Η Mercedes αλλάζει στρατηγική: Από την εκκεντρική ηλεκτροκίνηση του EQS, σε πιο γνώριμες, «ήπιες» γραμμές για το κοινό.
Η Mercedes-Benz κάνει στροφή 180 μοιρών στον σχεδιαστικό της προσανατολισμό για τα ηλεκτρικά της μοντέλα.
Μετά την εποχή των πιο «ρευστών» γραμμών -που κορυφώθηκε με τα EQS, EQE και EQC- η γερμανική φίρμα παραδέχεται εμμέσως πως η υπερβολική διαφορετικότητα δεν βοήθησε. Η νέα φιλοσοφία; Τα ηλεκτρικά και θερμικά μοντέλα θα δείχνουν σχεδόν ίδια.
Ο επικεφαλής τεχνολογίας της μάρκας, Markus Schäfer, εξηγεί το σκεπτικό: «Οι πρώτοι αγοραστές ήθελαν να ξεχωρίζουν, να δείχνουν ότι οδηγούν κάτι ηλεκτρικό. Τώρα, με την ηλεκτροκίνηση να γίνεται mainstream, οι πελάτες δεν θέλουν να φαίνονται διαφορετικοί, θέλουν το ίδιο αμάξωμα, όποια κι αν είναι η πηγή ισχύος».
Η νέα ηλεκτρική GLC, που αντικαθιστά την αποτυχημένη εμπορικά EQC, αποτελεί το πρώτο δείγμα αυτής της προσέγγισης: η σχεδίασή του είναι σχεδόν ίδια με τη θερμική GLC, με μόνη ουσιαστική διαφορά το υπόβαθρο.
Το ίδιο μοτίβο θα ακολουθήσουν και τα νέα CLA και C-Class EV, τα οποία θα παρουσιαστούν μέχρι το 2026.
Παρότι το αισθητικό αποτύπωμα θα ενοποιηθεί, η Mercedes επιμένει σε ξεχωριστές πλατφόρμες για θερμικά και ηλεκτρικά μοντέλα.
Το MB.EA δάπεδο, πάνω στο οποίο θα βασιστεί η επόμενη C-Class EV, διαθέτει 800V τεχνολογία και μπαταρία 94 kWh, με στόχο υψηλή απόδοση και γρήγορη φόρτιση.
Ο Schäfer ήταν σαφής: «Αν επιχειρήσεις να χωρέσεις εξακύλινδρους και μπαταρίες στο ίδιο πλαίσιο, καταλήγεις σε συμβιβασμούς. Εμείς δεν θέλουμε συμβιβασμούς».
Από την πλευρά του, ο σχεδιαστής Gorden Wagener υπερασπίστηκε το “ωοειδές” EQS ως «προοδευτικό και αεροδυναμικά ορθό», παραδεχόμενος ωστόσο ότι «λανσαρίστηκε δέκα χρόνια νωρίτερα απ’ ό,τι έπρεπε».
Η Mercedes, λοιπόν, μετά το “πειραματικό σοκ” των EQ μοντέλων, φαίνεται πως επέστρεψε στη γνώριμη κομψότητα που πάντα ήξερε να πουλά, αυτή τη φορά με μπαταρίες.
Πηγή: newsauto.gr