Η γερμανική εταιρεία ξεκινά την εφαρμογή των φυσικών χειριστηρίων, αρχής γενομένης από το πρωτότυπo Mission S.
Η Porsche θέλει να ακολουθήσει μια αντίθετη κατεύθυνση, από ότι οι υπόλοιποι κατασκευαστές, όπου τα παραδοσιακά χειριστήρια αποκτούν ξανά τον πρωταγωνιστικό ρόλο.
Η νέα Mission S, το κεντρομήχανο πρωτότυπο που προαναγγέλλει τη μελλοντική ναυαρχίδα της εταιρείας, υιοθετεί μια διαφορετική φιλοσοφία με λιγότερες ψηφιακές παρεμβάσεις και περισσότερη αναλογική αίσθηση.
Πιο αναλυτικά η Mission δεν διαθέτει ενσωματωμένη οθόνη πολυμέσων, ενώ ακόμη και το στροφόμετρο αρνείται την πλήρως ψηφιακή απεικόνιση. Την θέση του ψηφιακού κόκπιτ έχουν πάρει πέντε ανεξάρτητα κυκλικά όργανα, σε μια προσπάθεια της Porsche να συνδυάσει την ψηφιακή τεχνολογία με την παραδοσιακή μηχανολογική αισθητική.
Στο κέντρο βρίσκεται το στροφόμετρο, με τη φυσική βελόνα να αποτελεί το βασικό στοιχείο της σχεδίασης. Μια μικρή περιοχή της γυάλινης επιφάνειας λειτουργεί ως μεγεθυντικός φακός για την ένδειξη της επιλεγμένης σχέσης στο κιβώτιο, προσθέτοντας μια ιδιαίτερη ρετρό πινελιά.
Παράλληλα, ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης, το στροφόμετρο μπορεί να προβάλλεται προς τον οδηγό, διαφοροποιούμενο από τα υπόλοιπα όργανα. Πρόκειται για μια προσέγγιση που επιχειρεί να κάνει την τεχνολογία λιγότερο κυρίαρχη και την οδηγική εμπειρία πιο άμεση.
Η δημιουργία τέτοιων υβριδικών οργάνων δεν είναι τόσο απλή όσο φαίνεται. Η ποιότητα της οθόνης παίζει καθοριστικό ρόλο, καθώς ιδανικά θα πρέπει να χρησιμοποιείται πάνελ τεχνολογίας OLED, ώστε να εξασφαλίζεται το απόλυτο μαύρο χωρίς διαρροές φωτός. Η Porsche δεν έχει αποκαλύψει την τεχνολογία που χρησιμοποιεί στη Mission S, ωστόσο η OLED μοιάζει να είναι η πλέον πιθανή επιλογή.
Η Porsche δεν είναι η μόνη εταιρεία που αναζητά αυτή την ισορροπία. Η Bugatti με την Tourbillon έχει ήδη δώσει έμφαση στα όργανα που παραπέμπουν στην υψηλή ωρολογοποιία, ενώ η Ferrari Luce ακολουθεί μια διαφορετική προσέγγιση, συνδυάζοντας σύγχρονα ψηφιακά στοιχεία με παραδοσιακά χειριστήρια. Κοινός παρονομαστής είναι η επιστροφή σε μια πιο απτή, φυσική αλληλεπίδραση ανάμεσα στον οδηγό και το αυτοκίνητο.
Η συγκεκριμένη φιλοσοφία συνδέεται και με την άποψη του Mate Rimac ότι η αγορά των supercars έχει εισέλθει στην «εποχή των ελβετικών ρολογιών». Σε αυτή τη νέα εποχή, η αναλογική δεξιοτεχνία και η μηχανική ακρίβεια αποκτούν μεγαλύτερη σημασία από το πιο εξελιγμένο λογισμικό ή την ψηφιακή εμπειρία χρήσης.
Την ίδια φιλοσοφία συναντάμε και στο πρωτότυπο μοντέλο της Alfa Romeo, την Cuorerosso. Παρότι διαθέτει κεντρική οθόνη, αυτή βρίσκεται κάτω από μια ιδιαίτερης σχεδίασης κεντρική κονσόλα, με «καθρέφτινη» επιφάνεια και κεκλιμένη διάταξη, η οποία της επιτρέπει ουσιαστικά να εξαφανίζεται από το οπτικό πεδίο όταν δεν χρησιμοποιείται.
Πηγή: newsauto.gr