Ο νέος νόμος περί ευνοϊκής φορολόγησης των plug-in υβριδικών στην Κίνα αλλάζει ριζικά το παιχνίδι, φέρνοντας σε δύσκολη θέση αρκετές ευρωπαϊκές μάρκες.
Η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο ανεβάζει συνεχώς τον πήχη της τεχνολογίας και πλέον αναγκάζει τους κατασκευαστές να προσαρμοστούν σε νέα δεδομένα.
Η τελευταία αλλαγή αφορά στα plug-in υβριδικά (PHEV), τα οποία για πολλούς αποτελούν τη «χρυσή τομή» μεταξύ ηλεκτροκίνησης και συμβατικών κινητήρων.
Οι κινεζικές αρχές αναθεώρησαν το πλαίσιο φορολογικών κινήτρων, αυξάνοντας σημαντικά τις απαιτήσεις που πρέπει να πληροί ένα plug-in υβριδικό για να επωφελείται της ευνοϊκής φορολόγησης.
Ενώ μέχρι πρόσφατα αρκούσε μία ηλεκτρική αυτονομία 43 χιλιομέτρων, από τις αρχές του έτους το όριο εκτοξεύθηκε στα 100 χιλιόμετρα.
Η εξέλιξη αυτή ευνοεί ξεκάθαρα τους Κινέζους κατασκευαστές, οι οποίοι τα τελευταία χρόνια επενδύουν σε PHEV με πολύ μεγαλύτερες μπαταρίες και ηλεκτρικές αυτονομίες που πριν από λίγα χρόνια συναντούσαμε μόνο σε αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.
Αντίθετα, οι περισσότερες ευρωπαϊκές προτάσεις σχεδιάστηκαν με διαφορετική φιλοσοφία. Βασίζονται σε συμβατικές πλατφόρμες και χρησιμοποιούν σχετικά μικρές μπαταρίες, καθώς στόχος τους ήταν κυρίως η μείωση των εκπομπών ρύπων και όχι η εκτεταμένη ηλεκτρική οδήγηση.
Σήμερα όμως η εικόνα έχει αλλάξει. Πολλά κινεζικά plug-in υβριδικά υπόσχονται περισσότερα από 160 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας, ενώ ορισμένα φτάνουν σε επίπεδα σχεδόν αδιανόητα για την κατηγορία.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η νέα Lotus Eletre PHEV, η οποία διαθέτει μπαταρία χωρητικότητας 70 kWh και σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις μπορεί να διανύσει έως και 420 χιλιόμετρα αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια βάσει του κινεζικού κύκλου CLTC. Ακόμη και με βάση το αυστηρότερο ευρωπαϊκό πρότυπο WLTP, η αυτονομία φτάνει τα 350 χιλιόμετρα.
Οι αλλαγές όμως δεν περιορίζονται μόνο στην ηλεκτρική αυτονομία. Οι κινεζικές αρχές αυστηροποίησαν και τα κριτήρια κατανάλωσης καυσίμου όταν λειτουργεί ο θερμικός κινητήρας.
Αυτό δημιουργεί πρόσθετες δυσκολίες για μεγάλα premium SUV που βασίζονται σε εξακύλινδρους ή οκτακύλινδρους κινητήρες, καθώς δυσκολεύονται να ανταποκριθούν στα νέα όρια οικονομίας καυσίμου.
Το αποτέλεσμα είναι ήδη ορατό στην αγορά. Μάρκες όπως η Audi, η BMW, η Mercedes-Benz και η Jaguar Land Rover έχουν περιορίσει σημαντικά ή ακόμη και αποσύρει αρκετές plug-in υβριδικές εκδόσεις από την κινεζική αγορά, καθώς δεν πληρούν πλέον τις προϋποθέσεις για τα διαθέσιμα φορολογικά κίνητρα.
Πηγή: newsauto.gr