Το Jeep Avenger εμπλουτίσθηκε με την υβριδική έκδοση που φέρει την ένδειξη «e». Και αυτή ακριβώς την ήπια υβριδική έκδοση επιλέξαμε για να κάνουμε ένα αρκετά μεγάλο οδοιπορικό. Από την Αθήνα φτάσαμε στη Λαμία και αφού ταλαιπωρηθήκαμε αρκετά -έκαναν έργα στην έξοδο προς την Ε 65 για Καρπενήσι και Γρεβενά αλλά δεν είχαν καμιά σήμανση για να επιστρέψουμε στην Ε 65 μετά τα έργα- φτάσαμε στην καινούργια ακροπολική διαδρομή που θα γίνει την Κυριακή 29 Ιουνίου στο Σμόκοβο (δημοσιογράφος: Περικλής Χαλάτσης).
Στη συνέχεια φτάσαμε μέσω Καρδίτσας στα χωριά των Αγράφων όπου κάναμε την πρώτη στάση. Την επόμενη ημέρα αφού γεμίσαμε το ρεζερβουάρ, περάσαμε από Μετέωρα και φτάσαμε έξω από τα Γρεβενά. Και τη δεύτερη ημέρα συναντήσαμε έργα. Και πάλι ταλαιπωρηθήκαμε με τον ωχαδερφισμό των εργολάβων. Βάζουν μια ταμπέλα που γράφει «κλειστός δρόμος λόγω έργων» και μετά σε αφήνουν να κάνεις μαγικά για να βγεις στην Εγνατία οδό.
Δεν υπάρχουν ελαφρυντικά στις προχειρότητες. Ειδικά στους υπεύθυνους της Ε 65 που ενώ έκλεισαν το βασικό άξονα μας άφησαν χωρίς πληροφόρηση. Το GPS δυστυχώς σου υποδείκνυε το δρόμο που ήταν κλειστός. Αν γράψουμε το πέρασμα μέσα από τη Λαμία και μετά μέσα από τα χωριά μέχρι να ξαναβγούμε στον καλό δρόμο, θα σας κουράσουμε άσκοπα. Απλά περιμέναμε μια καλύτερη αντιμετώπιση, μια ευρωπαϊκή πληροφόρηση.
Ευτυχώς το Avenger είναι ευκολοδήγητο με αυτόματο 6άρι σασμάν και ευτυχώς ήταν ξεκούραστο.
Μετά τα Άγραφα φτάσαμε μέχρι το Χιονοδρομικό κέντρο Βίγλας Πισοδερίου που βρίσκεται 19 χιλιόμετρα δυτικά από την πόλη της Φλώρινας, στη συμβολή των οροσειρών του Βαρνούντα και του Βέρνου. Μπορεί να μη λειτουργούσε το χιονοδρομικό κέντρο ωστόσο η περιοχή ήταν γεμάτη από επισκέπτες που έδιναν ζωντάνια στην κατηφορική πλαγιά του χιονοδρομικού κέντρου.
Η δεύτερη διανυκτέρευση έγινε στη Φλώρινα και την επομένη ξεκινήσαμε για το Κιλκίς και τα βουλγαρικά σύνορα.
Έχει σημασία να σας πω ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής μας με την ένδειξη «e» δεν μας κούρασε καθόλου ακόμη και την τρίτη ημέρα που κάναμε τη διαδρομή Φλώρινα-Κιλκίς μέσω της επαρχιακής οδού, σύνορα και επιστροφή την ίδια ημέρα στην Αθήνα.
Ο κινητήρας των 1.200 κ.εκ. που αποδίδει 100 ίππους δεν μας δυσκόλεψε. Και το λέω αυτό γιατί αρκετοί με ρώτησαν αν ένας 1200 κ.εκ. κινητήρας με 100 ίππους είναι ικανοποιητικός για το αμάξωμα του Avenger. Η απάντηση είναι ναι. Δεν μας κούρασε, δεν μας προβλημάτισε.
Άνετο και για τους πίσω επιβάτες.
Και όσο κινηθήκαμε μέσα στις πόλεις, δούλεψε και ο ηλεκτρικός κινητήρας των 21 kW που μειώνει έως 28% την κατανάλωση. Και για να μην το ξεχάσουμε και αναφερόμαστε στους κατοίκους της πρωτεύουσας, το Avenger κυκλοφορεί ελεύθερα στο δακτύλιο και έχει μηδενικά τέλη κυκλοφορίας.
Σχεδιαστικά έχει μοντέρνες γραμμές, τετραγωνισμένο σχήμα και 7 γρίλιες στη μπροστινή μάσκα. Μπορεί το Avenger θεωρητικά να είναι το μικρότερο Jeep, όμως είναι άνετο για τέσσερις επιβάτες. Τοποθετείται στην κατηγορία B-SUV.
Δοκιμή σε άσφαλτο και χώμα
Ο οδηγός βρίσκει εύκολα την ιδανική του θέση. Υπάρχουν αρκετές ρυθμίσεις για να ελέγχει χωρίς προσπάθεια το δρόμο. Τα καθίσματα εμπρός είναι με πλευρική στήριξη και άνετα για μεγάλα ταξίδια.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας με τον υβριδικό κινητήρα είναι ξεκούραστο στην οδήγηση χάρη στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Έχει σωστές αναρτήσεις που δεν κουράζουν ακόμη και όταν κινείσαι στο χώμα. Προς το παρόν δεν υπάρχει -αλλά θα υπάρξει σύντομα- και έκδοση με κίνηση στους τέσσερις τροχούς που μάλλον θα βρει αρκετούς υποστηρικτές. Γιατί η φίρμα «Jeep» ταυτίζεται με την περιπέτεια. Και η περιπέτεια θέλει τετρακίνηση.
Μπορεί το αυτοκίνητο της δοκιμής μας να μην είχε κίνηση στους τέσσερις τροχούς αλλά μπορώ να πω ότι είναι προετοιμασμένο με τα ηλεκτρονικά βοηθήματα να αντιμετωπίσει ήπιες καταστάσεις όπως λάσπη, άμμο η και χιόνι.
Ας δούμε λίγο το αυτοκίνητο της δοκιμής μας
Το Avenger e-Hybrid αποτελεί την πιο κόμπακτ σε διαστάσεις εξηλεκτρισμένη πρόταση στην γκάμα της Jeep με την πλέον σύγχρονη υβριδική τεχνολογία. Χρησιμοποιεί ένα αποδοτικό υβριδικό σύστημα που λειτουργεί σε τάση 48V και αποτελείται από:
Έναν κινητήρα 1.199 κ.εκ. βενζίνης ο οποίος αποδίδει 100 PS/5.500 rpm έχοντας ροπή 205 Nm/2.750 rpm. Το κιβώτιο είναι αυτόματο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων, ενώ οι διαστάσεις του είναι: 4.084 (μήκος) x 1.776 (πλάτος) x 1.528 (ύψος) mm.
Το βάρος του Avenger e-Hybrid είναι 1.288 kg κάτι που σημαίνει πως το σύστημα e-Hybrid προσθέτει μόλις 60 κιλά σε σχέση με ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο.
Στο χώρο αποσκευών φιλοξενούνται 380 lt που διαθέτει διπλό πάτωμα.
Οι επιδόσεις από 0-100 km/h επιτυγχάνονται σε 10,9″ (με βάρος αυτοκινήτου 1.280 kg) σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις.
Μάλλον το παρακάναμε αλλά τουλάχιστον διαπιστώσαμε ότι λένε αλήθεια.
*Η τελική ταχύτητα φθάνει τα 184 km/h.
* Η μέση κατανάλωση είναι 4,9-5.1 lt/100 km κύκλος μέτρησης WLTP.
* Οι εκπομπές CO2 είναι 111-114 g/km.
Να διευκρινίσουμε ότι οι σχεδιαστές προκειμένου να μην επηρεάζεται ούτε στο ελάχιστο η ευρυχωρία της καμπίνας τοποθέτησαν τη μπαταρία κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Επίσης στο θερμικό κινητήρα είναι προσαρμοσμένο σύστημα μίζας-εναλλάκτη (Belt Starter) ώστε η μετάβαση μεταξύ των λειτουργιών του συστήματος e-Hybrid (ηλεκτρική, υβριδική, θερμική) να γίνεται με βελούδινο τρόπο.
Το σύστημα είναι εξελιγμένο ώστε να προσεγγίζει την αίσθηση των υβριδικών συστημάτων υψηλότερης τάσης και χάρη στην έξυπνη λειτουργία του εξασφαλίζει αξιοσημείωτη οικονομία καυσίμου. Η διαφορά στην μέση κατανάλωση φτάνει στο 13% σε σύγκριση με το Avenger βενζίνης ενώ αγγίζει το 28% σε αστικό περιβάλλον.
Μερικά ακόμη τεχνικά χαρακτηριστικά
Χάρη στις λειτουργίες e-parking, e-creeping και e-queuing το Avenger e-Hybrid είναι σε θέση να αντιμετωπίζει αμιγώς ηλεκτρικά σημαντικό μέρος της αστικής καθημερινότητας, αφού ο θερμικός κινητήρας μπορεί να κινήσει τους εμπρός τροχούς ανεξάρτητα από τον ηλεκτρικό, και το αντίστροφο.
Με τη βοήθεια του E-Boost ο ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να συνδράμει με έως 55 Nm τον κινητήρα βενζίνης στις χαμηλές στροφές λειτουργίας, τονώνοντας το τράβηγμα και την ελαστικότητα.
Στην εθνική οδό τηρήσαμε τα όρια του ΚΟΚ (γέμισε η εθνική οδός με κάμερες) και κινηθήκαμε με τη βοήθεια των ηλεκτρονικών βοηθημάτων άλλοτε με 120 και άλλοτε με 130 χιλιόμετρα.
Το τιμόνι που υποστηρίζεται από ηλεκτρική υποβοήθηση υπάκουο.
Τα φρένα αποτελεσματικά. Μπροστά έχει αεριζόμενους δίσκους και πίσω δίσκους.
Τα πατήματα στο δρόμο ικανοποιητικά. Ήμασταν τυχεροί γιατί μας έπιασε μια καλή βροχή. Έτσι κάναμε μερικά άσκοπα φρεναρίσματα για να δούμε αν θα μείνουμε στο δρόμο… Τα λάστιχα της Goodyear διαστάσεων 215/ 60 R17 δεν μας πρόδωσαν. Σωστή επιλογή. Βέβαια στο σωστό κράτημα βοήθησαν και τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου.
Όταν αποφασίσαμε να κάνουμε μια βόλτα σε βουνό ακολουθώντας μια χωμάτινη διαδρομή, δεν ανησυχήσαμε. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας έχει 200 mm απόσταση από το έδαφος. Οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας και αναχώρησης των 20, 20 και 34 μοιρών αντίστοιχα, κάνουν το Avenger ένα από τα κορυφαία σε δυνατότητες- αυτοκίνητο στην κατηγορία του.
Ο οδηγός θα πρέπει να μάθει να εκμεταλλεύεται μέσα από το προφίλ οδήγησης του Select-Terrain. Διαθέτει τρία βασικά προγράμματα οδήγησης (Eco, Normal, Sport) και άλλα τρία για κίνηση σε άμμο, λάσπη και χιόνι (Sand, Mud, Snow).
Χρήσιμο για έμπειρους και μη είναι και το σύστημα Hill Descent Control που φροντίζει χωρίς ο οδηγός να πατάει φρένο, ασφαλείς καταβάσεις σε απότομες πλαγιές.
Είναι σαφέστατη η επιθυμία της Stellantis να προσελκύσει στο Avenger τη νέα γενιά αγοραστών. Γι αυτό έχει αρκετά έξυπνα τεχνολογικά καλούδια με αρκετές θύρες USB καθώς επίσης και επαγωγική φόρτιση. Μπροστά στο ταμπλό υπάρχουν δύο οθόνες με ψηφιακό πίνακα οργάνων. Το infotainment είναι καλό. Θα αρέσει στη νέα γενιά αγοραστών.
Αυτοί που φοβούνται την ηλεκτροκίνηση -και σωστά τη φοβούνται αφού η Ελλάδα δεν είναι έτοιμη τουλάχιστον στην επαρχία να την υποστηρίξει- μπορούν με την ήπια υβριδική έκδοση της Jeep να προστατέψουν το περιβάλλον, έστω σε ένα μικρό ποσοστό με τις αθόρυβες μετακινήσεις τους. Άρα μην ανησυχείτε. Δεν υπάρχουν καλώδια και πρίζες.
Να δούμε και τις τιμές που ξεκινούν από τις 26.490 ευρώ στο επίπεδο εξοπλισμού Longitute ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής μας με το επίπεδο εξοπλισμού Altitude φθάνει τα 29.190 ευρώ. Νομίζω ότι με ένα καλό ευέλικτο χρηματοδοτικό πρόγραμμα το επίπεδο εξοπλισμού Altitude αξίζει. Η εγγύηση της εταιρίας είναι τέσσερα χρόνια.
Πηγή: zougla.gr