Τα καθίσματα τύπου «lounge» έγιναν μόδα κυρίως στην Κίνα. Όμως, τώρα αλλάζουν τα δεδομένα καθώς ίσως αποτελούν κίνδυνο για τους επιβάτες.
Ένας από τους τρόπους των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών να διαφοροποιηθούν είναι η τεχνολογία και η διαμόρφωση των καθισμάτων τύπου «lounge» ή «μηδενικής βαρύτητας» («zero gravity»), όπως ονομάζονται.
Σκοπός τους είναι να προσφέρουν στους επιβάτες τη μέγιστη δυνατή άνεση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού τους. Έτσι, κάποιες εταιρείες της ασιατικής χώρας επέλεξαν να τα τοποθετούν σε ορισμένα μοντέλα τους ώστε να ενισχύουν τη διαφοροποίησή τους, αλλά και την πολυτελή εικόνα τους.
Βασικό χαρακτηριστικό αυτών των καθισμάτων είναι ότι εκ κατασκευής επιτρέπουν στον συνεπιβάτη να ξαπλώσει την πλάτη τους και να επεκτείνει και να ανασηκώσει το ανακλινόμενο στέλεχος που υπάρχει στην άκρη του εδράνου, για να στηρίξει σε αυτό τις γάμπες των ποδιών του.
Δηλαδή, το κάθισμα μετατρέπεται σε ένα είδος ανάκλιντρου και ο επιβάτης ταξιδεύει με το σώμα του σε σχεδόν ξαπλωτή στάση.
Αυτό είναι ευχάριστο κατά τη διαδρομή αλλά μπορεί να γίνει πολύ επικίνδυνο σε ένα απότομο φρενάρισμα ή σε περίπτωση σύγκρουσης. Ακόμη και εάν φορά τη ζώνη ασφαλείας όταν το σώμα του βρίσκεται σε αυτή τη θέση, αυτή δεν προστατεύει τον επιβάτη όπως πρέπει.
Το αποτέλεσμα είναι να γλιστρήσει κάτω από αυτή και να προσκρούσει είτε στο ταμπλό (συνοδηγός) είτε στο εμπρός κάθισμα (πίσω συνεπιβάτης), αυξάνοντας την πιθανότητα σοβαρού τραυματισμού του.
Η αύξηση περιστατικών στην Κίνα στα οποία επιβάτες έχουν τραυματιστεί εξαιτίας της στάσης τους στα συγκεκριμένου τύπου καθίσματα ανάγκασε τις αρμόδιες Αρχές της χώρας να λάβουν μέτρα.
Έτσι έχει αρχίσει μια διαδικασία δημοσίου διαλόγου στην οποία ιδιώτες και φορείς θα μπορούν να καταθέσουν τις απόψεις τους ως τις 25 Ιουλίου σχετικά με το τι πρέπει να γίνει με τα εν λόγω καθίσματα.
Πέραν αυτών, εξετάζεται και το εάν θα επιτραπεί ή όχι η τοποθέτηση τιμονιού τύπου «yoke» στα νέα μοντέλα, τόσο των κινεζικών εταιρειών όσο και αλλοδαπών που διαθέτουν τα αυτοκίνητά τους στην αγορά της Κίνας (π.χ. Tesla).
Οι Αρχές της χώρας θεωρούν ότι η διαμόρφωση του συγκεκριμένου τιμονιού ενδέχεται να δυσκολεύει τον οδηγό σε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης όπου πρέπει να αντιδράσει άμεσα.
Τέλος, οι κινεζικές Αρχές ασκούν κριτική στις αυτοκινητοβιομηχανίες και για τη λειτουργία του συστήματος «one pedal driving». Όπως υποστηρίζουν, όταν ο οδηγός συνηθίσει να κινείται με αυτό ενεργοποιημένο, βασίζεται υπερβολικά στην επιβράδυνση που προκαλείται από αυτό, με αποτέλεσμα να φρενάρει με πιο αργό ρυθμό απ’ όσο απαιτείται σε μια έκτακτη ανάγκη.
Πηγή: newsauto.gr