Καθώς αυξάνονται τα κινεζικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη, πληθαίνουν και τα εμπορικά σήματα που τα συνοδεύουν κερδίζοντας τις εντυπώσεις. Τί γίνεται όμως με την εμπιστοσύνη του κοινού;
Η είσοδος των κινεζικών εταιριών στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου συνοδεύεται από μια στρατηγική που θυμίζει την πολυδιάσπαση των παραδοσιακών ομίλων: πολλαπλά εμπορικά σήματα κάτω από την ίδια στέγη, το καθένα με διακριτή στόχευση.
Αν και η πρακτική αυτή έχει εφαρμοστεί στο παρελθόν από γκρουπ όπως η Volkswagen ή η Stellantis, οι κινεζικοί όμιλοι την ακολουθούν σε πολύ πιο επιθετική κλίμακα. Και μάλιστα χωρίς να έχουν την ιστορική διαδρομή ή την κληρονομιά που έχουν τα ευρωπαϊκά σήματα.
Θα έλεγε κανείς ότι η πολυδιάσπαση βοηθά να αποφεύγεται η γενίκευση γύρω από την προέλευση. Πολλοί καταναλωτές στην Ευρώπη δεν γνωρίζουν καν ότι η MG είναι πλέον κινεζική ή ότι η Polestar δεν είναι μια ανεξάρτητη σκανδιναβική startup. Αυτή η θολή εικόνα λειτουργεί υπέρ των Κινέζων, καθώς οι προκαταλήψεις για την ποιότητα, την ασφάλεια ή την αξιοπιστία μειώνονται.
Με άλλα λόγια, η βασική επιδίωξη είναι η διαφοροποίηση, αλλά και η αποστασιοποίηση από την κινεζική ταυτότητα. Πολλοί καταναλωτές στην Ευρώπη διατηρούν επιφυλάξεις απέναντι στα κινεζικά προϊόντα, ιδίως στα ακριβότερα ή τεχνολογικά σύνθετα. Έτσι, τα διαφορετικά σήματα λειτουργούν ως «μάσκες» που επιτρέπουν στις εταιρίες να απευθυνθούν σε διαφορετικά κοινά, αποφεύγοντας ταυτόχρονα την αρνητική φόρτιση της προέλευσης.
Η Chery, που έχει επιστρέψει στην Ευρώπη, χρησιμοποιεί πλέον τα σήματα Omoda&Jaecoo, Exlantix, iCar και πρόσφατα την Lepas, ενώ η SAIC έχει εδραιώσει την MG και ετοιμάζει την είσοδο της IM Motors.
Η Geely είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα. Εκτός από την ιδιοκτησία της Volvo, διαθέτει και τα σήματα Polestar, Lynk & Co και Zeekr, το καθένα με δική του εμπορική προσέγγιση και κοινή τεχνολογική βάση.
Η BYD, αν και επενδύει κυρίως στο δικό της όνομα, έχει ήδη παρουσιάσει τα premium σήματα Denza, Yangwang και Fangchengbao. Η Dongfeng ξεκινά με την Voyah, ενώ η Leapmotor αξιοποιεί το δίκτυο της Stellantis.
Σε αυτό το σκηνικό, σημαντική είναι και η Changan, μια από τις μεγαλύτερες κρατικές κινεζικές εταιρίες, η οποία μέχρι πρόσφατα δεν είχε ενεργή παρουσία στην Ευρώπη. Όμως αυτό αλλάζει. Η Changan έχει ήδη ανακοινώσει την είσοδό της στην ευρωπαϊκή αγορά μέσω τριών διαφορετικών σημάτων: τα Deepal και Avatr και αργότερα την Qiyuan.
Το πλήθος σημάτων δίνει στις κινεζικές εταιρίες εμπορική ευελιξία, αλλά και προκλήσεις. Η κάθε μάρκα απαιτεί ξεχωριστό δίκτυο, επένδυση σε προβολή και after-sales υποδομή, κάτι που ανεβάζει το κόστος εισόδου. Επιπλέον, η υπερπροσφορά μοντέλων και τα σήματα που μοιάζουν μεταξύ τους ενδέχεται να προκαλέσουν σύγχυση στο καταναλωτικό κοινό ή να οδηγήσουν σε εσωτερικό ανταγωνισμό.
Η επιβολή δασμών ή ρυθμιστικών περιορισμών από την Ευρωπαϊκή Ένωση προσθέτει ακόμα έναν αστάθμητο παράγοντα. Αν μια μάρκα χαρακτηριστεί ως κρατικά επιδοτούμενη ή αντιμετωπιστεί αρνητικά λόγω της κινεζικής προέλευσης, το βάρος μπορεί να επηρεάσει και τα υπόλοιπα σήματα του ίδιου ομίλου.
Η στρατηγική των πολλών σημάτων είναι ένα επιθετικό και ακριβό στοίχημα. Αν πετύχει, θα προσφέρει στους Κινέζους κατασκευαστές παρουσία σε κάθε κατηγορία. Από τα μικρά καθημερινά αυτοκίνητα μέχρι τα πολυτελή SUV και τις premium ηλεκτρικές ναυαρχίδες.
Αν αποτύχει όμως, είναι πιθανό να δούμε αρκετά από αυτά τα σήματα να αποσύρονται αθόρυβα από την αγορά μέσα στα επόμενα χρόνια. Έτσι, απλά…
Πηγή: newsauto.gr