-Τετρακύλινδρο 77 ίππων και με ram-air αγγιζει τους 80.
-Screaming Effect και κόφτης στις 16.000 σ.α.λ.
-4 riding modes, παραμετροποιήσιμο TC και quickshifter.
-Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Showa και τετραπίστονες δαγκάνες με σύστημα KIBS.
Τιμή: 10.295 ευρώ
+Κινητήρας, εθιστικός ήχος, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός, έτοιμο για πίστα
-Δυσκολία εύρεσης νεκράς
Το ZX-4RR σηματοδοτεί την ολική επαναφορά σε μια εποχή που η μοναδική αίσθηση της σπορ οδήγησης άφησε ανεξίτηλα τα σημάδια της. Τετρακύλινδρα ουρλιαχτά στις 16.000 σ.α.λ. κοφτερή συμπεριφορά Ιαπωνικού σπαθιού και φορεσιά έτοιμη για πίστα. Τα (ε)ξωτικά επέστρεψαν…
Κάπου στα τέλη της δεκαετίας ’80 αρχές ’90 η κατηγορία των superbike 400 κ.εκ. στοίχειωνε τα όνειρα μικρών και μεγάλων, καθώς συνδύαζαν αγωνιστική συμπεριφορά με τον ανατριχιαστικό ήχο των τεσσάρων κυλίνδρων. Honda CBR400RR, Kawasaki ZXR400, Suzuki GSX-R400 και Yamaha FZR400R μεγάλωσαν γενιές και γενιές σκληροπυρηνικών αναβατών, γαλουχώντας τους στη γρήγορη οδήγηση και στη μαγεία του υψηλού στροφαρίσματος. Γυρνώντας στο σήμερα, η Kawasaki δίνει σάρκα και οστά ή καλύτερα πλαίσιο και περιφερειακά σε κάτι που μέχρι πρότινος έμοιαζε όνειρο. Σε ένα superbike 400 κυβικών με τετρακύλινδρο μοτέρ 80 ίππων και κόφτη στις 16.000 σ.α.λ!
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Η αισθητική του Kawasaki ZX-4RR ακολουθεί τα σύγχρονα στιλιστικά στοιχεία της οικογένειας Ninja, με επιθετικές, σπορ γραμμές και τη χαρακτηριστική κεντρική εισαγωγή Ram-Air στο εμπρός μέρος. Οι έντονες προεξοχές σε ολόκληρο το κουστούμι εξασφαλίζουν τον απαραίτητο δυναμισμό και χαρίζουν όγκο στο «μικρό» RR, με το καλλίγραμμο ρεζερβουάρ να δένει αρμονικά με το σύνολο. Στο εμπρός μέρος έχει διατηρηθεί η παραδοσιακή αισθητική με τους διπλούς LED προβολείς, ενώ τα φλας είναι χωνευτά στο φέρινγκ για καθαρότερη εικόνα. Το τριγωνικό πίσω φανάρι είναι και αυτό τύπου LED, αλλά σε αυτή την περίπτωση τα φλας βρίσκονται στη βάση της πινακίδας. Το πράσινο χρώμα κυριαρχεί και η εντυπωσιακή διχρωμία με το μαύρο και τα φωνακλάδικα γραφικά, αποκαλύπτουν την υψηλή ποιότητα κατασκευής του ΖΧ-4RR, τόσο στη συναρμογή όσο και στην επιλογή των υλικών.
Άνεση-Εργονομία
Το ZX-4RR έχει ελαφρώς πιο χαλαρή εργονομία από τα μεγαλύτερα αδέλφια του ZX-6R και ZX-10R. Η σκυφτή θέση οδήγησης είναι πιο άνετη χάρη στην τοποθέτηση των κλιπ-ον ψηλότερα, φορτίζοντας με αυτό τον τρόπο λιγότερο τους καρπούς των χεριών. Αυτό που εντυπωσιάζει είναι η ευρυχωρία που προσφέρει, ακόμα και σε μεγαλόσωμους αναβάτες και υπερκαλύπτει όσα περιμένεις από ένα 400άρι. Σωστή απόσταση των χεριών από το τιμόνι και μπόλικος χώρος για τα γόνατα-παρά τις κλειστές γωνίες-στις εσοχές του ρεζερβουάρ. Στη σέλα ύψους 800 χιλιοστών δεν θα νιώσεις ποτέ άβολα, ενώ σου αφήνει περιθώρια να τοποθετήσεις το σώμα σου πιο επιθετικά όταν θελήσεις. Το σελάκι του συνοδηγού από την άλλη είναι μικρότερο σε μέγεθος και θα χρειαστεί παραχωρήσεις όταν φιλοξενήσει δεύτερο άτομο. Μην λησμονούμε όμως την εν γένη μονοκάβαλη φύση των supersport μοντέλων. Στα πλαίσια του εκσυγχρονισμού, το ZX-4RR εξοπλίζεται με μια έγχρωμη TFT οθόνη 4,3 ιντσών με αυτόματη προσαρμογή φωτεινότητας και πολλαπλές λειτουργίες συμπεριλαμβανόμενου και Lap timer για την πίστα. Η ενδοεπικοινωνία είναι βασικό κομμάτι των δυνατοτήτων της, καθώς με τη χρήση της εφαρμογής Rideology, ο αναβάτης μπορεί να συνδεθεί με το smartphone του και να έχει πρόσβαση σε διάφορες πληροφορίες της μοτοσυκλέτας, σε ειδοποιήσεις του τηλεφώνου αλλά και να προσαρμόσει τις ρυθμίσεις κατά προτίμηση. Για την διαχείριση του μενού λειτουργιών, υπεύθυνοι είναι οι εργονομικά τοποθετημένοι διακόπτες στις δύο μεριές του τιμονιού, ενώ κάποιες εξτρά λειτουργίες γίνονται απευθείας από τα πλήκτρα στη οθόνης.
Κινητήρας
Βασικός πρωταγωνιστής του ZX-4RR είναι ο κινητήρας του. Τετρακύλινδρος εν σειρά με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και χωρητικότητα 399 κ.εκ. Αποδίδει 77 ίππους στις 14.500 σ.α.λ. με τον κόφτη να βρίσκεται στις 16.000 σ.α.λ. (!) και μέγιστη ροπή 4 kgm στις 13.000 σ.α.λ. ενώ χάρη στο σύστημα Ram- Air που διοχετεύει φρέσκο αέρα την εισαγωγή η ισχύς σκαρφαλώνει στους 80 ίππους. Τα εξαιρετικά ελαφριά έμβολα από χυτό αλουμίνιο με επίστρωση μολυβδαινίου στις ποδιές και οι μπιέλες με επεξεργασία ενανθράκωσης εξασφαλίζουν μέγιστη ανθεκτικότητα και αντοχή στο υψηλό στροφάρισμα. Παράλληλα, τα σώματα ψεκασμού 34 χιλιοστών με τις σύγχρονες ηλεκτρονικές βαλβίδες πεταλούδας (ETV) της Kawasaki, επιτρέπουν στην ECU να ελέγχει με ακρίβεια την τροφοδοσία καυσίμου. 4 διαφορετικά modes οδήγησης Sport, Road, Rain και Rider προσαρμόζουν ανάλογα την απόκριση του γκαζιού και την παρέμβαση του traction control. Οι τρεις πρώτες χαρτογραφήσεις έχουν preset ρυθμίσεις, ενώ η Rider επιτρέπει στον χρήστη να επιλέξει χειροκίνητα ανάμεσα σε τρία επίπεδα παρέμβασης του Traction Control (KTRC) ή την πλήρη απενεργοποίηση του και ανάμεσα σε δύο λειτουργίες ισχύος Full ή Low. Η ισχύς μεταφέρεται στον πίσω τροχό μέσω ενός συμπλέκτη ολίσθησης-υποβοήθησης, ενώ το Quickshifter (KQS) δύο κατευθύνσεων είναι μέρος του βασικού εξοπλισμού. Η μέση τιμή κατανάλωσης είναι ελαφρώς τσιμπημένη για 400άρι φτάνοντας τα 5,7 λ/100 χλμ. αλλά πέφτει κοντά στα 5 λίτρα σε συνθήκες ταξιδιού.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 2 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 4,4 |
| 0-160 (δευτερόλεπτα) | 10 |
| 60-120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 7,2 |
| 60-160 | 7,3 |
| 100-0 (μέτρα) | 45 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Η Kawasaki κατέληξε στη λύση του ατσάλινου σωληνωτού πλαισίου και ψαλιδιού τύπου μπανάνα από το ίδιο υλικό -τα αντίστοιχα αλουμινένια που είχαν υιοθετηθεί παλιότερα θα ανέβαζαν το κόστος- τα οποία κάνουν εξαιρετικά τη δουλειά τους συνδυάζοντας ακαμψία και σπορ χαρακτηριστικά. Τα περιφερειακά είναι υψηλής ποιότητας και εμπνευσμένα από αυτά του μεγαλύτερου Kawasaki ZX-10RR. Στο τομέα της ανάρτησης, το ZX-4RR χρησιμοποιεί ένα ανεστραμμένο πιρούνι 37 χιλιοστών Showa SFF-BP με ξεχωριστή λειτουργία πιρουνιού-εμβόλου και δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης ελατηρίου. Το πίσω οριζόντια τοποθετημένο αμορτισέρ BFRC-Lite, επίσης της Showa, είναι πλήρως ρυθμιζόμενο σε προφόρτιση, συμπίεση και απόσβεση επαναφοράς και προστατευμένο λόγω της θέσης του από τη θερμοκρασία του κινητήρα και της εξάτμισης. Το φρενάρισμα αναλαμβάνουν τετραπίστονες monoblock ακτινικές δαγκάνες με ημίπλευστους δίσκους διαμέτρου 290 χιλιοστών μπροστά και δαγκάνα μονού εμβόλου με δίσκο 220 χιλιοστών, πάντα σε συνεργασία με το δικάναλο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System). Οι πεντάμπραστες ελαφριές ζάντες αλουμινίου είναι 17 ιντσών, ενώ τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Dunlop Sportmax GPR300 σε διαστάσεις 120/70 μπροστά και 160/60 πίσω. Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 15 λίτρων και το βάρος της Kawasaki Ninja ZX-4RR πλήρες υγρών αγγίζει τα 189 κιλά.
Στο δρόμο
Με τα χρόνια οι ανάγκες των αναβατών έχουν αλλάξει άρδην με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον να έχει στραφεί στις πολυχρηστικές μοτοσυκλέτες. Αν σε αυτό προσθέσουμε το αυξημένο κόστος έρευνας και εξέλιξης εξαιτίας των ολοένα και αυστηρότερων προδιαγραφών ρύπων, δεν είναι δύσκολο να κατανοήσει κανείς γιατί οι τετρακύλινδροι 400άρηδες κινητήρες εξαφανίστηκαν μαζί με τη δημοτικότητα που είχαν πριν μερικές δεκαετίες. Όλα αυτά μέχρι σήμερα, καθώς η Kawasaki αποφάσισε-και πολύ καλά έκανε- να επαναφέρει στο προσκήνιο το ZX-4RR χαρίζοντας ξανά στους αναβάτες την μοναδική αίσθηση αυτής της κατηγορίας μαζί και την απολαυστική χροιά του τετρακύλινδρου στις υψηλές στροφές. Έχοντας ως βάση το ZX-25R που κυκλοφορεί κατά κόρον στην Ασιατική αγορά, με ίδιο μεταξόνιο αλλά πιο επιθετική γεωμετρία που θυμίζει αρκετά τα παλιά 400αρια, το ZX-4RR ανασύρει μνήμες του παρελθόντος και αναβιώνει μια κατηγορία, αυτή των mini superbike, που είχε λείψει πολύ. Η σκέψη των «μόνο» 400 κυβικών σβήνει άμεσα με το πρώτο γουργουρητό του μοτέρ. Ο ήχος είναι απολαυστικός από το ρελαντί, μπάσος στην αρχή μετατρέπεται σε υψίσυχνο ουρλιαχτό που όταν ακούς δεν το ξεχνάς ποτέ. Η απόκριση του γκαζιού είναι άμεση και οι 80 ίπποι (με το Ram-Air) μεταφέρονται χωρίς τον παραμικρό κραδασμό στον πίσω τροχό εξασφαλίζοντας πολύ καλές επιδόσεις και ραφιναρισμένη λειτουργία σε όλο το φάσμα στροφών. Η αίσθηση αυτή αποτυπώνεται και στις μετρήσεις. Από στάση και κρατώντας αρκετά ψηλά τις στροφές στην εκκίνηση, το ZX-4RR επιταχύνει χωρίς δισταγμό ολοκληρώνοντας το 0-100 σε 4,4 δευτ. και «γράφοντας» ξερό 10άρι μέχρι τα 160 χλμ./ώρα. Αρκετά καλές είναι και οι ρεπρίζ με την προϋπόθεση να εκμεταλλεύεσαι το ωφέλιμο φάσμα ροπής. Έτσι χρειάζεται 7,2 δευτ. για το 60-120 με 4η σχέση και 7,3 δευτ. για να ολοκληρώσει το 60-160 χλμ./ώρα. Στις 10.000 σ.α.λ. αρχίζει το τετρακύλινδρο screaming effect με την καμπύλη ροπής να σκαρφαλώνει απότομα και την ψηφιακή βελόνα να βυθίζεται με ευκολία στις 16.000 σ.α.λ. πριν επέμβει ο ηλεκτρονικός κόφτης . Ο ήχος είναι διαπεραστικός και αν δεις το ZX-4RR στον καθρέφτη σου εύκολα θα το μπερδέψεις με κάποιο μεγαλύτερο superbike.1η 86, 2η 126, 3η 160, 4η 196 5η 225, ενώ με 6η θα δεις λίγο πάνω από 245 χλμ./ώρα τελικής αν χωθείς πίσω από την μικροσκοπική ζελατίνα. Η ευρύχωρη θέση οδήγησης, η σωστή κατανομή βάρους και η ευκολία με την οποία αλλάζει κατευθύνσεις σε βάζουν γρήγορα στη ζώνη άνεσης, όμως το ZX-4RR δεν σε αφήνει να αγιάσεις ζητώντας από σένα πάντα το κάτι παραπάνω. Ξαφνικά βρίσκεσαι συνεχώς με το μαχαίρι στα δόντια και έτοιμος να το στύψεις σε κάθε στριφτερή διαδρομή. Το ZX-4RR είναι γρήγορο χωρίς να τρομάζει. Εύκολο στις εναλλαγές και απόλυτα διαχειρίσιμο γράφει μεγάλες γωνίες κλίσης, συγχωρεί λάθη και σου δίνει αυτοπεποίθηση να είσαι με τέρμα γκάζι στην έξοδο. Παράλληλα, η ποιότητα κύλισης που προσφέρει το στιβαρό πλαίσιο είναι τόσο καλή που μόνο όταν κοιτάξεις το ταχύμετρο θα σιγουρευτείς για τα χιλιόμετρα που κινείσαι. Ο κινητήρας δεν είναι νεκρός στα χαμηλά αρκεί να μην δουλεύεις με δύο ταχύτητες πάνω, ενώ μπορείς να έχεις πιο γρήγορο ρυθμό αρκεί να κρατάς τις στροφές πάνω από τις 10.000. Το σαφέστατο κιβώτιο συνεργάζεται άψογα με το quickshifter-blipper για αστραπιαίες αλλαγές, όμως είναι τσακωμένο με τη νεκρά και χρειάζεται αρκετή προσπάθεια πριν δεις την πράσινη ένδειξη Ν στην οθόνη. Οι αναρτήσεις λειτουργούν υποδειγματικά μεταφέροντας σωστή πληροφόρηση και αναδεικνύοντας τα προτερήματα της κοφτερής γεωμετρίας. Το εργοστασιακό setup «ακουμπάει» στο μαλακό αποσβαίνοντας χωρίς πρόβλημα τις όποιες κακοτεχνίες, όμως με μερικά κλικ στο πιρούνι και ρυθμίσεις στο πίσω αμορτισέρ, νιώθεις πιο σφιχτό και δεμένο το σύνολο, έτοιμο για μάχη σε περιβάλλον πίστας. Ένα μέρος που θα περάσει πολλές ώρες της ζωής του το ΖΧ-4RR.
Η άποψη μας
Είτε είσαι νοσταλγός των εξωτικών 400αριών των ’80-’90s είτε θέλεις ένα μικρομεσαίο superbike που στα κατάλληλα χέρια μπορεί να μετατραπεί σε πύραυλο τσέπης, η Kawasaki έχει τη λύση. Το ZX-4RR επαναφέρει την μοναδική αίσθηση αυτής της κατηγορίας μαζί και την απολαυστική χροιά του τετρακύλινδρου στις υψηλές στροφές. Θα σε βοηθήσει να οδηγήσεις γρήγορα ,σε δρόμο και πίστα, χωρίς κόπο και δράματα. Προσφέρει μεγάλες δόσεις διασκέδασης χωρίς την κούραση και την εγρήγορση που θα είχες με ένα 1000άρι. Και αυτό είναι το μεγαλύτερο προσόν του. Εκσυγχρονισμένο με ηλεκτρονικά βοηθήματα, τετρακύλινδρο μοτέρ υψηλής απόδοσης και κοφτερή συμπεριφορά, ευθυγραμμίζεται με τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας Ninja αλλά προσφέρει την δική του ξεχωριστή εμπειρία των superbike μικρού κυβισμού.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 4K, Υ/Ψ, 16β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 399 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 57 Χ 39,1 |
| Συμπίεση (:1) | 12,3 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 77/14500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 4/13000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 15 |
| Κατανάλωση (μέση λτ./100 χλμ.) | 5,7 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ) | 5,1 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) | 220+ |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Χωροδικτύωμα |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο Showa SFF-BP 37 χιλ. ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ Showa, ΑΕ, ΠΕ, ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/290, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 160/60-17 |
| Διαστάσεις/Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 1990 |
| Πλάτος (χλστ.) | 765 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1380 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 800 |
| Βάρος (κιλά) | 189 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
Πηγή: mototriti.gr