Καθώς η πίεση αυξάνεται από την Κίνα, τις Η.Π.Α. και την ίδια την ευρωπαϊκή αγορά, οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες καλούνται να επανεφεύρουν τον εαυτό τους για να παραμείνουν στο παιχνίδι.
Η εικόνα είναι ζοφερή για τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες της Γερμανίας. Με την παγκόσμια ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα να εμφανίζει σημάδια κόπωσης, τον Ντόναλντ Τραμπ να επιβάλλει δασμούς στα ευρωπαϊκά μοντέλα και τους Κινέζους κατασκευαστές να επελαύνουν με υψηλή τεχνολογία και χαμηλές τιμές, οι Mercedes, BMW, Audi και Porsche βρίσκονται σε κρίσιμο σταυροδρόμι.
Το πρώτο τρίμηνο του 2025 αποτυπώνει το μέγεθος της πρόκλησης. Οι πωλήσεις της Porsche στην Κίνα έπεσαν κατά 42%, της BMW κατά 17%, της Mercedes κατά 9,5% και της Audi κατά 7%. Πρόκειται για εντυπωσιακές απώλειες στην πιο κρίσιμη αγορά παγκοσμίως, από την οποία οι Γερμανοί εξαρτώνται υπέρμετρα τα τελευταία 20 χρόνια.
Οι Κινέζοι κατασκευαστές όπως η BYD και η Xiaomi προσφέρουν πλέον αυτοκίνητα με προηγμένο λογισμικό, μεγάλες αυτονομίες και χαμηλές τιμές. Ενδεικτικά, το νέο Xiaomi SU7 Ultra με 1.548 ίππους ξεκινά στην Κίνα από περίπου 73.000 ευρώ, ενώ η βασική Porsche 911 με μόλις 394 ίππους κοστίζει διπλάσια.
Σε αυτό το σκηνικό έρχονται να προστεθούν και οι αμερικανικοί δασμοί: από τον Απρίλιο, ο Τραμπ επέβαλε 25% επιπλέον φόρο στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα που εισάγονται στις Η.Π.Α. Η Mercedes-Benz απέσυρε την ετήσια πρόβλεψή της, η Porsche μείωσε τον στόχο κερδών και η Audi ανακοίνωσε μείωση 7.500 θέσεων εργασίας στη Γερμανία μέχρι το 2029.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, τα προβλήματα δεν είναι μόνο εξωτερικά. Υπάρχει και εσωτερική κρίση αντίληψης. «Οι Γερμανοί ήταν επί δεκαετίες οι βασιλιάδες της αυτοκίνησης και τώρα δυσκολεύονται να αποδεχτούν ότι πρέπει να αλλάξουν», τονίζει ο Pedro Pacheco της Gartner.
Η καθυστέρηση στην εξηλεκτρισμένη στρατηγική έχει ήδη κοστίσει. Μόνο στη Γερμανία, το 2024 οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών έπεσαν κατά 27%, φτάνοντας τις 381.722 μονάδες. Οι επιδοτήσεις μειώνονται, οι καταναλωτές γίνονται πιο διστακτικοί και το προϊόν δεν εξελίσσεται με την απαιτούμενη ταχύτητα.
Υπάρχουν όμως και θετικά σημάδια. Η VW επιχειρεί στροφή μέσα από τη στρατηγική «In China, for China», εμβαθύνοντας τις συνεργασίες με τις SAIC και FAW. Ο καθηγητής Ferdinand Dudenhöffer δηλώνει: «Οι εμπορικοί πόλεμοι δεν θα κρατήσουν για πάντα… Αν θέλουν να επιβιώσουν, πρέπει να προσαρμοστούν πιο γρήγορα».
Η κρίση, τελικά, είναι πολιτισμική, τεχνολογική και στρατηγική. Αν οι γερμανικές μάρκες δεν αλλάξουν τώρα, κινδυνεύουν να χάσουν την ηγεμονία που έχτισαν με κόπο επί δεκαετίες.
Συνοπτικά:
- Κατακόρυφη πτώση πωλήσεων στην Κίνα για όλες τις γερμανικές μάρκες.
- Δασμοί 25% από Η.Π.Α. προσθέτουν πίεση.
- Πτώση 27% στις πωλήσεις ηλεκτρικών στη Γερμανία.
- Η VW στρέφεται στην τοπική παραγωγή για την Κίνα.
- Οι Κινέζοι κατασκευαστές προηγούνται σε τιμή, τεχνολογία και λογισμικό.
- Απαραίτητη η πολιτισμική και τεχνολογική αναδιάρθρωση των γερμανικών ομίλων.
Πηγή: newsauto.gr