-Δικύλινδρος κινητήρας 799 cc με απόδοση 95 ίππων.
-Το ελαφρύτερο της κατηγορίας του, μόλις 191 κιλά γεμάτο.
-TFT οθόνη, αλουμινένια κάγκελα, ποδιά και σχάρα.
-Στα 8.395 ευρώ θα ταρακουνήσει τον ανταγωνισμό.
Τιμή: 8.395 ευρώ
+Λειτουργία κινητήρα, βάρος, ροπή, τιμή
-Λειτουργία Traction Control
Ικανή για όσα δεν μπορείτε να πετύχετε στο χώμα (ή σας ευχόμαστε να μπορέσετε με ασφάλεια), η KOVE 800X Pro έρχεται όχι να καλύψει ένα κενό, αλλά να σας δείξει ποια μπορεί να είναι τα όρια σας στο χώμα, ενώ μπορεί να γίνει ο καθημερινός σύντροφος σε όλες τις μετακινήσεις σας.
Συνήθως τις νέες ασιατικές εταιρείες τις προσεγγίζουμε με την φράση «Πες μου τι παίρνω για αυτά που δίνω». Είναι σκληρό, αλλά εκεί καταλήγει η κουβέντα. Και σε αυτή την εξίσωση, η πλάστιγγά γέρνει υπερ τους, λόγω τιμής. Που χάνουν; Συνήθως σε επιδόσεις και σε ποιότητα κατασκευής. Τι γίνεται όμως όταν έρχεται μία εταιρεία και έχει για ναυαρχίδα της μία μοτοσυκλέτα τρομερά υψηλών επιδόσεων; Μια μοτοσυκλέτα την οποία την οδηγούν αγωνιζόμενοι στο χώμα και μένουν εντυπωσιασμένοι; Μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να δει τον ανταγωνισμό στα μάτια σε όλο το φάσμα και όχι μόνο στην τιμή; Τότε έχετε μπροστά σας την Kove (με την γνωστή πλέον ιστορία του ιδρυτή της και πρώην αγωνιζόμενου Zhang Xue) και την 800Χ Pro που θα γεμίσει, μάλλον με τρόμο όλο τον ανταγωνισμό.
Εμφάνιση-Ποιότητα Κατασκευής
Πολλές φορές πλέον οι σχεδιαστικές γραμμές που ακολουθούν οι κατασκευαστές συνοδεύονται από «επιφωνήματα αποδοκιμασίας» από μεγάλο μέρος του κοινού, κάτι που σίγουρα δεν ισχύει για την Kove 800 X Pro. Εδώ έχουμε μια μοτοσυκλέτα κόσμημα, με απλές λιτές γραμμές που τονίζουν τη χωμάτινη και Rally φύση της, χωρίς υπερφίαλα στοιχεία που θα ανέβαζαν το βάρος και τον όγκο. Η μούρη είναι άκρως επιθετική και «πολεμική», με τους δύο LED προβολείς σε συνδυασμό με καλύμματά τους να φτιάχνουν ένα «θυμωμένο πρόσωπο». Το ντεπόζιτο συμβάλλει στην διατήρηση της λεπτής σιλουέτας της 800 X Pro, καθώς η πολύ ενδιαφέρουσα σχεδίασή του (εκτείνεται κάτω από τη σέλα) μειώνει τον όγκο και βελτιώνει το κέντρο βάρους, δίνοντας έτσι μια καλύτερη οδηγική συμπεριφορά.
Προχώρημα έχουμε και στο κομμάτι της ποιότητας. Η Κove μας συστήθηκε με μια μοτοσυκλέτα που ποιοτικά ξεφεύγει από τον ασιατικό ανταγωνισμό και μπορεί να σταθεί στα ίσα απέναντι στους «μεγάλους και καταξιωμένους» κατασκευαστές του χώρου, τόσο από άποψη υλικών, όσο και από άποψη συναρμογής αυτών.
Άνεση-Εργονομία
Εκ πρώτης όψεως το 800 X Pro φαίνεται «πολεμικό» ως προς τις ανέσεις του, κάτι που σε προετοιμάζει για κάποιες πιο… δύσκολες διαδρομές. Η πραγματικότητα όμως σε διαψεύδει ευχάριστα, καθώς η σέλα έχει ικανοποιητική ποσότητα αφρώδους υλικού και -το πιο βασικό- οι εργονομικές γωνίες που δημιουργεί σε συνδυασμό με τα μαρσπιέ και το τιμόνι (η θέση της μπάρας μπορεί να ρυθμιστεί) σε ετοιμάζουν για άφθονες απροβλημάτιστες ώρες οδήγησης.
Η ζελατίνα δεν είναι η μεγαλύτερη της κατηγορίας και θα καλύψει κυρίως τον κορμό του αναβάτη, ενώ πίσω της βρίσκεται η «όρθια» έγχρωμη TFTοθόνη, σχεδιασμένη στα εμφανισιακά πρότυπα των Roadbook στα Rally και με δυνατότητα συνδεσιμότητας μέσω Bluetooth. Οι πληροφορίες που μας δίνει είναι πλήρεις, διατεταγμένες με απλό και κατανοητό τρόπο, με τον χειρισμό να γίνεται από δύο διακόπτες που βρίσκονται στα αριστερά. Να αναφέρουμε σε αυτό το σημείο ότι η πλοήγηση στο μενού ήταν από τις ευκολότερες -αν όχι η ευκολότερη- που έχουμε συναντήσει τελευταία.
Η σωστή εργονομία της μοτοσυκλέτας γίνεται ιδιαίτερα εμφανής κατά την οδήγηση στο χώμα (άλλωστε εκεί είναι που ξεδιπλώνει τα ταλέντα της), με την όρθια θέση οδήγησης να μην κουράζει και το ντεπόζιτο να δημιουργεί εργονομικές γωνίες για να «κλειδώσουν» τα γόνατα.
Κινητήρας
Υπεύθυνος για την κίνηση του 800 X Pro είναι ένας υγρόψυκτος, δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας 799 cc με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους. Η απόδοσή του φτάνει τους 95 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και τα 79 Nm ροπής στις 7.500 σ.α.λ. Το χαμηλό συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας, σε συνδυασμό με την απόδοση του κινητήρα της χαρίζει μια από τις καλύτερες αναλογίες κιλών ανά ίππο, καθώς με βάρος (πλήρης υγρών) 190 κιλά, αντιστοιχούν μόλις 2 κιλά σε κάθε ίππο!
Φεύγοντας από το θεωρητικό κομμάτι και πηγαίνοντας στο δρόμο, οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι η Kove 800 X Pro χρειάζεται μόλις 4,2” για να φτάσει τα 100 χλμ./ώρα από στάση, ενώ με 4η σχέση επιλεγμένη στο κιβώτιο απαιτούνται 4,42” για να επιταχύνει από τα 60 χλμ./ώρα στα 120, νούμερα που την κατατάσσουν στις πρώτες θέσεις της κατηγορίας.
Παρά την απουσία ηλεκτρόγκαζου (Ride-by-Wire), υπάρχει Traction Control, το οποίο όμως λειτουργεί όπως οι πρώτες γενιές αυτών των συστημάτων, δηλαδή όταν ο αισθητήρας «διαβάσει» ότι ο πίσω τροχός κινείται ταχύτερα του μπροστινού, κόβει την ροή μίγματος στον κινητήρα. Αυτά τα Traction Control ήταν αρκετά «τραχιά» στη λειτουργία τους και το ίδιο συμβαίνει και στην Kove 800 X Pro. Μπορείς όμως να το απενεργοποιήσεις και εκεί βλέπεις και τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας να ξεδιπλώνονται.
Υπάρχουν επίσης δύο Riding Modes (Eco και Sport), με την μονάδα ελέγχου ECU της Bosch να επεμβαίνει στο σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού και να αλλάζει το μείγμα ώστε να πετύχει μια διαφορά στην απόδοση της δύναμης.
Όσον αφορά την κατανάλωση, οι μετρήσεις μας έδειξαν μια καλή μέση κατανάλωση στα 5,5 λίτρα ανά 100 χλμ. την οποία μπορείς να δεις να πέφτει στα 4,9 λίτρα σε συνθήκες ταξιδιού, κάνοντας την Kove 800 X Pro μια αρκετά οικονομική μοτοσυκλέτα και ως προς το κόστος χρήσης.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,82 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 4,2 |
| 0-160 (δευτερόλεπτα) | 10,52 |
| 60-120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 4,42 |
| 60-160 (δευτερόλεπτα) | 8,42 |
| 100-0 (μέτρα) | 43,6 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Αλουμίνιο, αλουμίνιο, αλουμίνιο. Ένα υλικό που μπορεί να κρατήσει χαμηλά το βάρος, ενώ οι νέες τεχνικές χύτευσης των τελευταίων ετών έχουν καταφέρει να κατεβάσουν και το κόστος της παραγωγής. Έτσι, η Kove το χρησιμοποιεί για το 800 X Pro σε πολλά σημεία (όπως η ποδιά κινητήρα, τα προστατευτικά κάγκελα, η σχάρα και η μπάρα τιμονιού), με το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας να ανέρχεται στα 190 κιλά (γεμάτο). Όμως χρησιμοποιεί ατσάλι ώστε να κατασκευάσει τόσο το σωληνωτό πλαίσιο, όσο και το υποπλαίσιο, προσδίδοντας έτσι την απαραίτητη στιβαρότητα στο μοντέλο.
Στο κομμάτι των αναρτήσεων βρίσκουμε ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι της KYB, με διαδρομή 240 mm και ένα επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας και της ίδιας διαδρομής στο πίσω μέρος.
Το σταμάτημα της Kove 800 X Pro αναλαμβάνουν δύο δίσκοι 310 mm με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Taisko στο μπροστινό μέρος και ένα δισκόφρενο με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω. Οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι η μοτοσυκλέτα χρειάζεται 43,6 μέτρα για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ./ώρα. Την διαδικασία «επιβλέπει» το δικάναλο ABS, που έχει τη δυνατότητα απενεργοποίησης, τόσο στον πίσω τροχό όσο και συνολικά.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα γνωστά και δοκιμασμένα Pirelli Scorpion Rally STR, τα οποία αναδεικνύουν τις δυνατότητες της 800 Χ Pro, διαστάσεων 90/90 και 150/70 εμπρός και πίσω αντίστοιχα, σε ακτινωτές ζάντες 21” και 18”.
Στο δρόμο
Έχοντας υπόψη όλα τα προηγούμενα, αλλά και σκεπτόμενοι τον μεγάλο «ντόρο» που έχει δημιουργηθεί γύρω από το συγκεκριμένο μοντέλο, ανεβήκαμε στη σέλα του χωρίς προκαταλήψεις και με μεγάλες προσδοκίες, οι οποίες εν πολλοίς εκπληρώθηκαν.
Βασική γραμμή προώθησης αυτής της μοτοσυκλέτας από πλευράς Kove, ήταν το βάρος, η απουσία του οποίου κάνει τη μοτοσυκλέτας παιχνίδι στα χέρια του αναβάτη. Ειδικά σε συνδυασμό με το μικρό της πλάτος (880 mm), χωρίς μέρη να προεξέχουν, το σχετικά ψηλό τιμόνι που περνάει πάνω από τους καθρέπτες και το μεγάλο κόψιμο αυτού, κάνουν το 800 X Pro να μην σταματάει πουθενά στην πόλη. Αυτό ήταν και το πρώτο που παρατηρήσαμε παραλαμβάνοντας τη μοτοσυκλέτα και κινούμενοι στις λεωφόρους της Αθήνας.
Βγαίνοντας από την πόλη μπαίνουμε στα «χωράφια» του 800 X Pro, μεταφορικά και κυριολεκτικά. Η μοτοσυκλέτα αυτή δεν φτιάχτηκε για να σε πηγαινοφέρνει στη δουλειά (αν και το κάνει με περίσσια άνεση), αλλά για να είναι σύντροφος και βηματοδότης στις εξερευνήσεις που κάνεις όταν τελειώνει επιτέλους το οκτάωρο.
Παιχνιδιάρα και σπιρτόζα στις στροφές (στην καλή της οδηγική συμπεριφορά βοηθάει σε μεγάλο βαθμό και η τοποθέτηση του ρεζερβουάρ με τον εργονομικότερο δυνατό τρόπο όσον αφορά διαστάσεις και κέντρο βάρους), η 800 X Pro είναι Fun to Ride και «απαιτεί» να της δώσεις λίγο «νεύρο» παραπάνω, καθώς εκεί λειτουργεί καλύτερα και κάποιες μικρές ασάφειες του μπροστινού τροχού όταν κινείσαι με λίγα χιλιόμετρα εξαφανίζονται.
Τα φρένα έχουν καλή και προοδευτική λειτουργία. Υστερούν στο αρχικό δάγκωμα, κάτι που δεν προβληματίζει στο χώμα, όμως απαιτείμεγαλύτερη πίεση στη μανέτα για να τα δεις να αποδίδουν στο μέγιστο.
Με μια ροπή που υπάρχει παντού (σε εκπλήσσει μάλιστα και σε αυτό βοηθάνε και τα λίγα κιλά που «κουβαλάει»), η 800 X Pro απολαμβάνει τους φιδίσιους δρόμους και μαζί της απολαμβάνεις και εσύ. Στις Εθνικές μπορεί να διατηρεί με άνεση ταχύτητες της τάξεως των 180 χλμ./ώρα (τελική ταχύτητα 210 χλμ./ώρα), με τους κραδασμούς να μην φτάνουν ποτέ σε ενοχλητικό επίπεδο στα πόδια και να μην εμφανίζονται ποτέ στα χέρια). Λόγω και των τακουνάτων ελαστικών θα νιώσεις κάποια πρώτα κουνήματα στις μεγάλες ταχύτητες, με το σταμπιλιζατέρ τιμονιού όμως (που βρίσκεται στον στάνταρ εξοπλισμό) να εξαλείφει σε μεγάλο βαθμό ανεπιθύμητες ταλαντώσεις.
Στο χώμα ισχύουν πάνω κάτω οι ίδιοι κανόνες που είδαμε και στην άσφαλτο. Ο μπροστινός τροχός συμπεριφέρεται καλύτερα με το που πιέσεις λίγο παραπάνω, τα ελαστικά της Pirelli δίνουν τον καλύτερό τους εαυτό και οι αναρτήσεις με τις μεγάλες διαδρομές τους και την καλή λειτουργία τους γεμίζουν αυτοπεποίθηση ακόμα και έναν αναβάτη με λίγη εμπειρία.
Η άποψη μας
Αν έπρεπε να συνοψίσουμε σε μια μόνο φράση ολόκληρη την εμπειρία μας με την Kove 800 X Pro, θα λέγαμε: «Κάνει ακριβώς ό,τι υπόσχεται». Δεν υπάρχει σημείο που να προβληματίσει πάνω στην μοτοσυκλέτα, τα περιφερειακά της είναι από το πάνω ράφι, η οδηγική συμπεριφορά της είναι εξαιρετική και το βάρος της είναι αυτό που… δυναμιτίζει τη συζήτηση, καθώς όταν όλος ο ανταγωνισμός κινείται άνω των 200 κιλών, το X Pro μένει άνετα στα 190 γεμάτο. Οι δυνατότητές του υπερκαλύπτουν τις ικανότητες του μέσου αναβάτη, ενώ αν βάλεις σε αυτό και την ροπή που σε ακολουθεί παντού και έχεις στα χέρια σου μια συνταγή επιτυχίας, σε μια τιμή μάλιστα που θα βάλει δύσκολα στον ανταγωνισμό.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, Υ/Ψ, 8β, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 799 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 88 Χ 65,7 |
| Συμπίεση (:1) | 13 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 95/9000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 8,05/7500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 19 |
| Κατανάλωση (μέση λτ./100 χλμ.) | 5,5 |
| Κατανάλωση (ταξιδιού λτ./100 χλμ.) | 4,9 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο Πιρούνι KYB πλήρως ρυθμιζόμενο |
| Διαδρομή (χλστ.) | 240 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ KYB |
| Διαδρομή (χλστ.) | 240 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/310, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 90/90-21 |
| Ελαστικό Π | 150/70-18 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2238 |
| Πλάτος (χλστ.) | 880 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1510 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | Δ.Α. |
| Βάρος (κιλά) | 190 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
Πηγή: mototriti.gr