Εκπρόσωπος της Samsung SDI ανακοίνωσε ότι η εταιρεία θα ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή μπαταριών στερεάς κατάστασης εντός των επόμενων δύο ετών.
Η Samsung SDI, η εταιρεία η οποία κατασκευάζει μπαταρίες και ηλεκτρονικές συσκευές, έχει εμπλακεί και στην εξέλιξη και δημιουργία συσσωρευτών στερεού ηλεκτρολύτη για αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.
Όπως έγινε γνωστό, τα στελέχη της προγραμματίζουν να ξεκινήσει το 2027 η μαζική παραγωγή μπαταριών στερεάς κατάστασης και επιδιώκουν να γίνει η πρώτη εταιρεία που θα το πράξει και να ξεπεράσει τον ανταγωνισμό, ιδίως από τους Κινέζους.
Από τον περασμένο Οκτώβριο (2025) η νοτιοκορεατική εταιρεία συνέπραξε με την BMW και τη Solid Power -τον αμερικανικό κατασκευαστή μπαταριών- με σκοπό να επιταχυνθεί η διαδικασία εξέλιξης της σχετικής τεχνολογίας και να δημιουργηθούν οι κατάλληλες υποδομές για την κατασκευή τους.
Στο πλαίσιο αυτής της στρατηγικής συνεργασίας οι τρεις εταιρείες αναπτύσσουν από κοινού συσσωρευτές «ASSB» («All Solid State Batteries»), δηλαδή κυψέλες με στερεό και όχι υγρό ηλεκτρολύτη.
Το ερώτημα που ανακύπτει είναι ποιος θα ωφεληθεί περισσότερο από αυτό το φιλόδοξο σχέδιο, η BMW ή κάποια άλλη αυτοκινητοβιομηχανία;
Η συμπεφωνημένη συνεργασία βασίζεται σε ξεκάθαρη κατανομή ρόλων: Η Solid Power θα προμηθεύει τη Samsung SDI με στερεούς ηλεκτρολύτες νατρίου-θείου και αυτή θα αναλαμβάνει την πλήρη κατασκευή των κυψελών, εφόσον πληρούνται οι τεχνικές απαιτήσεις.
Οι κυψέλες που θα παράγονται θα αξιολογούνται στη συνέχεια από κοινού με τους ανθρώπους της BMW, βάσει συγκεκριμένων και αυστηρών κριτηρίων απόδοσης.
Το πρώτο μεγάλο ορόσημο είναι η ενσωμάτωση συσσωρευτών τύπου «ASSB» σε πρωτότυπα οχήματα της BMW. Τα στελέχη της γερμανικής εταιρείας θεωρούν ότι η πρόσφατη σύμπραξή τους με τη Samsung SDI θα τους προσφέρει «σημαντική δυναμική» στη διαδικασία εξέλιξης της επόμενης γενιάς μπαταριών αυτής της τεχνολογίας.
Από τη Samsung SDI υπογραμμίζουν ότι η στενή συνεργασία των τριών εταιρειών μπορεί να επιταχύνει αποφασιστικά τη δημιουργία των μπαταριών στερεάς κατάστασης και την όσο το δυνατόν συντομότερη διάθεσή τους στην αγορά.
Επίσης, στελέχη της Solid Power επισήμαναν ότι η τεχνολογία τους στερεού ηλεκτρολύτη έχει σχεδιαστεί για υψηλή σταθερότητα και αγωγιμότητα και μπορεί να ολοκληρωθεί ταχύτερα σε συνεργασία με διεθνείς εταίρους, παρά εάν εξακολουθούσαν να εργάζονταν μόνοι τους γι’ αυτό.
Παράλληλα με το κοινό πρόγραμμα με την BMW και τη Solid Power, στη Samsung SDI επιδιώκουν και δική τους, ανεξάρτητη ανάπτυξη συσσωρευτών αυτού του τύπου, με σκοπό την έναρξη μαζικής παραγωγής ήδη από το 2027.
Πάντως, αναλυτές της αγοράς επισημαίνουν ότι ο συγκεκριμένος στόχος είναι ιδιαίτερα φιλόδοξος χρονικά. Μια μπαταρία «ASSB» προϋποθέτει και περιλαμβάνει πολύ υψηλή ενεργειακή πυκνότητα από οποιονδήποτε άλλο τύπο, κάτι που δεν φαίνεται να είναι εφικτό σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα ως τότε (σημ: 2027).
Επιπλέον, υπάρχουν φήμες για πιθανή συνεργασία της Samsung SDI με την General Motors. Οι δύο εταιρείες ήδη έχουν συστήσει κοινοπραξία η οποία σχεδιάζει -μεταξύ άλλων- μία εργοστασιακή μονάδα παραγωγής μπαταριών στην Ιντιάνα (Η.Π.Α.).
Ορισμένοι αναλυτές εκτιμούν ότι οι συσσωρευτές στερεάς κατάστασης της Samsung SDI ενδέχεται να χρησιμοποιηθούν πρώτα από τις αυτοκινητοβιομηχανίες που συνιστούν την GM, χωρίς να υπάρχει επίσημη επιβεβαίωση περί αυτού προς το παρόν.
Την ίδια στιγμή αυξάνεται η πίεση από την Κίνα. Μεγαλύτερος ανταγωνιστής είναι η Dongfeng, η οποία έχει ανακοινώσει ότι θα ξεκινήσει την παραγωγή μπαταριών στερεάς κατάστασης τον Σεπτέμβριο του 2026.
Πρέπει να σημειώσουμε ότι οι συσσωρευτές στερεού ηλεκτρολύτη ενέχουν ανταγωνισμό και σε ευρύτερη γεωπολιτική διάσταση, πέραν του τεχνολογικού καθαυτού.
Ως γνωστόν, οι εταιρείες της Δύσης, της Νότιας Κορέας και της Ιαπωνίας που ασχολούνται με την εξέλιξή τους εξαρτώνται σημαντικά από κινεζικές εφοδιαστικές αλυσίδες για υλικά καθόδου, ανόδου, ηλεκτρολυτών αλλά και την ίδια την κατασκευή των κυψελών τους.
Η επιτυχής βιομηχανοποίηση των μπαταριών στερεάς κατάστασης θα μπορούσε να μειώσει μέρος αυτής της εξάρτησης, καθώς απαιτεί νέα υλικά, καινούργιες εφοδιαστικές αλυσίδες πρώτων υλών και -σε αρκετές περιπτώσεις- εντελώς καινούργια παραγωγική διαδικασία σε σχέση με ό,τι ισχύει για τους υπάρχοντες τύπους μπαταριών που χρησιμοποιούνται ήδη στα αμιγώς ηλεκτρικά και εξηλεκτρισμένα μοντέλα των αυτοκινητοβιομηχανιών.
Αυτό θα επέτρεπε την ανάπτυξη περισσότερων μονάδων κατασκευής τους σε Ευρώπη, ΗΠΑ, Νότια Κορέα και Ιαπωνία, ενισχύοντας σημαντικά την προστιθέμενη αξία σε κάθε γεωγραφική περιοχή από αυτές.
Τέλος, θυμίζουμε ότι τα πλεονεκτήματα μιας μπαταρίας στερεάς κατάστασης, συγκριτικά με τους τύπους που υπάρχουν τώρα, είναι η μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα, η αυξημένη ασφάλεια για την περίπτωση διαρροής ή φωτιάς και η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής της.
Τα μειονεκτήματά της συγκριτικά, είναι το υψηλό κόστος και πολυπλοκότητα παραγωγής, η δυσκολία φόρτισης σε χαμηλή θερμοκρασία και ο απαιτούμενος χρόνος μέχρι τη λεγόμενη βιομηχανική ωριμότητα της συγκεκριμένης τεχνολογίας.
Πηγή: newsauto.gr