Για να χαρακτηριστείς πρωτοπόρος πρέπει να παρουσιάζεις καινοτομίες και η Kawasaki με το Ζ7 καλείται να διαχειριστεί το δύσκολο έργο της πρώτης υβριδικής μοτοσυκλέτας παραγωγής, φέρνοντας στο προσκήνιο ένα συνδυασμό επιδόσεων, οικονομίας και πράσινης μετακίνησης χωρίς να αφαιρεί το συναίσθημα που εκπέμπουν οι δύο τροχοί.
Τιμή: 13.895 ευρώ
+Κουμπί e-boost, κατανάλωση, οδηγείς τεχνολογία
-Βάρος, λειτουργία κιβωτίου
Τα υβριδικά σαν έννοια μας είναι λίγο έως πολύ γνωστά από την πλούσια θητεία τους στον χώρο των 4 τροχών. Η τεχνολογία αυτή περνάει για πρώτη φορά και στις μοτοσυκλέτες, με την Kawasaki να επενδύει στην καινοτομία, όπως άλλωστε μαρτυρά το River Mark logo στη μάσκα του Ζ7. Μέλος μιας ολόκληρης γκάμας υβριδικών μοντέλων, το φουτουριστικό naked μοντέλο εξοπλίζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα ο οποίος συνδυάζεται με τον 500αρη κινητήρα εσωτερικής καύσης, για να παράγει όλα τα πλεονεκτήματα των δύο αυτών διαφορετικών κόσμων, δηλαδή επιδόσεις και οικονομία.
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Εμφανής η προσπάθεια της Kawasaki να διατηρήσει τη σχεδιαστική φιλοσοφία της σειράς Ζ και στο υβριδικό μοντέλο, χαρίζοντας του δυναμικές γραμμές με αιχμηρές γωνίες να διατρέχουν κάθε σημείο της κατασκευής του. Το εμπρός φωτιστικό σώμα έχει ίδια διάταξη με τα υπόλοιπα μοντέλα Ζ και αποτελείται από δύο αντικριστούς LED προβολείς και έναν ακόμα στο κάτω μέρος που παραπέμπουν σε χαρακτηριστικά προσώπου (μάτια και στόμα). Ταυτόχρονα, η μάσκα που το περιβάλει είναι μεγαλύτερη όπως επίσης και η ζελατίνα στην οποία «κλείνει» το επάνω μέρος. Γνώριμη και η αισθητική του πίσω LED φαναριού που ακολουθεί την τριγωνική σχεδίαση της ουράς. Συνολικά, το Ζ7 δείχνει πιο «μπαμπάτσικο» και ψωμωμένο από τα υπόλοιπα Ζ αδέρφια του, χάρη στα φαρδιά πλαστικά του κουστουμιού τα οποία καλύπτουν εξ’ ολοκλήρου το πλαίσιο χωροδικτύωμα και το μεγαλύτερο μέρος του κινητήρα. Το μαγικό ραβδί της Ιαπωνικής ποιότητας έχει ακουμπήσει κάθε πτυχή του Ζ7 με την Kawasaki να δίνει ιδιαίτερη έμφαση στη συναρμογή και το τελικό φινίρισμα όλων των επιφανειών, κάτι που είναι άμεσα εμφανές από την πρώτη επαφή με το μοντέλο.
Άνεση-Εργονομία
Η εργονομία του μοντέλου «σπάει» αρκετά νωρίς τα όρια οικειότητας και ο χρόνος που χρειάζεσαι για να βολευτείς πάνω στη σέλα του διαρκεί όσο μια σύντομη αναδρομή στη σειρά Ζ. Γνώριμη θέση οδήγησης, χωρίς ακραίες γωνίες σε χέρια και πόδια και με σωστή, ελαφρώς σκυφτή θέση του κορμού που δεν κουράζει σε καμία περίπτωση και δεν διαταράσσει τη naked σπορ φιλοσοφία του Ζ7. Η σέλα είναι άνετη με μπόλικο αφρώδες και αντοχή στην πολύωρη χρήση, ενώ το μεγάλο της μέγεθος διευκολύνει τον αναβάτη να τοποθετήσει το σώμα του στο σημείο που τον βολεύει. Το ύψος βρίσκεται χαμηλά στα 795 χιλιοστά και επιτρέπει με ευκολία και στα δύο πόδια να πατήσουν με σιγουριά στο έδαφος, υλοποιώντας το σχεδιασμό για μια απόλυτα προσβάσιμη μοτοσυκλέτα. Από την άλλη, ο συνεπιβάτης θα αρκεστεί σε μια πιο λιτή φιλοξενία, εξαιτίας της απουσίας χειρολαβών στήριξης και του μικρότερου τμήματος που του αναλογεί. Μια έγχρωμη TFT οθόνη 4,3 ιντσών παρέχει αφειδώς πληροφόρηση στον αναβάτη με ευδιάκριτες ενδείξεις ανεξάρτητα των εξωτερικών συνθηκών. Στις δυνατότητες της περιλαμβάνεται και η Bluetooth σύνδεση με smartphone μέσω της εφαρμογής Rideology για πρόσβαση σε μια σειρά από λειτουργίες όπως αλλαγή ρυθμίσεων, διαχείριση μουσικής- κλήσεων-μηνυμάτων και καταγραφή διαδρομών. Από το αριστερό μέρος του τιμονιού μπορείς να διαχειριστείς σχεδόν τα πάντα, όπως επιλογή προγράμματος οδήγησης, ρυθμίσεις οθόνης, ανεβοκατεβάσματα ταχυτήτων, προειδοποιητικά φλας, κόρνα και αλάρμ. Τι λείπει; Το μαγικό κουμπί e-boost στο δεξί μέρος του τιμονιού που απογειώνει τις επιδόσεις και την διάθεση σου κάθε φορά που το πατάς.
Κινητήρας
Ισχύς εν τη ενώσει για το Ζ7, με την υβριδική τεχνολογία της Kawasaki να προσφέρει για πρώτη φόρα στον κόσμο της μοτοσυκλέτας την ταυτόχρονη αλλά και ανεξάρτητη χρήση δύο μοτέρ, βενζίνης και ηλεκτρικού. Έχουμε λοιπόν έναν δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 451 κυβικών όμοιο με αυτόν που φοράνε τα Ζ500, Ninja 500 και Eliminator και στο πίσω μέρος των κυλίνδρων του έχει τοποθετηθεί ένας ηλεκτροκινητήρας με αυτόνομο σύστημα ψύξης και μέγιστη ισχύ που φτάνει έως και τα 9KW. Τροφοδοτείται από μια μπαταρία λιθίου 50,4 V/27,2 Ah η οποία έχει τοποθετηθεί κάτω από τη σέλα και κατά μήκος του υποπλαισίου με βάρος της να φτάνει τα 13 κιλά. Τα δύο μοτέρ, βενζίνης και ηλεκτρικό, αποδίδουν συνδυαστικά 69 ίππους στις 10.500 σ.α.λ. με τη μέγιστη ροπή των 6,2 kgm να κάνει την εμφάνιση της μόλις στις 2.800 σ.α.λ. Ο ηλεκτροκινητήρας συνδέεται απευθείας με τον άξονα του κιβωτίου μέσω αλυσίδας . Και μιλώντας για κιβώτιο, η αυτόματη λειτουργία του όπως και αυτή του υδραυλικού συμπλέκτη, ελέγχονται ηλεκτρονικά από ειδικό λογισμικό της ECU. Στην άκρη του στροφάλου βρίσκεται το σύστημα Integrated Starter Generator (ISG), το οποίο αντικαθιστά την παραδοσιακή μίζα και τον εναλλακτή (δυναμό) εξυπηρετώντας δύο σκοπούς. Αρχικά ενεργοποιεί τον βενζινοκινητήρα πολύ πιο άμεσα από την κλασική μίζα, και παράλληλα παράγει ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιείται για την φόρτιση της υβριδικής μπαταρίας. Στο καυτό θέμα της κατανάλωσης του Ζ7 και συνυπολογίζοντας όλες τις παραμέτρους, η μέση τιμή κυμαίνεται κοντά στα 4,6 λίτρα και μπορεί να πέσει έως και τα 3,2 λίτρα με πιο συχνή χρήση του ηλεκτροκινητήρα, ενώ σε συνθήκες ταξιδιού δεν θα ξεπεράσει τα 3,9 λίτρα. Τα νούμερα αυτά παραπέμπουν σε μοτοσυκλέτα 250-300 κυβικών και έχεις πάντα το αβαντάζ των επιδόσεων σε σχέση με αυτή την κατηγορία. Καθόλου άσχημα.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το πλαίσιο χωροδικτύωμα είναι ίδιο με αυτό του Ζ500, με εξαίρεση το μακρύτερο ψαλίδι που έχει αυξήσει το μεταξόνιο του Ζ7 στα 1535 χιλιοστά ώστε να χωρέσει η μπαταρία του ηλεκτροκινητήρα. Η χρήση ατσαλιού στην κατασκευή του το καθιστά ελαφρύ διατηρώντας την ευελιξία του μοντέλου, παρά το αυξημένο βάρος στα 225 κιλά. Στην ανάρτηση συναντάμε συμβατικές λύσεις με τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χιλιοστών με διαδρομή 120 χιλιοστά και αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης του ελατηρίου και διαδρομή 114 χιλιοστά. Την επιβράδυνση του Ζ7 αναλαμβάνουν δαγκάνες δύο εμβόλων σε συνεργασία με διπλά δισκόφρενα 300 χιλιοστών μπροστά και ένα δίσκο 220 χιλιοστών πίσω, με το σύστημα KIBS να έχει συνδυαστική λειτουργία αντιμπλοκαρίσματος και στους δύο τροχούς. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών και η Kawasaki έχει επιλέξει για ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα Dunlop Sportmax σε διαστάσεις 120/70 μπροστά και 160/60 πίσω.
Στο δρόμο
Η αρχική διστακτικότητα απέναντι στη νέα τεχνολογία σε συνδυασμό με την άγνωστη μέχρι τώρα εικόνα απουσίας συμπλέκτη και λεβιέ ταχυτήτων από μια γυμνή μοτοσυκλέτα της οικογένειας Ζ, εξαλείφονται σχετικά γρήγορα πάνω στη σέλα του Ζ7 και σύντομα «εκπαιδεύεσαι» σε υβριδικούς ρυθμούς. Τα 3 διαφορετικά riding modes διαμορφώνουν ανάλογα και τον τρόπο που θέλεις να κινηθείς. Για παράδειγμα το Eco, κάνει τα πάντα και συμφέρει αφού είναι ο καλύτερος σύντροφος στην επίτευξη μέγιστης οικονομίας. Όσο είσαι σταματημένος στο φανάρι ή κινείσαι με μικρές ταχύτητες έως 20 χλμ./ώρα, ο βενζινοκινητήρας απενεργοποιείται και όλα γίνονται ηλεκτρικά και ανέξοδα. Από εκεί και πάνω ενεργοποιείται εκ νέου, με την διαδικασία αυτή να επαναλαμβάνεται κάθε φορά που μειώνεται η ταχύτητα σου. Οι αλλαγές σχέσεων μπορούν να γίνουν είτε χειροκίνητα είτε τελείως αυτόματα, με το Ζ7 να ανεβάζει «οικονομικά» σχέσεις στην περιοχή των 3-4.000 σ.α.λ. ενώ μπορείς οποιαδήποτε στιγμή να εναλλάσσεσαι ανάμεσα στις δύο λειτουργίες. Η αλλαγή σε Sport mode γίνεται εν κινήσει όσο βρίσκεσαι κάτω από τα 45 χλμ./ώρα. Εδώ τα ανεβοκατεβάσματα είναι αποκλειστικά χειροκίνητα και ο ρόλος του ηλεκτροκινητήρα είναι αποδοτικότερος αφού το κουμπί e-boost τροφοδοτεί με μαγικό ζωμό επιπλέον ίππων το Ζ7 εκτοξεύοντας τις επιδόσεις του. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί συνεχόμενα έως και 5 δευτερόλεπτα ενώ η αντίστοιχη μπάρα πλήρωσης στην οθόνη σε ενημερώνει πότε είναι και πάλι έτοιμο για χρήση. Last but not least το EV mode για αμιγώς ηλεκτρική κίνηση. Ενεργοποιείται επίσης εν κινήσει όσο είσαι κάτω από 25 χλμ/ώρα και βγάζει 10 χιλιόμετρα καθαρής αυτονομίας ακόμα και αν το «ξελιγώνεις» διατηρώντας συνεχώς την τελική των 64 χλμ./ώρα με 4η στο κιβώτιο. Ναι και εδώ έχουμε αυτόματες αλλαγές αφού ο ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με το σασμάν. Έξτρα bonus το Walk mode που ντύνει «πορτοκαλί» την οθόνη και διευκολύνει στα αλλεπάλληλα μπρος-πίσω σε επιτόπιες μανούβρες και ελιγμούς με ταχύτητες μέχρι 2-3 χλμ./ώρα. Όλα κυλούν ευχάριστα στην καθημερινότητα σου με το Ζ7 και μπορεί σε πυκνό μποτιλιάρισμα εμφανίζονται ορισμένοι περιορισμοί, καθώς το φαρδύ τιμόνι κόβει ελάχιστα και οι καθρέφτες επιδιώκουν την επαφή με αυτούς των αυτοκινήτων, όμως η ηλεκτρική λειτουργία στις χαμηλές ταχύτητες χαρίζει ησυχία, βελούδινη αίσθηση και γαλήνη ψυχής, ενώ το γκάζι δεν λείπει όταν θελήσεις το κάτι παραπάνω. Παράλληλα, το αυτόματο κιβώτιο βολεύει αφάνταστα, ειδικά μέσα στην κίνηση, και χαρίζει πρακτικότητα και ευκολία αφού σε απαλλάσσει από τη συνεχή χρήση συμπλέκτη. Χάρη στον ηλεκτροκινητήρα απολαμβάνεις ροπή από το ρελαντί, ενώ ο ψυχωμένος βενζινοκινητήρας αναλαμβάνει δράση όταν οι ρυθμοί ανέβουν. Ειδικότερα στο πρόγραμμα Sport, το πάντα ετοιμοπόλεμο κουμπί e-boost (το ποτενσιόμετρο ανιχνεύει τις μοίρες του γκαζιού) ψεκάζει μαγικό ζωμό, επιστρατεύοντας επιπλέον άλογα στις επιταχύνσεις σου. Αυτό δεν είναι κάτι που λαμβάνεις μόνο σαν αίσθηση, αφού αποδεικνύεται και στην πράξη όπως δείχνουν και οι μετρήσεις μας. Το 0-100 έρχεται σε 6,4δ ενώ με τη χρήση e-boost σπάει το φράγμα των 5 δευτερολέπτων. Αντίστοιχα το 60-120 με 4η διαρκεί 6,5 δευτ. ενώ για τα 140 χλμ./ώρα το Ζ7 θα χρειαστεί 10,6 δευτ. Αυτό σημαίνει σχεδόν 25% καλύτερες επιδόσεις (!) με αντίστοιχο όμως κόστος στο ξεζούμισμα της μπαταρίας. Σε περίπτωση που αυτή αδειάσει, γίνεται ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση ή από τον κινητήρα βενζίνης και χρειάζεται περίπου 40-50 χιλιόμετρα στο sport mode για να φορτίσει. Το Ζ7 ασπάζεται τη φιλοσοφία ενός υβριδικού μοντέλου όμως κυλούν Ζ γονίδια στο αίμα του. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να μην έχει την ευελιξία των μεσαίων Ζ500 και 650, εξαιτίας του αυξημένου βάρους που νιώθεις να σε τραβάει στο εσωτερικό της στροφής, όμως είναι ικανό να κινηθεί γρήγορα σε ανοιχτά κομμάτια και φιδίσιες διαδρομές. Παραμένει ουδέτερο με μεγάλα περιθώρια κλίσης, ενώ το ενδοτικό πίσω αμορτισέρ αφήνει παράθυρο γλιστρήματος μόνο αν το παρακάνεις. Καλοδεχούμενη εδώ μια ενδεχόμενη προσθήκη traction control στην επόμενη γενιά. Τα φρένα ανταπεξέρχονται με ευκολία σε κάθε πρόκληση με δυνατό αρχικό δάγκωμά σε πάτημα της μανέτας και παρά την ανυπόμονη σε ορισμένες περιπτώσεις εμφάνιση του ABS ακινητοποιούν με ασφάλεια το Ζ7 όπως αποδεικνύει και η επίδοση των 42,8 μέτρων στο 100-0. Το κιβώτιο δουλεύει αρκετά καλά, όμως έχει ελαφρώς αργή απόκριση και πραγματοποιεί απότομες αλλαγές με τέρμα γκάζι. Θέλει από σένα ένα σύντομο άνοιξε-κλείσε του δεξιού γκριπ όπως θα έκανες με συμπλέκτη, ώστε να γλιτώσεις τα απότομα ανεβάσματα. Από την άλλη, τα κατεβάσματα γίνονται εν ριπή οφθαλμού, όπως θα έπρεπε δηλαδή, αλλά γίνονται μόνο με το γκάζι κλειστό. Το σύστημα ALPF (Automatic Launch Position Finder), επαναφέρει αυτόματα το κιβώτιο ταχυτήτων στην πρώτη σχέση όταν μειώνεται η ταχύτητα, όμως δεν κατεβάζει μόνο του σχέσεις όταν θέλεις για παράδειγμα να προσπεράσεις, οπότε πρέπει να αναλάβεις εσύ αυτή τη διαδικασία. Καθώς η λειτουργία του κιβωτίου ελέγχεται ηλεκτρονικά, είναι σίγουρο ότι η Kawasaki θα διορθώσει αυτές τις μικρές παιδικές ασθένειες σε ένα μελλοντικό update.
Η άποψη μας
Η Kawasaki τόλμησε αυτό που κανείς άλλος δεν είχε κάνει μέχρι σήμερα, να κατασκευάσει μια ολόκληρη σειρά μοντέλων με καινοτόμα χαρακτηριστικά υβριδικής τεχνολογίας. Είναι η πρώτη φορά που μια μοτοσυκλέτα εξοπλίζεται με βενζινοκίνητο και ηλεκτρικό μοτέρ τα οποία μπορούν να συνυπάρχουν αλλά και να λειτουργούν και τελείως ανεξάρτητα μεταξύ τους. Με επιδόσεις μεσαίου streetfighter και οικονομία 300 κ.εκ. το Ζ7 αποτελεί έναν τελείως unique εκπρόσωπο της σειράς Ζ που επωφελείται από τα πλεονεκτήματα της υβριδικής τεχνολογίας πετυχαίνοντας υψηλές επιδόσεις με ταυτόχρονα χαμηλή κατανάλωση. Η τιμή του δεν είναι αμελητέα όμως στα χρήματα αυτά απολαμβάνεις τα οφέλη δύο ξεχωριστών κόσμων αλλά κυρίως τη μοναδικότητα ενός τέτοιο πρωτοποριακού συνόλου που δεν υποδαυλίζει καμία από τις 2 ιδιότητες του. Let the green times roll.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 451 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 70 X 58,6 |
| Συμπίεση (:1) | 11,7 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 69/10500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 6,2/2800 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 14 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 4,6 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 3,9 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 190+ |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο χωροδικτύωμα |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 114 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/300, 2Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220, 2Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 160/60-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2145 |
| Πλάτος (χλστ.) | 805 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1535 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 795 |
| Βάρος (κιλά) | 225 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/N |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | N |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N/N |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
| Μετρήσεις | |
| 0-50 χλμ/ώρα (δευτ.) | 1,9 |
| 0-100 χλμ/ώρα (δευτ.) | 4,9 |
| 60-120 χλμ/ώρα (δευτ.) 4η σχέση | 6,5 |
| 100-0 Km/h (μέτρα) | 42,8 |
Πηγή: mototriti.gr