες περικοπές. Οι δραστηριότητες μηχανοκίνητου αθλητισμού θα περιοριστούν. Μέχρι στιγμής, έχουν “καταπιεί” συνολικά περίπου 100 εκατομμύρια ευρώ ετησίως στο MotoGP, Ράλι Dakar, US Supercross και US Outdoor Championship, Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Motocross και Hard Enduro.
Τον Νοέμβριο του 2024, παρά τη δραματική πτώση των πωλήσεων, εμφανίστηκε ο Όμιλος Pierer στην έκθεση μοτοσυκλετών EICMA του Μιλάνου (6 έως 9 Νοεμβρίου) για πρώτη φορά μετά από πέντε χρόνια: 22 νέα μοντέλα παρουσιάστηκαν σε μια πολυτελή έκταση σχεδόν 1,700 τετραγωνικών μέτρων. Το μέλος του διοικητικού συμβουλίου της KTM, Florian Kecht, παραδέχτηκε στα μέσα ενημέρωσης στο Μιλάνο ότι το πρώτο μισό του 2024 ήταν πολύ δύσκολο, γι’ αυτό και η πτώση στις πωλήσεις και η πτώση στην κερδοφορία έπρεπε να αναφερθεί. Επιβεβαίωσε τις απώλειες στη μοτοσυκλέτα και στα τμήματα ποδηλάτων. Στον τομέα της μοτοσυκλέτας, κατηγόρησε τις απώλειες στις επιδοτήσεις προς αντιπροσώπους με παρατεταμένες περιόδους πληρωμής και άλλα μέτρα διάσωσης.
«Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τα προβλήματά μας στον κλάδο των μοτοσυκλετών», είπε ο Kecht. «Είχαμε ένα πολύ ιδιαίτερο οικονομικό περιβάλλον κατά τη διάρκεια της φάσης του κορωνοϊού. Η συμπεριφορά των καταναλωτών ήταν πολύ ισχυρή. Οι άνθρωποι δεν μπορούσαν να ξοδέψουν πολλά χρήματα κατά τη διάρκεια του lockdown, έτσι αγόρασαν πράγματα που ονειρευόντουσαν από καιρό, όπως ποδήλατα, μοτοσυκλέτες, βάρκες. Οι άνθρωποι απλώς αγόραζαν σαν τρελοί. Όπως πολλές άλλες εταιρείες, περιμέναμε να συνεχιστεί αυτή η αγοραστική συμπεριφορά. Εκτιμήσαμε λάθος την κατάσταση και συνειδητοποιήσαμε ότι η ζήτηση μειώθηκε πάρα πολύ μετά τον κορωνοϊό. Τώρα
αντιμετωπίζουμε το πρόβλημα ότι παράγαμε πάρα πολλά. Γι’ αυτό κάνουμε ό,τι μπορούμε για να υποστηρίξουμε τους αντιπροσώπους και να κάνουμε καλές προσφορές στους αγοραστές, ώστε να μειώσουμε το απόθεμά μας. Η δουλειά μας είναι να προσαρμόσουμε την παραγωγή στο επίπεδο της ζήτησης στο μέλλον. Πρόκειται για τον περίφημο στόχο της παραγωγής μιας μοτοσυκλέτας λιγότερης από τις απαιτήσεις της αγοράς».
Κατά τη διάρκεια του 2024, η παραγωγή της KTM AG μειώθηκε ήδη κατά 30%, αλλά η
οι αποθήκες παρέμειναν υπεργεμισμένες. Γι’ αυτό έπρεπε το «πρόγραμμα αποτελεσματικότητας» να προσαρμόζεται συνεχώς σε μεγέθη πωλήσεων που ήταν ακόμη χαμηλότερα, ώστε να προσαρμόζεται η διάρθρωση του κόστους στη σημαντικά μειωμένη ζήτηση.
Ωστόσο, ο διαχειριστής αναδιάρθρωσης, Peter Vogl, ανέφερε τη Δευτέρα ότι η KTM AG θα συνεχίσει: «σύμφωνα με τις πρώτες έρευνες που πραγματοποιήθηκαν». Εν τω μεταξύ,
το Επιμελητήριο Εργασίας ενημερώνει το εργατικό δυναμικό στις συναντήσεις της εταιρείας από τη Δευτέρα και λαμβάνει εξουσιοδοτήσεις για υποβολή αιτήσεων στο ταμείο αφερεγγυότητας.
Πρόσθετες δηλώσεις από τις διοικήσεις αναδιάρθρωσης -εκτός από την KTM AG,
επηρεάζονται οι θυγατρικές KTM Components GmbH και KTM F&E GmbH- θα
θα γίνουν μόνο μετά την πρώτη συνάντηση των πιστωτών στις 20 Δεκεμβρίου, δήλωσε ο Vogl.
Το αν οι αναμενόμενες δραστηριότητες μηχανοκίνητου αθλητισμού θα συνεχιστούν το 2025 μπορεί πιθανώς να αξιολογηθεί συγκεκριμένα μόνο την ημέρα που το σχέδιο αναδιάρθρωσης ψηφίζεται στις 25 Φεβρουαρίου. Για τον Stefan Pierer, η Ready-to-Race
στρατηγική ήταν πάντα το κλειδί της επιτυχίας. Κερδίστε την Κυριακή, πουλήστε τη Δευτέρα.
Κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου, ο Pit Beirer είπε ότι η KTM Racing AG, με έδρα την Ελβετία, είναι ξεχωριστή εταιρεία και δεν επηρεάζεται άμεσα από τις διαδικασίες αφερεγγυότητας και πτώχευσης.Βέβαια στο χειρότερο σενάριο, δηλαδή την χρεοκοπία για την KTM, οποιαδήποτε αγωνιστική λειτουργία δεν θα είχε πλέον νόημα.
Οι εξυπνότεροι πολιτικοί των πιο οικονομικά προσανατολισμένων κομμάτων στην Άνω
Αυστρία φοβούνται ότι μια πιθανή χρεοκοπία της KTM θα μπορούσε να παρασύρει πολλές άλλες εταιρείες στην άβυσσο. Ως εκ τούτου, η KTM θεωρείται “πολύ μεγάλη για να αποτύχει” για την περιφέρεια Innviertel.
Ήδη υπάρχουν φωνές που ζητούν από το περιφερειακό κρατίδιο της Άνω Αυστρίας να επενδύσει στην KTM AG, ώστε μια μέρα, μετά από ένα επιτυχημένο σχέδιο αναδιάρθρωσης, να υπάρξει κέρδος που θα μπορούσε να έχει γίνει με τα χρήματα των φορολογουμένων που επενδύθηκαν.
Θα βρει τελικά το δρόμο της η ΚΤΜ; Στις 20 Δεκεμβρίου μια πρώτη ένδειξη και στις 25 Φεβρουαρίου η ετυμηγορία.
Πηγή: zougla.gr