Στο περίπτερο της Kawasaki δεν εντυπωσίασαν μόνο οι παραδοσιακές μοτοσυκλέτες αφού η ιαπωνική εταιρία έδωσε τη δική της πρόταση για το μέλλον της δίτροχης μετακίνησης
Η Kawasaki έχει αποδείξει πως παίρνει στα σοβαρά, την «πράσινη μετάβαση» στον χώρο των δύο τροχών, αποκαλύπτοντας δύο ηλεκτρικές και μία υβριδική μοτοσυκλέτα, καθώς και σχέδια για μοτέρ υδρογόνου. Στην EICMA ανακοινώθηκε και η έναρξη συνεργασίας της εταιρίας, με τον πιλότο της Formula1, Kimi Raikkonen χωρίς φυσικά να λείπουν οι παραδοσιακές μοτοσυκλέτες όπως το ανανεωμένο H2SX SE που τράβηξε τα βλέμματα.
Z BEV, Ninja BEV, HEV και υδρογόνο
Z BEV και Ninja BEV
Στα πλαίσια της EICMA 2022, η Kawasaki αποκάλυψε δύο νέες ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες για το «πράσινο» μέλλον της. Πρόκειται για τα μοντέλα Z BEV και Ninja BEV, που η εταιρεία επέδειξε σε επίπεδο προπαραγωγής και αναμένεται να ντεμπουτάρουν και στην Ευρώπη.
Δυστυχώς οι τεχνικές πληροφορίες για τα μοντέλα είναι ακόμα ελάχιστες, με την Kawasaki να προτιμά προφανώς να δείξει τα σχέδια της σε πρώτο πλάνο, όσο αναπτύσσει τα μοντέλα. Αυτό που έχει γίνει γνωστό, και για τις δύο μοτοσυκλέτες, είναι ότι θα είναι συμβατές με δίπλωμα Α1 και αυτοκινήτου, ενώ η μπαταρία τους θα έχει χωρητικότητα 3 kWh.
Kawasaki HEV
Μαζί με τα δύο ηλεκτροκίνητα πρωτότυπα, η Kawasaki αποκάλυψε και την HEV, την πρώτη υβριδική μοτοσυκλέτα της. Οι πληροφορίες, και σε αυτή την περίπτωση, παραμένουν σπαρτιατικές, είναι γνωστό ότι το υβριδικό μηχανικό σύνολο θα εναλλάσσει την πηγή ενέργειας της μοτοσυκλέτας, από την βενζίνη στον ηλεκτρισμό. Η Kawasaki ευελπιστεί, το υβριδικό της μοντέλο να γίνει διαθέσιμο από το 2024.Z BEV και Ninja BEV
Και μοτοσυκλέτα υδρογόνου στα σκαριά
Η Kawasaki παρουσίασε επίσης, τα σχέδια της για μια μοτοσυκλέτα που θα «καίει» υδρογόνο, σε κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στην έκθεση της EICMA, στο Μιλάνο, η Kawasaki παρουσίασε τον πρωτότυπο κινητήρα υδρογόνου της, ο οποίος βασίζεται σε αυτόν του H2 και χρησιμοποιεί άμεσο ψεκασμό και υπερτροφοδότηση.
H2 SX SE
Η super sport tourer της Kawasaki ανανεώνεται για το 2023, εντυπωσιάζοντας με το επίπεδο τεχνολογίας και εξοπλισμού της.
Με σύστημα ραντάρ και ένα «σκασμό» βοηθήματα
Το H2 SX SE 2023 εξοπλίζεται με πομποδέκτες ραντάρ εμπρός και πίσω, που επιτρέπουν την χρήση πολλών «προχωρημένων» δυνατοτήτων υποβοήθησης οδήγησης. Πιο συγκεκριμένα, μιλάμε για Adaptive Cruise Control, που παρακολουθεί και ρυθμίζει διαρκώς την ρυθμισμένη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, αλλά και σύστημα προειδοποίησης επικείμενης εμπρόσθιας σύγκρουσης. Πέρα από αυτά, το H2 SX SE εξοπλίζεται με «πακτωλό» ηλεκτρονικών συστημάτων, όπως: Προειδοποίηση τυφλού σημείου, σύστημα αυτόματης ενεργοποίησης της μεγάλης σκάλας φώτων, σύστημα διαχείρισης στροφών KCMF, αυτόματα φώτα φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης ESS και σύστημα συγκράτησης σε ανηφόρες VHA.
Ο πλούσιος ηλεκτρονικός εξοπλισμός δεν σταματάει εκεί, αφού το Kawasaki H2 SX SE φέρει και άλλα συστήματα που έχουν γίνει ο κανόνας στην κατηγορία του και όχι μόνο: Launch Control και Quickshifter, Tractin Control και σύστημα ελέγχου φρένου κινητήρα KEBC, αισθητήρα IMU και σύστημα KIBS-Intelligent ABS, ενώ παράλληλα έχει και σύστημα απεικόνισης πίεσης ελαστικών, σύστημα συνδεσιμότητας με κινητό τηλέφωνο κ.ά.
Κινητήρας 998 κ.εκ. με υπερσυμπιεστή και απόδοση 210 ίππων
Ο κινητήρας του Kawasaki H2 SX SE είναι τετρακύλινδρος εν σειρά, με χρήση της γνωστής πλέον τεχνολογίας υπερσυμπίεσης της εταιρείας, μέσω μηχανικού κομπρέσορα. Η ισχύς του μοντέλου φτάνει τους 210 ίππους (με την συμβολή του Ram Air), ενώ η μέγιστη ροπή του φτάνει τα 14 kgm. To βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 267 κιλά «γεμάτη».
Ηλεκτρονικές αναρτήσεις Showa και φρένα Brembo
Οι αναρτήσεις του Kawasaki H2 SX SE παρέχονται από την Showa και χρησιμοποιούν την τεχνολογία ηλεκτρονικού ελέγχου, Showa Skyhook, σε συνδυασμό με το σύστημα KECS της Kawasaki (Electronic Control Suspension). To πίσω αμορτισέρ προσφέρει ακόμη την δυνατότητα ηλεκτρονικής ρύθμισης προφόρτισης του ελατηρίου, μια δυνατότητα που προσφέρεται χειροκίνητα στο πιρούνι εμπρός. Στα φρένα συναντάμε εξαρτήματα της κορυφαίας Brembo, με 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema και δίσκους 320 χιλιοστών εμπρός, ενώ στο πίσω σύστημα χρησιμοποιείται δίσκος 250 χιλιοστών με δαγκάνα 2 εμβόλων.
Πηγή: mototriti.gr