- Scooter 50 κ.εκ. 10αετίας ρυπαίνει μέχρι 279 φορές περισσότερο από αυτοκίνητο.
- Μετατροπή αντί για αντικατάσταση μελετά το Υπουργείο.
- Βάρος, θερμότητα και καλωδίωση είναι τα μεγαλύτερα προβλήματα.
- Με συνδρομή από μεγάλες εταιρίες, θα είναι το επόμενο βήμα στην ηλεκτροκίνηση;
Scooter 50 κ.εκ. 10αετίας ρυπαίνει μέχρι 279 φορές περισσότερο από αυτοκίνητο
Στη Νότια Κορέα, τα μικρού κυβισμού scooter, αν και αναπόσπαστο μέρος της καθημερινής μετακίνησης, δημιουργούν σημαντικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Σύμφωνα με το Υπουργείο Περιβάλλοντος, ένα scooter 50 κ.εκ. ηλικίας δέκα ετών μπορεί να εκπέμπει έως και 279 φορές περισσότερους υδρογονάνθρακες από ένα αυτοκίνητο της ίδιας ηλικίας. Παράλληλα, οι καταγγελίες για ηχορύπανση έχουν αυξηθεί σχεδόν κατά 80% μεταξύ 2022 και 2023. Η αθροιστική επιβάρυνση από χιλιάδες τέτοια οχήματα είναι κρίσιμη, ειδικά σε αστικά περιβάλλοντα με αυξημένη κυκλοφοριακή πυκνότητα. Το πρόβλημα έχει προκαλέσει την ανάγκη για αναζήτηση λύσεων που δεν περιορίζονται στην απλή αντικατάσταση των οχημάτων αλλά εξετάζουν και την ηλεκτρική τους μετατροπή, με στόχο τη μείωση των εκπομπών και τη βελτίωση των συνθηκών ζωής στα αστικά κέντρα.
Μετατροπή αντί για αντικατάσταση μελετά το Υπουργείο
Αντί της καθολικής αντικατάστασης των παλιών βενζινοκίνητων δίκυκλων, το Υπουργείο Περιβάλλοντος της Νότιας Κορέας εξετάζει τη δυνατότητα μετατροπής τους σε ηλεκτρικά. Πρόκειται για ερευνητικό πρόγραμμα διάρκειας οκτώ μηνών, που αποσκοπεί στην αποτίμηση της βιωσιμότητας της λύσης τόσο οικονομικά όσο και τεχνικά. Στόχος είναι η αξιοποίηση του υφιστάμενου στόλου με τρόπο περιβαλλοντικά φιλικό και ταυτόχρονα ρεαλιστικό για χρήστες που βασίζονται καθημερινά στα δίκυκλα για επαγγελματικές μετακινήσεις. Η προσέγγιση αυτή προκρίνεται λόγω του χαμηλότερου κόστους και της δυνατότητας ταχείας υλοποίησης σε σχέση με την πλήρη ανανέωση του στόλου. Το Υπουργείο αξιολογεί επίσης τη συμβατότητα της λύσης με τις συνθήκες καθημερινής χρήσης, τη λειτουργικότητα και την ασφάλεια που πρέπει να διασφαλιστούν για τη μαζική εφαρμογή του μέτρου.
Βάρος, θερμότητα και καλωδίωση είναι τα μεγαλύτερα προβλήματα
Η μετατροπή βενζινοκίνητων scooter σε ηλεκτρικά παρουσιάζει τεχνικές προκλήσεις που δεν μπορούν να αγνοηθούν. Οι κύριες ανησυχίες εντοπίζονται στη διαχείριση του βάρους, τη θερμική συμπεριφορά του συστήματος και την ασφάλεια της καλωδίωσης. Η προσθήκη μπαταριών και ηλεκτρικού κινητήρα επιβαρύνει το συνολικό βάρος του οχήματος, επηρεάζοντας τη σταθερότητα και την οδική συμπεριφορά. Η θερμική διαχείριση είναι κρίσιμη, καθώς ανεπαρκής ψύξη μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες ή κινδύνους. Παράλληλα, η ηλεκτρική ασφάλεια απαιτεί προσεκτικό σχεδιασμό της καλωδίωσης, με προστασία από υγρασία, κραδασμούς και υπερθέρμανση. Οι τεχνικές αυτές δυσκολίες καθιστούν σαφές ότι η μετατροπή δεν είναι απλή διαδικασία και απαιτεί συγκεκριμένες προδιαγραφές, εγκεκριμένα εξαρτήματα και ενδεχομένως θεσμικό πλαίσιο που να εξασφαλίζει την ασφάλεια των αναβατών και των υπολοίπων χρηστών του δρόμου.
Με συνδρομή από μεγάλες εταιρίες, θα είναι το επόμενο βήμα στην ηλεκτροκίνηση;
Η συνεργασία δημόσιου και ιδιωτικού τομέα ενδέχεται να αποτελέσει τον καταλύτη για την ευρεία εφαρμογή των ηλεκτρικών μετατροπών. Μεγάλες εταιρείες, όπως η LG Energy Solution, επενδύουν ήδη σε υποδομές όπως οι σταθμοί ανταλλαγής μπαταριών, που θα μπορούσαν να ενισχύσουν τη λειτουργικότητα των μετατροπών, ειδικά σε πυκνοκατοικημένες περιοχές. Το κόστος εξακολουθεί να αποτελεί εμπόδιο, όμως η επιδότηση από μεγάλες επιχειρήσεις ή κρατικούς φορείς θα μπορούσε να καταστήσει τις μετατροπές προσιτές στους επαγγελματίες χρήστες. Εφόσον διασφαλιστούν η τεχνική αρτιότητα, η επάρκεια της αυτονομίας και η ευκολία χρήσης, η επιλογή της μετατροπής έναντι της αγοράς νέου ηλεκτρικού οχήματος ενδέχεται να αποτελέσει τη ρεαλιστική δίοδο προς την ηλεκτροκίνηση. Σε αυτό το πλαίσιο, η Νότια Κορέα ίσως αποτελέσει πρότυπο για την πράσινη μετάβαση και σε άλλες αστικές κοινωνίες.
Πηγή: mototriti.gr