Ο CEO της εταιρείας τόνισε ότι εξετάζεται το ενδεχόμενο ο V16 της Tourbillon να συνδυαστεί με πραγματικό χειροκίνητο κιβώτιο.
Όλος ο θόρυβος που προκάλεσε η έλευση της Ferrari Luce, αλλά και οι fake προσομειώσεις στα κιβώτια ταχυτήτων όπως εκείνο της Ferrari 12Cilindri, μάλλον έκαναν τους κατασκευαστές supercars να ξανασκεφτούν τα σχέδιά τους για το μέλλον. Ο Μάτε Ρίματς, CEO της Rimac Bugatti είναι από εκείνους που θέλησε γρήγορα να κατευνάσει τα πνεύματα στο απαιτητικό κοινό του, επιμένοντας πως εκτός από το γεγονός ότι η Bugatti θα επιμείνει… θερμικά, η εξωτική Tourbillon θα αποκτήσει πραγματικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η τελευταία Bugatti που διέθετε χειροκίνητη μετάδοση ήταν η EB110 της δεκαετίας του ’90. Το μοντέλο χρησιμοποιούσε εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και υπερτροφοδοτούμενο V12 3,5 λίτρων. Μετά την αναγέννηση της μάρκας, τα Veyron και Chiron βασίστηκαν αποκλειστικά σε αυτόματα κιβώτια διπλού συμπλέκτη.
Η νέα Tourbillon ακολουθεί μέχρι σήμερα την ίδια λογική, χρησιμοποιώντας έναν οκτατάχυτο αυτόματο διπλού συμπλέκτη. Ωστόσο, η δήλωση του Ρίματς δείχνει ότι η ιδέα ενός χειροκίνητου V16 δεν αποτελεί απλώς ένα θεωρητικό σενάριο. «Φανταστείτε έναν V16 με χειροκίνητο. Πραγματικό χειροκίνητο», ήταν ουσιαστικά το μήνυμα του επικεφαλής της Bugatti.
Το μεγάλο ερώτημα αφορά την τεχνική υλοποίηση. Ο ατμοσφαιρικός V16 των 8,3 λίτρων αποδίδει μόνος του 1.014 ίππους και 900 Nm, πριν προστεθεί η υποβοήθηση από τους τρεις ηλεκτροκινητήρες του υβριδικού συστήματος. Η ενσωμάτωση ενός συμβατικού χειροκίνητου κιβωτίου σε αυτή την ιδιαίτερα σύνθετη αρχιτεκτονική θα αποτελούσε σημαντική μηχανολογική πρόκληση.
Σε κάθε περίπτωση, η Bugatti φαίνεται πως δεν ενδιαφέρεται για μια «εικονική» χειροκίνητη εμπειρία. Σε αντίθεση με τη Ferrari 12Cilindri Manuale, όπου ο οδηγός χειρίζεται έναν επιλογέα και συμπλέκτη που συνεργάζονται με το υπάρχον αυτόματο κιβώτιο, ο Rimac μιλά για πραγματική μηχανική σύνδεση.
Η τάση πάντως είναι ξεκάθαρη. McLaren, Pagani, Koenigsegg και άλλοι κατασκευαστές υψηλών επιδόσεων επενδύουν ξανά στο χειροκίνητο κιβώτιο, προσφέροντας στους συλλέκτες κάτι που οι αριθμοί των επιδόσεων δεν μπορούν να αντικαταστήσουν. Την άμεση συμμετοχή του οδηγού.
Αν η Bugatti κάνει τελικά το επόμενο βήμα, ένας χειροκίνητος V16 θα μπορούσε να αποτελέσει ένα από τα πιο ξεχωριστά αυτοκίνητα της σύγχρονης εποχής.
Πηγή: newsauto.gr