-Γυμνό με Scrambler αισθητική.
-Δικύλινδρο εν σειρά 799 cc με 105 ίππους και 8,87 kgm ροπής.
-3 Riding Modes, Wheelie Control, Cruise Control, Motor Slip Regulator, TC 9 επιπέδων, Quickshifter και συμπλέκτη ολίσθησης.
-17άρης τροχός, φρένα J.Juan και Cornering ABS.
Τιμή: 12.480 ευρώ
+Απόδοση κινητήρα, εμφάνιση, ποιότητα
-«Τραχύ» κιβώτιο ταχυτήτων
Θες γυμνό μεν, αλλά να είναι και λίγο κλασσικίζον και να μην έχει και μια φουλ επιθετική θέση οδήγησης; Η Husqvarna έβγαλε και πάλι στην παραγωγή το Svartpilen, αυτή τη φορά με έναν δικύλινδρο κινητήρα των 799 cc για να κάνει ακριβώς αυτό. Ένα «υβρίδιο» από όποια άποψη και αν το κοιτάξεις, που δανείζεται τα θετικά κάθε κατηγορίας για να φτιάξει εν τέλει ένα πολύ δυνατό σύνολο.
H Husqvarna ιδρύθηκε το 1689, κατασκευάζοντας τότε μουσκέτα για τον Σουηδικό στρατό. Στον χώρο της μοτοσυκλέτας εισήχθη το 1903 και στην μεγάλη ιστορία της έχει περάσει από πολλά κύματα, από την εξαγορά από την Cagiva και την «ανταρσία» της Husaberg μέχρι την τελική αγορά από τον όμιλο Pierer και την μέχρι σήμερα συμπόρευση μαζί του. Παρά το ότι ανήκει στην «ομπρέλα» της KTM, η Husqvarna διατηρεί μια ξεχωριστή προσωπικότητα και αυτό είναι εμφανές και στο νέο Svartpilen 801.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Εμφανισιακά το Svartpilen 801 ακολουθεί τις «κλασσικές» γραμμές της Husqvarna στη σύγχρονη εποχή. Αυτό σημαίνει ότι αναμένουμε τα λίγα πλαστικά μέρη (όπως αυτά που βρίσκονται εκατέρωθεν του ντεπόζιτου) να έχουν τις «τετράγωνες», κοφτές και επιθετικές γραμμές, οι οποίες όμως καταφέρνουν να διατηρήσουν και μια «ροή» της μοτοσυκλέτας, όσο και αν αυτό ακούγεται οξύμωρο. Στο μπροστινό μέρος ξεχωρίζει ο στρογγυλός LED προβολέας, με τα DRL (φώτα ημέρας) και το μικρό φιμέ «φέρινγκ» που περισσότερο εξυπηρετεί στιλιστικούς παρά πρακτικούς σκοπούς.
Από άποψη κατηγορίας δεν μπορείς ακριβώς να το εντάξεις κάπου, καθώς ακροβατεί έντεχνα ανάμεσα σε ένα γυμνό, νεορετρό, Scrambler look, χωρίς όμως να έχει κάποιο στοιχείο που να κυριαρχεί από αυτά. Αυτό το κάνει ένα πετυχημένο υβρίδιο, που σίγουρα δεν περνάει απαρατήρητο και μπορεί να ξεχωρίσει στο δρόμο (όπως απέδειξαν και τα βλέμματα που συγκέντρωνε στο δρόμο κατά τη διάρκεια της δοκιμής).
Όσον αφορά την ποιότητα, η Husqvarna έδωσε προσοχή στη λεπτομέρεια, με όλα τα επιμέρους υλικά να δένουν αρμονικά στο σύνολο και χωρίς ίχνος τριγμών ή «δισταγμών» κατά την περίοδο της δοκιμής.
Άνεση-Εργονομία
Η θέση οδήγησης στο Husqvarna Svartpilen 801 (όπως και συνολικά η μοτοσυκλέτα), ακροβατεί ανάμεσα στο γυμνό και στο Scrambler. Εδώ δεν έχεις την πιο σκυφτή, «επιθετική» θέση που θα συναντήσεις, ας πούμε, στο KTM 790 Duke, με το οποίο το Svartpilen μοιράζεται τον κινητήρα, καθώς η θέση του τιμονιού είναι πιο ψηλά -και το ίδιο το τιμόνι πιο φαρδύ- δημιουργώντας μια περισσότερο «τουριστική» θέση.
Η σέλα εκ πρώτης όψεως φαντάζει κάπως σκληρή, όμως ανεβαίνοντας πάνω της καταλαβαίνεις ότι η Husqvarna έχει κάνει πολύ καλή δουλειά σε αυτό το κομμάτι και φροντίζει για την άνεση του αναβάτη. Η ξεχωριστή σέλα του συνεπιβάτη από την άλλη είναι ελαφρώς πιο σκληρή και μαζί με την απουσία χειρολαβών οποιουδήποτε είδους θα κουράσει λίγο νωρίτερα.
Η πληροφόρηση του αναβάτη γίνεται μέσω μιας TFT οθόνης 5” (η ίδια που συναντάμε και στον Δούκα της KTM), η οποία έχει ένα ευανάγνωστο και εύκολο στο χειρισμό μενού. Στον κόντρα ήλιο θα δεις τις λεπτομέρειες να χάνονται, όμως οι βασικές πληροφορίες (που έχουν πιο έντονη αντίθεση με το background της οθόνης) παραμένουν ευανάγνωστες, ενώ με το κατέβασμα της εφαρμογής ”Ride Husqvarna Motorcycle” ο αναβάτης έχει πρόσβαση σε Turn by Turn Navigation. Ο χειρισμός της οθόνης γίνεται μέσω τεσσάρων κουμπιών που βρίσκονται στο αριστερό μέρος του τιμονιού, ενώ για τη φόρτιση των ηλεκτρονικών συσκευών φροντίζει μια βολικά τοποθετημένη θύρα USB.
Κινητήρας
Ο κινητήρας του Husqvarna Svartpilen 801 μας είναι ήδη γνωστός από τα μοντέλα της KTM, με τα οποία η Husqvarna μοιράζεται τη βάση. Πρόκειται για τον γνωστό δικύλινδρο εν σειρά LC8 (799 cc), ο οποίος αντικαθιστά τον μονοκύλινδρο κινητήρα που συναντούσαμε στο Svartpilen 701, δίνοντας έτσι σε αυτό το ρετρό- Scrambler μοντέλο της Husqvarna αυτό που του έλειπε. Η απόδοσή του φτάνει τους 105 ίππους στις 9.250 σ.α.λ. και τα 8,87 kgm ροπής στις 8.000 σ.α.λ. με ένα πολύ σεβαστό ποσοστό της ροπής να έρχεται από χαμηλά. Γενικά το μεσαίο φάσμα των στροφών είναι το «αγαπημένο» σημείου αυτού του LC8, ο οποίος εφοδιάζεται με 3 Riding Modes στον στάνταρ εξοπλισμό (Street, Sport & Rain) και με το πακέτο Dynamic αποκτάει άλλο ένα (το Dynamic).
Στο πακέτο αυτό μπορεί ο αναβάτης να βρει και το Wheelie Control (το οποίο ρυθμίζεται σε 5 επίπεδα και μπορεί να απενεργοποιηθεί και πλήρως), Cruise Control και Motor Slip Regulator, το οποίο ελέγχει το φρένο κινητήρα. Βέβαια ο εξοπλισμός του Svartpilen 801 είναι ήδη πλούσιος και στην στάνταρ έκδοση, με Traction Control (με λειτουργία Cornering), το οποίο μπορεί να ρυθμιστεί σε 9 επίπεδα και να απενεργοποιηθεί), Quickshifter διπλής κατεύθυνσης και συμπλέκτη ολίσθησης/υποβοήθησης, βοηθώντας έτσι αναβάτες όλων των επιπέδων να έχουν μια «ξέγνοιαστη» εμπειρία οδήγησης, κάτι που εντείνεται από τα μεγάλα διαστήματα σέρβις (λάδια, φίλτρο λαδιού και φίλτρο αέρα κάθε 15.000 χλμ).
Από άποψη επιδόσεων το Svartpilen 801 χρειάζεται μόλις 3,4” για να φτάσει τα 100 χλμ./ώρα από στάση, ενώ ρεπριζάρει από τα 60 στα 120 χλμ./ώρα (με 4η σχέση επιλεγμένη στο κιβώτιο) σε 4,7”, επιδόσεις που το φέρνουν στις πάνω θέσεις της κατηγορίας. Η μέση κατανάλωση κινήθηκε στα 5,2 λίτρα ανά 100 χλμ. κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ένα νούμερο που μπορείς να δεις να πέφτει και άλλο αν επιλέξεις μια πιο «οικονομική» οδήγηση.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,6 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 3,4 |
| 0-160 (δευτερόλεπτα) | 7,7 |
| 0-200 (δευτερόλεπτα) | 14 |
| 60-120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 4,7 |
| 60-160 (δευτερόλεπτα) | 5,8 |
| 100-0 (μέτρα) | 43,8 |
| Κατανάλωση μέση (λτ./100 χλμ.) | 5,2 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
To πλαίσιο φέρει αλλαγές σε σχέση με τον προκάτοχό του και πλέον είναι ατσάλινο, σωληνωτό με ξεχωριστό, αλουμινένιο υποπλαίσιο, ενώ ο κινητήρας αποτελεί ενεργό μέρος του. Συνεργάζεται με ένα ανεστραμμένο πιρούνι ανοικτού φυσιγγίου 43 mm της σειράς WP APEX, το οποίο έχει διαδρομή 140 mm και δυνατότητα ρύθμισης της απόσβεσης και της συμπίεσης, ενώ πίσω υπάρχει ένα μονοσόκ αμορτισέρ της ίδιας σειράς, με δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης και της επαναφοράς, διαδρομής 150mm που πιάνει απευθείας πάνω στο αλουμινένιο ψαλίδι. Η λειτουργία των αναρτήσεων είναι σε γενικές γραμμές καλή, είναι όμως λίγο «τραχιές» στη συμπεριφορά τους.
Το φρενάρισμα αναλαμβάνει η J.Juan, με δύο πλευστούς δίσκους 300mm μπροστά με τετραπίστονες δαγκάνες και έναν δίσκο 240 mm πίσω, με μονοπίστονη δαγκάνα. Ένα δικάναλο Cornering ABS επιβλέπει τη διαδικασία του φρεναρίσματος, ενώ οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι χρειάζονται 43,8 μέτρα για να ακινητοποιηθεί το Svartpilen 801 από τα 100 χλμ./ώρα, μια επίδοση που το κατατάσσει υψηλά στην κατηγορία του.
Οι ζάντες είναι κατασκευασμένες από κράμα αλουμινίου και έχουν διάμετρο 17”, ενώ τα ελαστικά που τις ντύνουν έχουν διαστάσεις 120/70 μπροστά και 180/55 πίσω.
Στο δρόμο
Τα Scrambler της νέας εποχής είναι συνυφασμένα με έναν Fun to Ride χαρακτήρα και το Svartpilen της Husqvarna το βγάζει ξεκάθαρα αυτό. Η οδήγησή του είναι υπερβολικά ευχάριστη, καθώς είναι υπάκουο, σταθερό αλλά και παιχνιδιάρικο ταυτόχρονα. Η Husqvarna έχει ρίξει αρκετή δουλειά και έχει καταφέρει να ισορροπήσει το πλαίσιο, το οποίο γέρνει ελαφρώς προς την μεριά της σταθερότητας.Το μόνο αρνητικό είναι ότι η συνεργασία του πλαισίου με τις αναρτήσεις δεν είναι η βέλτιστη, με αποτέλεσμα η σειρά APEX της WP να δίνει μια λίγο πιο «σκληρή αίσθηση».
Από την άλλη η θέση οδήγησης επιτρέπει στον αναβάτη να γράψει πολλά χιλιόμετρα στη σέλα του Svartpilen, η οποία είναι υπέρ του δέοντος άνετη για την κατηγορία. Το φαρδύ τιμόνι δίνει πολύ καλό μοχλό αν και θα θέλαμε να έχει λίγο μεγαλύτερο κόψιμο. Το μόνο σημείο βέβαια που θα σε προβληματίσει αυτό είναι στην πυκνή κίνηση, καθώς σε κάθε άλλη περίπτωση δεν θα παρατηρήσεις τίποτα το αρνητικό.
Οι δύο αντικραδασμικοί άξονες δίνουν μια ακόμα πιο smooth αίσθηση σε ένα ήδη πολύ καλό σύνολο, ενώ η ύπαρξη σταμπιλιζατέρ τιμονιού του προσδίδει σταθερότητα ακόμα και όταν τα χιλιόμετρα αρχίσουν να ανεβαίνουν.
Δυστυχώς η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά τραχιά -ιδίως χρησιμοποιώντας το Quickshifter– όμως όσο «παίζεις» με τη μανέτα του συμπλέκτη σπάνια θα αντιμετωπίσεις κάποιο πρόβλημα.
Παρά την Scrambler αισθητική και μαρκετίστικη προσέγγιση, ουσιαστικά έχουμε στα χέρια μας ένα μοντέλο που παραμένει υβρίδιο μεταξύ γυμνού και Scrambler, ένα πιο «πολιτικό» γυμνό θα μπορούσαμε να πούμε. Τουτέστιν μπορείς να μπεις στο χώμα και να προχωρήσεις αξιοπρεπέστατα σε βατούς χωματόδρομους, όμως σίγουρα το Svartpilen προτιμά να διανύει τα χιλιόμετρά του στην άσφαλτο, όπου σου δίνει έναν χαλαρό, «μποέμ» χαρακτήρα οδήγησης, χωρίς τη νευρικότητα που επιδεικνύει το Duke 790 με το οποίο μοιράζεται τον κινητήρα. Έτσι η οδήγηση «κεντράρει» στην ευχαρίστηση του αναβάτη, ο οποίος πραγματικά θα απολαμβάνει να γράφει χιλιόμετρα επί χιλιομέτρων με το Svartpilen, ειδικά σε επαρχιακούς ορεινούς δρόμους, όπου η σταθερότητά του και η ευκολία οδήγησης θα του επιτρέψει να επικεντρωθεί στο βασικό: την απόλαυση.
Η άποψη μας
Εν κατακλείδι, το Husqvarna Svartpilen 801 αποτελεί ένα ολοκληρωμένο σύνολο, το οποίο βέβαια δεν θα φέρει επανάσταση στην κίνηση με δύο τροχούς (άλλωστε δεν ήταν αυτός ο στόχος του), αλλά θα προσφέρει στον αναβάτη της μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να τον συνοδεύσει σε όλες του τις εξορμήσεις και να τον κάνει κάθε μέρα να θέλει να ανέβει και πάλι στη σέλα της. Ο κινητήρας έχει ήδη αποδείξει την αξία του στα υπόλοιπα μοντέλα που έχει φορεθεί, ενώ ο πλούσιος εξοπλισμός από άποψη ηλεκτρονικών θα σου επιτρέψει να την φέρεις ακριβώς στα μέτρα σου, κάνοντάς την όσο παιχνιδιάρικη ή όσο «σοβαρή» θες.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, Υ/Ψ, 4β, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 799 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 65,7 Χ 88 |
| Συμπίεση (:1) | 12,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 105/9250 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 8,87/8000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 14 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 5,2 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Σωληνωτό απο χαλύβδινους σωλήνες χρωμίου-μολυβδαινίου, αλουμινένιο υποπλαίσιο |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι WP APEX ΑΕ, AΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 140 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Διπλό αμορτισέρ, ΑΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 142 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/300, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | Δ.Α |
| Πλάτος (χλστ.) | 840 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1476 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 825 |
| Βάρος (κιλά) | 181 (στεγνό) |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
Πηγή: mototriti.gr