Η μεγάλη μείωση κερδοφορίας του Ομίλου BMW το δεύτερο τρίμηνο του 2026 αποκαλύπτει βαθύτερα προβλήματα από στρατηγικές επιλογές του παρελθόντος.
Τα στελέχη του Ομίλου BMW ανακοίνωσαν τα οικονομικά αποτελέσματά του για το δεύτερο τρίμηνο της χρονιάς που διανύουμε. Αυτά, δεν δείχνουν απλώς τη μείωση των πωλήσεων της αλλά κάτι βαθύτερο.
Συγκεκριμένα, τις λάθος επιλογές (όπως αποδείχτηκε έμπρακτα) που ελήφθησαν τα προηγούμενα χρόνια αναφορικά με την ηλεκτροκίνηση.
Βάσει των στοιχείων που έγιναν γνωστά, τα λειτουργικά κέρδη («EBIT») του βασικού τομέα αυτοκινήτου μειώθηκαν στα 629 εκατομμύρια ευρώ, δηλαδή κατά περισσότερο από 60%, συγκριτικά.
Το αποτέλεσμα για τον Όμιλο είναι να αποκομίζει πλέον μεγαλύτερα κέρδη από τις χρηματοοικονομικές υπηρεσίες του παρά από την κατασκευή και πώληση των αυτοκινήτων του.
Παρά το γεγονός ότι οι παραδόσεις των οχημάτων του αυξήθηκαν στην Ευρώπη κατά 7,6% και στις Η.Π.Α. κατά 11,9%, η μείωσή τους κινεζική αγορά εξελίσσεται σε σοβαρό πρόβλημα για την εταιρεία.
Εκεί, οι πωλήσεις της BMW κατέρρευσαν κατά 30,2%, συγκριτικά με το ίδιο περυσινό χρονικό διάστημα, καθώς η εταιρεία δεν διαθέτει σήμερα επαρκώς ανταγωνιστική γκάμα αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων, σε μια αγορά όπου τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα Plug-in Hybrid αντιπροσωπεύουν περίπου το 35% των συνολικών ταξινομήσεων καινούργιων οχημάτων στην ασιατική χώρα.
Η ειρωνεία είναι ότι η BMW υπήρξε από τους πρώτους παραδοσιακούς κατασκευαστές που επένδυσαν σοβαρά στην ηλεκτροκίνηση. Ήδη από το 2007 ανακοίνωσε το σχετικό πρόγραμμα «Project i», από το οποίο προέκυψε το πραγματικά πρωτοποριακό i3, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της που παρουσιάστηκε το 2013.
Λίγους μήνες αργότερα, τη άνοιξη του 2014, παρουσίασε το ξεχωριστό i8, ένα sports car με προηγμένο Plug-in Hybrid σύστημα για την εποχή του. Συνολικά, η BMW επένδυσε περίπου τρία δισεκατομμύρια ευρώ για τα δύο μοντέλα, αναπτύσσοντας σημαντικά και την τεχνολογία ανθρακονημάτων για το πλαίσιό τους και δημιουργώντας ακόμη και ειδική μονάδα παραγωγής τους στις Η.Π.Α.
Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε εκ των υστέρων, τα στελέχη της εκτίμησαν λανθασμένα τις πραγματικές ανάγκες της αγοράς. Πίστεψαν ότι η εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων για τη μείωση του βάρους θα αποτελούσε το βασικό πλεονέκτημα των αυτοκινήτων του μέλλοντος.
Όμως, στην πράξη, ο ρυθμός εξέλιξης της ηλεκτροκίνησης, οι συνεχείς βελτιώσεις στις μπαταρίες και η αυξανόμενη ενεργειακή απόδοση των ηλεκτρικών συστημάτων μετάδοσης απέδειξαν ότι μεγαλύτερη σημασία είχε η επένδυση στις πλατφόρμες και στην αρχιτεκτονική και όχι η όσο το δυνατόν μεγαλύτερη μείωση του βάρους των οχημάτων.
Το i3 αποτέλεσε τεχνολογικό επίτευγμα, με βάρος μόλις 1.270 κιλά. Όμως, το υψηλό κόστος παραγωγής του είχε ως αποτέλεσμα και την αντίστοιχα υψηλή τιμή αγοράς του.
Κατά συνέπεια, οι συνολικές πωλήσεις του ήταν περιορισμένες, καθώς ήταν περίπου 250.000 μονάδες μέσα σε εννέα χρόνια, ως το 2022 που σταμάτησε η παραγωγή του εξαιτίας μικρής ζήτησης.
Μάλιστα, είναι χαρακτηριστικό ότι στην Κίνα υπήρξαν περίοδοι όπου το i3 πουλούσε λιγότερα αυτοκίνητα ακόμη και από αυτά της Rolls-Royce, η οποία ανήκει στον Όμιλο BMW.
Η εμπορική αποτυχία του i3 φαίνεται ότι οδήγησε τα στελέχη του σε αλλαγή στρατηγικής. Αντί να συνεχίσουν την εξέλιξη νέων πλατφορμών αποκλειστικά για τα νέα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της εταιρείας, επέλεξαν να δημιουργήσουν καινούργιες αρχιτεκτονικές που θα χρησιμοποιούνται από κοινού, τόσο για τα ηλεκτροκίνητα όσο και αυτά που θα διαθέτουν εξηλεκτρισμένο θερμικό κινητήρα.
Η BMW επιχειρεί πλέον να ανακτήσει το χαμένο έδαφος με τη νέα πλατφόρμα «Neue Klasse». Η νέα iX3 και η καινούργια αμιγώς ηλεκτρική i3 (που δεν έχει καμία σχέση με το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο) διαθέτουν κοινή αρχιτεκτονική 800 Volt, μπαταρία προηγμένης τεχνολογίας και σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα. Οι πρώτες ενδείξεις για τη ζήτηση του αγοραστικού κοινό γι’ αυτές είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικές.
Ωστόσο και αυτή τη φορά η αγορά θα κρίνει εάν τα στελέχη της BMW κινήθηκαν προς τη σωστή κατεύθυνση, με αρκετά χρόνια καθυστέρηση, ή όχι.
Το λανσάρισμα της καινούργιας iX3 στην Κίνα και κυρίως η τιμολογιακή πολιτική που θα εφαρμόσει εκεί η γερμανική εταιρεία, αναμένεται να είναι πρώτη ουσιαστική δοκιμασία για το εάν η νέα στρατηγική της θα είναι επιτυχημένη ή όχι.
Πηγή: newsauto.gr