-Αναβαθμισμένη έκδοση ΕVO, με κλασικές Bobber γραμμές.
-V-Twin κινητήρα 296 cc ισχύς 30 ίππων με 160 χλμ/ώρα τελική.
-Κατανάλωση 3,7 λ/100 χλμ. με 330 χιλιόμετρα αυτονομία.
-Ιδανικό για Α2 κατηγορία στα 5.599 ευρώ.
Τιμή: 5.599 ευρώ
+Εμφάνιση, κινητήρας, κατανάλωση
-Άνεση συνεπιβάτη
Έχοντας ήδη δοκιμάσει το Bobber 300, μία πιστή στη Bobber σχεδιαστική φιλοσοφία της δεκαετίας του ’60 μοτοσυκλέτα, δοκιμάσαμε την πιο τεχνολογικά προηγμένη έκδοση Evo που έχει βελτιωθεί σε σημεία, εκμοντερνίζοντας το μοντέλο. Νέος LCD πίνακας οργάνων, ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός, LED φωτισμός με κομψά σχεδιασμένους προβολείς και ενισχυμένο σύστημα εισαγωγής αέρα.
Οι Bobber μοτοσυκλέτες (αρχικά Bob-Job) γεννήθηκαν από μία τάση των «μηχανόβιων» της Αμερικής του ’30, να κάνουν custom μετατροπές στις μοτοσυκλέτες τους, ώστε να γίνονται ελαφρύτερες. Αφαιρούσαν λοιπόν το πίσω φτερό, περιττά καλύμματα εξαφανίζονταν αφήνοντας τον κινητήρα εκτεθειμένο, ενώ με τα χρόνια άρχισαν να μεταποιούνται και τα πλαίσια τοποθετώντας τον αναβάτη χαμηλότερα και μικραίνοντας το μεταξόνιο. Η Κορεάτικη Hyosung, αναβαθμίζει το Bobber 300 με τον V-Twin κινητήρα 296 cc περιεχόμενης γωνίας 60°, με τις αλλαγές να του δίνουν μία πιο μοντέρνα εικόνα, χωρίς όμως να αλλοιώνουν τα στοιχεία που το κάνουν ένα γνήσιο Bobber, όπως το όνομά του δηλώνει και αυτολεξεί.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Ένα από τα πιο δυνατά «χαρτιά» του Hyosung Bobber 300 Evo είναι φυσικά η εμφάνισή του. Το μάτι θα πέσει κατευθείαν στο ρεζερβουάρ που αποκτά το κλασικό σχήμα σταγόνας, ή teardrop όπως λένε οι αμερικάνοι και είναι βαμμένο με μία έντονη ανοιχτή απόχρωση του πράσινου. Ο στρογγυλός προβολέας έχει επίσης στο περίγραμμά του αυτό το έντονο πράσινο χρώμα, ενώ η όψη του έχει αναβαθμιστεί σημαντικά λόγω του νέου LED λαμπτήρα. Είναι ίσως το μοναδικό μοντέλο της ελληνικής αγοράς σε αυτά τα κυβικά που έχει καταφέρει τόσο επιτυχημένα να αναβιώνει σε τέτοιο βαθμό με την εμφάνιση και τον κινητήρα του, την αυθεντική “αλητεία” των χαμηλών cruiser του προηγούμενου αγώνα, που μετέτρεψαν το ελεύθερο πνεύμα σε συνώνυμο της μοτοσυκλέτας.
Η αναβάθμιση στην ποιότητα κατασκευής είναι εμφανής από τα νέα στοιχεία της μοτοσυκλέτας, ενώ τα χειριστήριά της, έχουν παραμείνει ίδια. Ο κεντρικός διακόπτης έχει μεταφερθεί από την κλασική του θέση, στην αριστερή πλευρά της μοτοσυκλέτας και κάτω από το ρεζερβουάρ στο σημείο που αυτό τελειώνει προς τα εμπρός, ενώ το τιμόνι κλειδώνει από ένα διακόπτη αντιδιαμετρικά του πρώτου, στοιχείο που κάνει την μοτοσυκλέτα ακόμα πιο πιστή στις retro καταβολές της. Σε κάθε συνθήκη οδήγησης οι τριγμοί δεν ήταν παρόντες και η σέλα με τις ραφές της σε σχήμα «μπακλαβά» δίνει έξτρα πόντους ομορφιάς. Το κενό που έχει μάλιστα με το ρεζερβουάρ δείχνει την αφοσίωση του τμήματος σχεδίασης της Hyosung, να φέρει μία πραγματική bobber στην αγορά.
Άνεση-Εργονομία
Σίγουρα προτεραιότητα στην ανάπτυξη μίας bobber μοτοσυκλέτας, έχει το να μπορεί να σου δώσει αυτό το αίσθημα οδήγησης ενός ξεχωριστού δικύκλου, που θα ανταποκρίνεται στο lifestyle που πολλές φορές συνοδεύει όσους επιλέγουν αυτή την κατηγορία. Το Bobber 300 όμως, αποδείχθηκε ανέλπιστα άνετο για τα δεδομένα της κατηγορίας του, με μία σέλα με αρκετά εργονομικό σχήμα στην οποία θα μπορείς να κάτσεις με ευκολία για τουλάχιστον 2 ώρες χωρίς στάση. Η εργονομία του φυσικά φέρνει τα πόδια του αναβάτη αρκετά μπροστά, ενώ τα χέρια του έρχονται στην ευθεία αρκετά χαμηλότερα από το ύψος των ώμων ώστε να μην κουράζονται. Ίσως αναβάτες μετριότερου σχετικά αναστήματος να τα βρουν λίγο σκούρα σε μακροσκελή κομμάτια οδήγησης, γενικά όμως είναι μία αρκετά άνετη bobber μοτοσυκλέτα. Οι μοτοσυκλέτες της κατηγορίας ήταν πάντοτε οδηγοκεντρικές, αφού με τις custom μετατροπές τους τις περισσότερες φορές από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη, δημιουργούνταν μία ιδιαίτερη αγάπη για το “έργο” του καθενός που ήταν και μοναδικό. Οι περισσότερες όμως είχαν μία μόνο σέλα αποκλειστικά για τον αναβάτη. Εκσυγχρονισμένο λοιπόν, το Hyosung Bobber 300 Evo διαθέτει σέλα συνεπιβάτη η οποία τον τοποθετεί πιο ψηλά από τον αναβάτη και παρόλο που δεν προσφέρει την μέγιστη άνεση δίνει την δυνατότητα του δικάβαλου.
Κινητήρας
Ο κινητήρας που τοποθετείται στο πλαίσιο του Bobber 300 Evo είναι ένας δικύλινδρος σε διάταξη “V” στα 296 cc με περιεχόμενη γωνία 60° και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Αποδίδει 30 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. και 2,62 κιλά ροπής στις 6.500 σ.α.λ. με την απόδοση ισχύος και ροπής να έχουν βελτιωθεί σε όλο το φάσμα των στροφών χάρη στη νέα εισαγωγή αέρος. Η ισχύς του το τοποθετεί στην Α2 κατηγορία, ενώ είναι η μοναδική μοτοσυκλέτα σε αυτά τα κυβικά στην ελληνική αγορά, που εξοπλίζεται με V κινητήρα σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό που χρησιμοποιεί δικύλινδρο σε σειρά. Στα πλαίσια της δοκιμής η κατανάλωσή του κυμάνθηκε στα 3,7 λ/100 χλμ. κάτι που σημαίνει ότι με το ρεζερβουάρ 12,5 λίτρων γεμάτο μπορείς να διανύσεις τουλάχιστον 330 χιλιόμετρα. Στις χαμηλές στροφές η λειτουργία του είναι πολύ ομαλή, ενώ στις πιο υψηλές στροφές θα νιώσεις κάποιες δονήσεις χαρακτηριστικές των V2 κινητήρων, που εντείνουν την αυθεντική εμπειρία οδήγησης μίας Cruiser μοτοσυκλέτας. Η ισχύς αποδίδεται υψηλά στις στροφές, ενώ υπάρχει άπλετη ροπή ακόμα και στα χαμηλά.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 2,63 |
| 50-100 (δευτερόλεπτα) | 6,23 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 9 |
| 100-0 (μέτρα) | 42,1 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 3,7 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ) | 4,2 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το πλαίσιο του Hyosung Bobber 300 Evo, είναι ατσάλινο σωληνωτό και αποκτά την κατάλληλη ακαμψία ώστε να είναι σταθερή η μοτοσυκλέτα στην τελική της ταχύτητα αλλά και κατά το Cruising. Μεγάλη αναβάθμιση για το μοντέλο Evo σε σχέση με το προηγούμενο, αποτελεί η εξόπλισή του με ένα ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός σε αντίθεση με συμβατικό, του οποίου η διαδρομή είναι στα 139 χλστ. (3 χλστ. παραπάνω). Πίσω συναντάμε το ίδιο διπλό αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση και έχει διαδρομή 67 χλστ.
Στο σύστημα πέδησης υπάρχει ένας δίσκος 270 χλστ. εμπρός με δαγκάνα 4 εμβόλων και ένας δίσκος 250 χλστ. πίσω με την δικάναλη μονάδα ABS που επιβλέπει το φρενάρισμα να είναι της Bosch. Οι τροχοί είναι από χυτό αλουμίνιο και έχουν ένα πολύ κομψό σχήμα, το οποίο μπορείς να απολαύσεις στον εμπρός τροχό από την μεριά που δεν εμποδίζει την ορατότητα κάποιος δίσκος. Ντύνονται με “παχιά” ελαστικά διαστάσεων 120/80-16 εμπρός και 150/80-15 πίσω, κάτι που ήταν πάντοτε σήμα κατατεθέν των bobber μοτοσυκλετών.
Στο δρόμο
Το μόνο σίγουρο όταν ξεχυθείς στους δρόμους με το Hyosung Bobber 300 Evo, είναι ότι θα προσελκύσεις πολλά βλέμματα. Παράλληλα το κοντό μεταξόνιό του (1.425 χλστ.) σε συνδυασμό με το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού καθιστά εύκολες τις μανούβρες σε κλειστούς χώρους και την διήθηση. Ένας νεοεισερχόμενος στους δύο τροχούς θα το βρει πολύ προσιτό, αφού το ύψος σέλας στα μόλις 740 χλστ. προσφέρει σίγουρο πάτημα στο έδαφος, ενώ με το βάρος του στα 172 κιλά μόλις και τις περισσότερες μάζες να συγκεντρώνονται χαμηλά, μπορείς να το σηκώσεις από το σταντ μόνο με τους μηρούς πριν προλάβεις να αγγίξεις το τιμόνι. Κατά την οδήγηση, παρατηρήσαμε ότι τα πίσω αμορτισέρ είναι αρκετά μαλακά, αυτό είναι όμως κάτι που εύκολα μπορεί να ρυθμιστεί με την αύξηση της προφόρτισης των ελατηρίων.
Λόγω των “παχιών” ελαστικών αλλά και της αμβλείας γωνίας κάστερ (αναπόσπαστο χαρακτηριστικό του τύπου cruiser μοτοσυκλετών), μπορεί σε χαμηλές ταχύτητες και κλειστές μανούβρες να νιώσεις κάπως βαρύ το μπροστινό σύστημα, όταν όμως οδηγείς με ροή σε ανοιχτό δρόμο η αίσθηση αυτή εξαφανίζεται. Ο κινητήρας δεν έχει κανένα πρόβλημα να “κρατήσει” ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου σταθερά με την τελική του μοντέλου να ξεπερνά τα 160 χλμ/ώρα, μία αρκετά υψηλή ταχύτητα για τα κυβικά του και την κατηγορία στην οποία ανήκει. Τα πρώτα 50 χλμ/ώρα από στάση έρχονται στα 2,6 δευτερόλεπτα μόλις, ενώ για να φτάσει τα 100 χλμ/ώρα χρειάστηκε 9 δευτερόλεπτα. Το σύστημα πέδησης είναι ικανό να “κοκαλώσει” το Hyosung Bobber 300 Evo σε μόλις 42,1 μέτρα σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, μία πολύ καλή επίδοση στην κατηγορία. Όπως αναφέραμε η μικτή του κατανάλωση κυμάνθηκε στα 3,7 λ/100 χλμ. ενώ στο ταξίδι θα κάψει 4,2 λ/100 χλμ. διότι λόγω του μικρού σε κυβισμό κινητήρα του και της τελικής που είναι λίγο πιο πάνω από τα 160 χλμ/ώρα, κρατώντας τα 120 χλμ/ώρα σταθερά στην εθνική οι στροφές είναι αρκετά ψηλά αυξάνοντας την κατανάλωση.
Η άποψη μας
Το Hyosung Bobber 300 Evo αποκτά όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που το εναρμονίζουν με τις απαιτήσεις του σύγχρονου αναβάτη, διατηρώντας το διαχρονικό retro look που το κάνει να ξεχωρίζει. Με εξαιρετικές επιδόσεις για τα κυβικά του, bobber ψυχή και τιμή στα 5.599 ευρώ, αποτελεί ένα σύνολο που θα πρέπει να τσεκάρεις οπωσδήποτε εάν είσαι λάτρης της κατηγορίας και ψάχνεις μία μοτοσυκλέτα στην Α2 κατηγορία που θα σε συνοδεύσει οικονομικά στις καθημερινές σου μετακινήσεις, αλλά και σε εξορμήσεις έξω από αυτή. Η εμφάνισή του και η υψηλή ποιότητα κατασκευής μαζί με τον ζωηρό V2 κινητήρα θα προσελκύσουν ορκισμένους στην cruiser κατηγορία αναβάτες και όχι μόνο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, Υ/Ψ, 8β, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 296 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 72,7 Χ 60,9 |
| Συμπίεση (:1) | 10,7 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 30/8500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 2,62/6500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 12,5 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 3,7 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο/Ο |
| Διαδρομή (χλστ.) | 139 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Δύο αμορτισέρ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 67 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/270, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/250, 2Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/80-16 |
| Ελαστικό Π | 150/80-15 |
| Διαστάσεις/Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2080 |
| Πλάτος (χλστ.) | 750 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1425 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 740 |
| Βάρος (κιλά) | 172 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ο |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
Πηγή: mototriti.gr