Ο ταχύτατος ηλεκτρικός μετασχηματισμός στην Κίνα δεν περιορίζεται μόνο στα επιβατικά αυτοκίνητα. Μέχρι το τέλος του 2026 τουλάχιστον 60% των νέων βαρέων οχημάτων μεταφορών που θα πωλούνται θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρικά.
Η στροφή της Κίνας από τα πετρελαιοκίνητα στα ηλεκτρικά φορτηγά επιταχύνεται και η αλλαγή συμβαίνει ταχύτερα από ό,τι πολλοί ειδικοί ανέμεναν. Στο πρώτο εξάμηνο του 2025, τα ηλεκτρικά βαρέα οχήματα αντιπροσώπευαν ήδη το 22% των νέων πωλήσεων, διπλάσια από την προηγούμενη χρονιά και οι αναλυτές εκτιμούν ότι έως το τέλος του 2026 τα ηλεκτρικά φορτηγά θα αποτελούν πλειοψηφία στα νέα οχήματα.
Οι κινεζικές εταιρείες μεταφορών ακολουθούν πρακτική προσέγγιση. Αλλάζουν σε ηλεκτρικά φορτηγά αφενός επειδή η τεχνολογία έγινε οικονομικά συμφέρουσα και αφετέρου επειδή η κυβέρνηση διευκολύνει τη μετάβαση. Αν και η αρχική τιμή των ηλεκτρικών φορτηγών είναι υψηλότερη, τα λειτουργικά κόστη είναι χαμηλότερα.
Το ηλεκτρικό ρεύμα κοστίζει λιγότερο από το ντίζελ, οι κινητήρες είναι πιο αποδοτικοί και η συντήρηση απαιτεί λιγότερη εργασία. Μελέτες εκτιμούν ότι το συνολικό κόστος κατά τη διάρκεια ζωής του οχήματος είναι 10 έως 26% χαμηλότερο.
Πρόκειται για ισχυρό δέλεαρ για τους διαχειριστές στόλων το οποίο μπορεί να ενισχυθεί και από περαιτέρω κίνητρα. Για παράδειγμα στη Γερμανία αποφασίστηκε απαλλαγή διοδίων για ηλεκτρικά φορτηγά, κάτι που υπολογίζεται να προσφέρει πρόσθετο όφελος της τάξης των 31.000 έως 38.000 ευρώ ανά έτος.
Η Κίνα ωστόσο θα φθάσει σε ένα τόσο υψηλό ποσοστό ηλεκτρικών βαρεών οχημάτων έχοντας φροντίσει για την επέκταση των υποδομών υποστήριξης. Κατασκευάζονται πάρκα ταχυφόρτισης κατά μήκος βασικών εμπορευματικών αυτοκινητοδρόμων, στο Πεκίνο και τη Σαγκάη λειτουργούν ειδικά κέντρα φόρτισης για τις εμπορευματικές μεταφορές.
Η CATL έχει δημιουργήσει ένα δίκτυο με σταθμούς αντικατάστασης μπαταριών που σύντομα θα καλύπτει περίπου 150.000 χιλιόμετρα από τα συνολικά 184.000 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων. Εκεί, τα φορτηγά αντικαθιστούν τις μπαταρίες με πλήρως φορτισμένες σε χρόνο περίπου ίσο με αυτό που χρειάζεται μια στάση για ανεφοδιασμό καυσίμου.
Οι εξελίξεις στην Κίνα αναμένεται να επιταχύνουν τις αλλαγές και σε όλες τις υπόλοιπες αγορές και φυσικά στην Ευρώπη που θέλει και πρέπει να μειώσει δραστικά τις εκπομπές CO₂ από νέα φορτηγά έως το 2040. Ωστόσο το κόστος αγοράς των ηλεκτρικών φορτηγών που είναι σχεδόν διπλάσιο από αυτό των συμβατικών αποτελεί ακόμα μεγάλο αγκάθι.
Μάλλον όμως όχι για πολύ καθώς η τεχνολογία ηλεκτρικών φορτηγών προχωρά το ίδιο γρήγορα με αυτή των επιβατικών επιταχύνοντας την μετάβαση των εμπορευματικών μεταφορών στην ηλεκτροκίνηση.
Πηγή: newsauto.gr