Ο Κάρλος Ταβάρες, ο τέως ισχυρός άνδρας του Ομίλου Stellantis, έδωσε συνέντευξη στην οποία αναφέρθηκε στην πορεία του και στα πεπραγμένα του που τον οδήγησαν εκτός αυτού.
Ο Κάρλος Ταβάρες, ο τέως Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Stellantis ήταν το θέμα της παγκόσμιας αυτοκινητικής ειδησεογραφίας (και όχι μόνο) τον Δεκέμβριο του 2024.
Τότε, είχε υποβάλει την παραίτησή του, καθώς η δυσφορία των υπόλοιπων στελεχών του Ομίλου έναντι αυτού είχε αρχίσει να γίνεται εμφανής και έφτανε στον Τύπο.
Ο Πορτογάλος θεωρήθηκε υπεύθυνος για τη μείωση πωλήσεων των αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων των εταιρειών που τον συνιστούν αλλά και για το γεγονός ότι κάποιες από αυτές δεν καταφέρνουν να είναι κερδοφόρες.
Τώρα, έξι μήνες αργότερα, ο Ταβάρες έδωσε συνέντευξη στην Automotive News Europe στην οποία αναφέρθηκε στα γεγονότα που τον οδήγησαν στη απόφασή του και έκανε και την αυτοκριτική του για τον τρόπο που αντιμετώπισε και χειρίστηκε καταστάσεις και κάποια θέματα.
Καταρχάς, αναγνωρίζει πως η επαγγελματική πορεία του από τον Δεκέμβριο του 2019 που ιδρύθηκε ο Όμιλος Stellantis και ανέλαβε επικεφαλής, δεν ήταν ανέφελη.
Όπως υποστήριξε, η αποχώρησή του τον Δεκέμβριο του 2024 υπήρξε αποτέλεσμα μιας «πολύ ώριμης» (sic) συζήτησης με Τζον Έλκαν, τον Πρόεδρο της Stellantis. Tο συμβόλαιο του Ταβάρες στη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου είχε ισχύ έως τις αρχές του 2026.
Ο Ταβάρες αναγνωρίζει ότι «θα μπορούσα να είχα κάνει άπειρα πράγματα διαφορετικά», όπως είπε. Η μεγαλύτερη αποτυχία του, όπως τη χαρακτηρίζει ο ίδιος, ήταν η αδυναμία να εξασφαλίσει τη στήριξη των εμπόρων στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής για το πρόγραμμα εκτεταμένων περικοπών κόστους που είχε σχεδιάσει.
Συγκεκριμένα, δήλωσε: «Το παρελθόν δεν έχει σημασία, γιατί η εταιρεία είναι κερδοφόρα. Δεν κρατώ κακία σε κανέναν. Ούτε καν σε εκείνους που έκαναν τη ζωή μου πιο δύσκολη όσο ήμουν CEO.
»Κάποια στιγμή φτάνεις σε ένα σταυροδρόμι και κάποιος αποφασίζει πως ήρθε η ώρα να χωρίσουν οι δρόμοι. Και αυτό είναι απολύτως θεμιτό».
Ο Ταβάρες χαρακτήρισε την επιλογή του Αντόνιο Φιλόζα ως αντικαταστάτη του ως «λογική και αξιόπιστη», χωρίς να παραλείψει να επισημάνει τις προκλήσεις που θα αντιμετωπίσει ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος, ιδίως εν μέσω του «χάους» που προκαλείται από τον εμπορικό πόλεμο μεταξύ Ευρώπης, Κίνας και Η.Π.Α.
Ο Ταβάρες εξέφρασε την ελπίδα πως ο Φιλόζα «θα τύχει της κατάλληλης στήριξης από το Διοικητικό Συμβούλιο» για τις αποφάσεις που θα χρειαστεί να λάβει. Η αλλαγή σκυτάλης σημειώνεται σε μια περίοδο έντονων αναταραχών στον κλάδο, καθώς -σύμφωνα με τον ίδιο- η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε «λειτουργία επιβίωσης».
Θυμίζουμε ότι λίγο πριν αποχωρήσει από τη θέση του, προειδοποίησε πως οι παραδοσιακοί κατασκευαστές θα επιβιώσουν μόνον εφόσον εξισώσουν το κόστος παραγωγής αμιγώς ηλεκτρικών και θερμικών οχημάτων.
Ο Ταβάρες, αναφέρθηκε επίσης και στις αντιδράσεις που προκάλεσαν οι αποφάσεις του από τα εργατικά συνδικάτα για τον περιορισμό του κόστους. Χαρακτηριστική ήταν η αντίδραση του «United Auto Workers» («UAW») στις Η.Π.Α. που ζήτησε την απομάκρυνσή του.
Επίσης, στο πλαίσιο της ιδιότυπης κόντρας τους, τα δίκτυα επίσημων αντιπροσώπων των εταιρειών της Stellantis στις Η.Π.Α. είχαν αποκαλύψει ότι το τέλος της εποχής του Ταβάρες πλησίαζε.
Όπως είπε, «οι αντιπρόσωποι στις ΗΠΑ δεν ήθελαν να στηρίξουν αυτό που προσπαθούσαμε να κάνουμε. Αυτή είναι δική μου ευθύνη».
Σε πρόσφατη συνέντευξή του που έδωσε και στο Bloomberg, ο Ταβάρες τόνισε ότι δεν αποπέμφθηκε από τη θέση του αλλά αποφάσισε οικειοθελώς να αποχωρήσει.
Ο Πορτογάλος προειδοποίησε ότι η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία κινδυνεύει από την αυξανόμενη επιρροή των Κινέζων στη Γηραιά Ήπειρο. Μάλιστα, είχε δηλώσει ότι ο Όμιλος Stellantis θα πρέπει να προσπαθήσει να γίνει και αυτός «κινεζικός», υπό την έννοια να μειώσει το κόστος παραγωγής.
Επιπλέον, εξέφρασε τις αμφιβολίες του κατά πόσο οι ευρωπαϊκές εταιρείες μπορούν να προσφέρουν ηλεκτρικά οχήματα σε τιμές που να είναι ανταγωνιστικές των αντίστοιχων κινεζικών. Αυτό που προτείνει είναι να εστιάσουν στα πολυτελή μοντέλα, όπου διατηρούν ακόμη συγκριτικό πλεονέκτημα.
Τέλος, ο Ταβάρες αναφέρθηκε και στην ζωή του και την καθημερινότητά του τώρα που δεν έχει επαγγελματικές υποχρεώσεις.
Έχοντας λάβει το ποσό των περίπου 40 εκατομμυρίων ευρώ ως αποδοχές και αποζημίωση από τη Stellantis, ασχολείται με αγώνες σε πίστα μια φορά τον μήνα, και έχει επενδύσει στον αγροτικό τομέα, σε ξενοδοχεία ακόμα και σε μια μικρή αεροπορική εταιρεία.
Επίσης, δήλωσε ότι εξετάζει να επενδύσει στην τεχνητή νοημοσύνη αλλά και στον κλάδο της μόδας. «Παλιά έκανα δώδεκα πράγματα την ημέρα. Τώρα κάνω πέντε, αλλά σε μεγαλύτερο βάθος. Και το απολαμβάνω περισσότερο», κατέληξε.
Πηγή: newsauto.gr