Το κινεζικό καθεστώς έδωσε την άδεια για την κυκλοφορία στους δρόμους της χώρας οχημάτων με σύστημα αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 3.
Η Κίνα δείχνει να θέλει να πρωτοστατήσει και στον τομέα της πρακτικής εφαρμογής συστήματος αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 3 στον δρόμο για τα επιβατικά οχήματα.
Πρόσφατα, οι αρμόδιες Αρχές της χώρας έδωσαν τη σχετική άδεια σε δύο εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες για να εφοδιάζουν τα μοντέλα τους με αυτό.
Πρόκειται για την Changan -που θα το τοποθετήσει στο Deepal SL03- και την BAIC η οποία θα κάνει το ίδιο στο μοντέλο της που ονομάζεται Arcfox S.
Βεβαίως, οι δοθείσες άδειες περιέχουν αυστηρούς όρους, υποδηλώνοντας ότι πρόκειται για περιορισμένης έκτασης πιλοτικό πρόγραμμα, πριν από την ενδεχόμενη ευρύτερη εμπορική διάθεση του συστήματος στην εγχώρια αγορά.
Στις χώρες της Δύσης και ειδικά στις Η.Π.Α. όταν γίνεται λόγος για οχήματα αυτόνομης οδήγησης, το μυαλό μας πηγαίνει σε εταιρείες όπως η Tesla και η Waymo. Ωστόσο, σε άλλες αγορές η εικόνα είναι πιο σύνθετη.
Στην Κίνα, σχεδόν όλοι οι γηγενείς μαζικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων εξελίσσουν το δικό τους σύστημα αυτόματης οδήγησης στα διάφορα επίπεδα που έχουν χωριστεί για να υπάρχει η σχετική διάκριση των δυνατοτήτων τους.
Σε αντίθεση με τις αρμόδιες ρυθμιστικές Αρχές των Η.Π.Α. οι κινεζικές έχουν επιβάλλει αυστηρούς περιορισμούς στη χρήση υπερβολικών εμπορικών ονομασιών που υπερτονίζουν τις δυνατότητες των υπαρχόντων συστημάτων ημιαυτόματης οδήγησης αλλά και των προηγμένων που εξελίσσονται.
Σκοπός είναι να αποφεύγεται η χρήση ονομασιών που δεν ανταποκρίνονται στις πραγματικές δυνατότητες ενός τέτοιου συστήματος και να δημιουργείται σύγχυση ή να παραπλανούν τους πελάτες.
Πριν από λίγες βδομάδες το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφοριών της Κίνας (MIIT) καθόρισε αυστηρό πλαίσιο μετά από ένα σοβαρό τροχαίο δυστύχημα με ένα Xiaomi SU7, όπου τρεις φοιτητές έχασαν τη ζωή τους ενώ το όχημα βρισκόταν υπό τον έλεγχο του συστήματος «Navigate on Autopilot».
Έτσι, στην Κίνα πλέον απαγορεύονται όροι όπως «αυτόνομη οδήγηση», «έξυπνη οδήγηση» ή «προηγμένη ευφυής οδήγηση» και οι κατασκευαστές οφείλουν να χρησιμοποιούν την σχετική ταξινόμηση κατά «SAE» όπως «υποβοηθούμενη οδήγηση Επιπέδου 2», για παράδειγμα. Επομένως, είναι σημαντικό ότι το MIIT ενέκρινε τα πρώτα συστήματα Επίπεδου 3.
Θυμίζουμε ότι σε ένα όχημα που διαθέτει σύστημα αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 3 ο οδηγός δεν χρειάζεται να έχει τα χέρια του συνεχώς στο τιμόνι ούτε να παρακολουθεί διαρκώς τον δρόμο και την κίνηση σε αυτόν.
Τέλος, όπως έγινε γνωστό, οι άδειες που έδωσε το κινεζικό Υπουργείο στις Changan και BAIC επιτρέπουν την ενεργοποίηση των σχετικών συστημάτων που εξελίσσουν μόνο σε συγκεκριμένες περιοχές της Τσονγκκίνγκ -όπου η πρώτη έχει την έδρα της- και για ταχύτητα έως 50 χλμ./ώρα.
Για τη δεύτερη, επιτρέπεται σε συγκεκριμένες περιοχές τού Πεκίνου (που είναι η έδρα της) και για ταχύτητα έως 80 χλμ./ώρα.
Πηγή: newsauto.gr