-Κινητήρας 398 cc με 45 ίππους, Euro5+ προδιαγραφών.
-Μόλις 3,8 λτ/100 χλμ. κατανάλωση.
-Πλούσια σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων και Quickshifter στον στάνταρ εξοπλισμό.
-Neo-retro και “fun to ride” DNA.
Τιμή: 6.680 ευρώ
+Εξοπλισμός, ποιότητα κατασκευής, διαστάσεις
-Λειτουργία Traction Control
Θυμάσαι εκείνο το συναίσθημα τα τελευταία λεπτά πριν χτυπήσει το κουδούνι, που σήμανε την έναρξη των καλοκαιρινών διακοπών; Τέλος το σχολείο, το διάβασμα και το πρωινό ξύπνημα, μόνο παιχνίδι και μπάνια στη θάλασσα χωρίς άγχος. Κάπως έτσι νιώθεις και την κάθε φορά που ανεβαίνεις στην σέλα του Husqvarna Svartpilen 401. Με έναν ροπάτο, μονοκύλινδρο κινητήρα 398cc, Scrambler DNA και ιδιαίτερη εμφάνιση, οι καθημερινές σου μετακινήσεις μπορούν να γίνουν άκρως διασκεδαστικές. Ιδανική για νέους στον χώρο της μοτοσυκλέτας, με διαχειρίσιμη ισχύ που την τοποθετεί στην Α2 κατηγορία θα σε κάνει να νιώθεις σαν ένας άλλος Alice Cooper που ετοιμάζεται να βγει στην σκηνή.
Η Α2 κατηγορία είναι ίσως η ιδανική για να εισάγει έναν νέο αναβάτη στον κόσμο της μοτοσυκλέτας. Παράλληλα, η χωμάτινη οδήγηση μπορεί να τον βοηθήσει να βελτιώσει τις οδηγικές του ικανότητες σε ένα περιβάλλον με χαμηλότερα επίπεδα πρόσφυσης, εφοδιάζοντάς τον με τα κατάλληλα εργαλεία ώστε να είναι πιο ασφαλής στο οδικό δίκτυο. Το νέο Svartpilen 401 της Husqvarna, είναι ένα μοντέλο που συνδυάζει άρτια τις αρετές αυτές, αφού με την ισχύ των 45 ίππων, το χαμηλό βάρος και την scrambler μορφή με τα ελαστικά μικτής χρήσης και 150 χλστ. διαδρομών, μπορεί να σε συνοδεύει σε κάθε είδους τερέν, εντός και εκτός πόλης. Παρά το γεγονός ότι απευθύνεται κυρίως σε κατόχους Α2 διπλώματος, έχει «μπόλικο» γκάζι και θα μπορούσε κάλλιστα να την επιλέξει και ένας έμπειρος αναβάτης σαν 2η μοτοσυκλέτα για τις καθημερινές του μετακινήσεις, αφού καίει μόλις 3,8 λ/100 χλμ. Ταυτόχρονα, η συνεχής εξέλιξη του μοντέλου, που πληροί πλέον και τις Euro5+ προδιαγραφές, οδήγησε στην ανάπτυξη μίας εντελώς νέας πλατφόρμας με νέο πλαίσιο και ψαλίδι, νέα εμφάνιση και αναβαθμισμένο κινητήρα.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Ο σχεδιασμός του Svartpilen 401 δέχεται αρκετές αλλαγές για το 2024 με την φιλοσοφία του όμως να παραμένει ίδια, αφού τα βασικά χαρακτηριστικά που το έκαναν να ξεχωρίζει από το 2018 που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά, όπως τα κάθετα «κοψίματα» στο ρεζερβουάρ, ο στρογγυλός προβολέας και τα neo-retro στοιχεία του να δίνουν και πάλι το παρόν. Με το όνομά του (Svart=Μαύρο, Pilen=Βέλος) να δηλώνει πως το μαύρο χρώμα είναι η βάση του, τα πάνελ που εκτείνονται από το ρεζερβουάρ έως και τα πλαστικά που καλύπτουν το υποπλαίσιο είναι σε μία ματ, ανθρακί απόχρωση, ενώ μία Fluo λεπτομέρεια στο μπροστινό μέρος εκατέρωθεν του ρεζερβουάρ δίνει μία πινελιά χρώματος. Οι μίνιμαλ γραμμές του παραπέμπουν σε αυτά τα σύγχρονα φουτουριστικά κτήρια που βλέπουμε στις Ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, ενώ ταιριάζει απόλυτα σε ένα ανάλογο αστικό περιβάλλον εκπέμποντας ένα industrial look. Εξακολουθεί λοιπόν να είναι ένα μοντέλο που αναμφίβολα δεν περνάει απαρατήρητο και όσοι ασχολούνται με τον χώρο της μοτοσυκλέτας θα το αναγνωρίσουν στο δευτερόλεπτο.
Η Premium υπόσταση της σουηδικής μάρκας είναι ένα από τα μεγαλύτερα selling points της και όσον αφορά τα «μικρά» της μοντέλα ούτε εδώ κάνει εκπτώσεις. Την υψηλή ποιότητα κατασκευής του Svartpilen 401, μπορείς να νιώσεις και με την αφή προτού το καβαλήσεις, αφού η διάταξη των ποιοτικών διακοπτών του, με μελετημένη εργονομία, τα υλικά των πλαστικών πάνελ και των γκριπ αλλά και η οθόνη εκπέμπουν χλιδή θα λέγαμε για την κατηγορία στην οποία ανήκει, καθώς παρατηρείται συχνά το φαινόμενο «υποτίμησης» των μοντέλων μικρότερου κυβισμού από άλλες εταιρείες που μπορεί στην μεγάλη κατηγορία να δίνουν περισσότερη προσοχή στην ποιότητα. Εδώ λοιπόν έχουμε ένα μοντέλο με άριστη συναρμογή στα πλαστικά του, τα οποία δεν έβγαλαν «κιχ» κατά το πέρασμα πάνω από λακκούβες, ούτε όμως σε κομμάτια ήπιας χωμάτινης οδήγησης στα οποία μας συνόδευσε. Από την σέλα μπορείς επίσης να καταλάβεις την προσοχή που δίνεται στην λεπτομέρεια χάρη στις όμορφες ραφές της, το ανάγλυφο λογότυπο της εταιρείας και το σχήμα της που θυμίζει σέλα supermoto.
Άνεση-Εργονομία
Το Svartpilen δεν είναι μία μοτοσυκλέτα που αναπτύχθηκε με κεντρικό άξονα την άνεση αλλά τον Fun to Ride παράγοντα. Σε δεύτερη φάση όμως οι μηχανικοί της εταιρείας σίγουρα μελέτησαν και τον τομέα αυτό, καθώς είναι κατεξοχήν μία μοτοσυκλέτα καθημερινής χρήσης. Η μονοκόμματη σέλα του είναι μακριά και επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάζει εύκολα την τοποθέτηση του σώματός του επάνω σε αυτήν, ενώ έχει αρκετό αφρώδες υλικό που δύσκολα θα τον κουράσει. Το μικρό ζελατινάκι εμπρός αποτελεί πιο πολύ μία αισθητική προσθήκη καθώς δεν απομακρύνει τον άνεμο από τον αναβάτη, κάτι που είναι αναμενόμενο φυσικά σε μία Naked μοτοσυκλέτα. Σε αντίθεση με το Vitpilen, το Svartpilen διαθέτει μία μεγάλη χειρολαβή σε σχήμα “Π” στην ουρά από την οποία μπορεί να στηριχθεί πολύ καλά ο συνεπιβάτης, ενώ το κομμάτι της σέλας που του αναλογεί είναι αρκετά άνετο με το γόνατά του έρχονται σε φυσικές γωνίες.
Η μεγάλη διαφορά του μαύρου και λευκού βέλους της Σουηδικής εταιρείας, έχει να κάνει με την εργονομία. Τα μαρσπιέ έρχονται πιο μπροστά και χαμηλά στο Svartpilen φέρνοντας τον αναβάτη σε μία πιο όρθια θέση οδήγησης, η οποία είναι αρκετά πιο άνετη για πολύωρες διαδρομές, ενώ βολεύει περισσότερο και για τις καθημερινές μετακινήσεις εντός αστικού περιβάλλοντος. Παράλληλα, στην οδήγηση της μοτοσυκλέτας στο χώμα με τον αναβάτη όρθιο, παρατηρείται ότι θα βόλευε να ερχόταν λίγο πιο ψηλά το τιμόνι, εφόσον όμως η μοτοσυκλέτα έχει αναπτυχθεί με ήπιες χωμάτινες διελεύσεις κατά νου και όχι μεγάλες διαδρομές, αυτό δεν αποτελεί καθόλου πρόβλημα. Στον πίνακα οργάνων θα βρεις μία νέα TFT οθόνη 5 ιντσών της οποίας την φωτεινότητα μπορείς να ρυθμίσεις, ενώ τα φωτιζόμενα χειριστήρια προσδίδουν μία premium αίσθηση στους διακόπτες όπως επίσης και λειτουργικότητα.
Κινητήρας
Ο κινητήρας δέχεται μία σημαντική ανανέωση σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο με τον κυβισμό του να «σκαρφαλώνει» στα 398 cc από τα 373 cc της προηγούμενης γενιάς, χάρη στην αύξηση της διαδρομής του εμβόλου κατά 4 χλστ. Το μοναδικό έμβολό του λοιπόν, κάνει μία παλινδρομική κίνηση 64 πλέον χιλιοστών ενώ η διάμετρός τους είναι στα 89 χλστ. όπως και πριν. Φυσικά είναι υδρόψυκτος, με 4 βαλβίδες και 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους και πληροί πλέον και τις πιο αυστηρές Euro5+ προδιαγραφές ρύπων. Ταυτόχρονα αποδίδει 1 ίππο και 2 Nm ροπής παραπάνω φτάνοντας τους 45 ίππους και τα 39 Nm ροπής στις 8.500 σ.α.λ. και 7.000 σ.α.λ. αντίστοιχα, καταφέρνοντας μάλιστα να έχει μικρότερες διαστάσεις και βάρος από τον προκάτοχό του στα 373 cc παρά τον αυξημένο κυβισμό του. Η ανοξείδωτη ατσάλινη εξάτμιση είναι επίσης νέα και συνδυάζεται με έναν αλουμινένιο σιγαστήρα, ενώ η απόληξή της μεταφέρεται από το πλαϊνό τμήμα της μοτοσυκλέτας δίπλα από το δεξί μαρσπιέ του συνεπιβάτη, στο κέντρο της και χαμηλά παρέα με τον καταλύτη. Στο εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει στον στάνταρ εξοπλισμό του Svartpilen 401 ένα αμφίδρομο Quickshifter το οποίο λειτουργεί αρκετά ομαλά, ενώ το Traction Control μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως. Ο νέος μονοκύλινδρος κινητήρας κατάφερε να ωθήσει το Svartpilen 401 στα 100 χλμ/ώρα από στάση σε 6 δευτερόλεπτα σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, ενώ η κατανάλωσή του κυμάνθηκε στα 3,8-3,9 λ/100 χλμ. μόλις, ένα εντυπωσιακό νούμερο για τα δεδομένα της μοτοσυκλέτας, που «αφήνει πίσω του» καταναλώσεις αρκετών μεσαίων scooter.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 2,05 |
| 50-100 (δευτερόλεπτα) | 4,17 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 6,2 |
| 100-0 (μέτρα) | 45 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Οι ώρες έρευνας και ανάπτυξης που έχει αφιερώσει η KTM-Husqvarna στο μοντέλο φανερώνονται και από τον νέο συνδυασμό πλαισίου και αναρτήσεων που αποκτούν τα 2 βέλη για το 2024. Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο είναι ολοκαίνουριο και συνδυάζεται με ένα επίσης νέο αλουμινένιο ψαλίδι, που δίνει χώρο για την εξάτμιση και τον καταλύτη από κάτω του.
Η συνδεσμολογία ψαλιδιού και πλαισίου δεν διαθέτει πλέον μοχλικό με το monoshock αμορτισέρ πίσω να τοποθετείται παράκεντρα και στην δεξιά μεριά του πλαισίου, Η αλλαγή αυτή συνδράμει σε μεγάλο βαθμό στη διατήρηση του βάρους της μοτοσυκλέτας σε χαμηλά επίπεδα, ενώ προσδίδει και αμεσότητα στην αίσθηση του αναβάτη από το πίσω μέρος κατά την οδήγηση. Οι αναρτήσεις είναι της σειράς APEX της WP με το ανεστραμμένο πιρούνι 43 χλστ. εμπρός να ρυθμίζεται ως προς την συμπίεση και την επαναφορά ελατηρίου και το αμορτισέρ ως προς την προφόρτιση και την επαναφορά. Οι διαδρομές τους είναι στα 150 χλστ. και με την ελάχιστη απόσταση από το έδαφος να είναι στα 180 χλστ. μπορείς να κάνεις ατελείωτο “παιχνίδι” στο χώμα.
Στο σύστημα πέδησης συναντάμε έναν μεγάλο δίσκο 320 χλστ. εμπρός με τετραπίστονη ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα της ByBre και έναν πλευστό δίσκο 240 χλστ. πίσω με δαγκάνα 2 εμβόλων. Συνδυάζονται φυσικά με μονάδα ABS και μάλιστα τελευταίας τεχνολογίας (9.3 MP) της Bosch με λειτουργία Supermoto, που το απενεργοποιεί στον πίσω τροχό.
Στο δρόμο
Το Svartpilen 401 είναι μία μοτοσυκλέτα που διαθέτει όλα τα στοιχεία που θα κάνουν έναν αναβάτη να ερωτευτεί τους δύο τροχούς. Είναι πολύ ευκολοδήγητο χάρη στις μικρές του διαστάσεις, με το μεταξόνιο να είναι στα 1.368 χλστ. ενώ παρόλο που δεν είναι χαμηλά η σέλα (απέχει 820 χλστ. από το έδαφος) είναι σχετικά “στενή” προσφέροντας ένα σίγουρο πάτημα. Η αίσθησή του είναι πολύ ελαφριά χάρη στην οξεία γωνία κάστερ 66° που σε τοποθετεί “επάνω” στον εμπρός τροχό, ενώ το τιμόνι “κόβει” αρκετά, κάτι που θα διευκολύνει νέους αναβάτες σε κλειστές μανούβρες, αλλά και στην διήθηση που γίνεται αβίαστα. Η μοτοσυκλέτα ζυγίζει μόλις 159,5 κιλά κενή, τα οποία ανεβαίνουν στα 172 περίπου όταν είναι πλήρης.
Το μενού είναι εξαιρετικά εύχρηστο και σε προδιαθέτει να “παίξεις” με τις διαφορετικές ρυθμίσεις και προβολές της οθόνης, μέσω του joystick στο αριστερό γκριπ που αποτελείται από 4 βελάκια με τις κατευθύνσεις του ορίζοντα. Στην αλλαγή των ρυθμίσεων μάλιστα όπως για παράδειγμα την απενεργοποίηση του ABS στον πίσω τροχό, που θα σου επιτρέψει να κάνεις κάθε είδους “κασκαντεριλίκια”, υπάρχει απεικόνιση της μοτοσυκλέτα στην οθόνη που αλλάζει το χρώμα του πίσω τροχού από πράσινο σε κόκκινο. Παρατηρήσαμε στην λειτουργία του Traction Control ότι επεμβαίνει λίγο απότομα, αναστέλλοντας τον ψεκασμό περισσότερο από το επιθυμητό. Είναι όμως καθόλα αποτελεσματικό στην διατήρηση της πρόσφυσης στον πίσω τροχό, γεγονός που θα βοηθήσει αρκετά νέους αναβάτες και ειδικά σε συνθήκες βρεγμένου οδοστρώματος. Παράλληλα διαθέτει 2 διαφορετικά Riding Modes (Rain και Street) με αλλαγές στην απόκριση του γκαζιού, ενώ ABS και TCS διαθέτουν λειτουργία Cornering.
Το Quickshifter είναι μία πολύ θετική προσθήκη που βελτιώνει την εμπειρία του αναβάτη και λειτουργεί πολύ καλά. Στο πέρας μίας εβδομάδας καθημερινής οδήγησης ίσως να μην “κούμπωσε” η 6η μία ή δύο φορές, αλλά αυτό σημαίνει απλά ότι ο αναβάτης πρέπει να πατάει τον λεβιέ αποφασιστικά. Η ισχύς των 45 ίππων έχουν εξαιρετική χρηστικότητα στην καθημερινότητα και σε προδιαθέτει να την αξιοποιείς χωρίς φόβο, ενώ είναι ικανή να ωθήσει την μοτοσυκλέτα στα 180+ χλμ/ω. Κάτω από τις 5.000 σ.α.λ. θα νιώσεις πως ο κινητήρας δεν έχει “ζωντανέψει” ακόμα λόγω της μετατροπής του σε Euro5+ προδιαγραφών, αλλά η απόδοσή του είναι γραμμική με ένα αισθητό άλμα στις επιδόσεις στο σημείο αυτό των στροφών. Στην ρεπρίζ από τα 50-100 χλμ/ώρα (με 4η) οι μετρήσεις μας έδειξαν πως χρειάστηκε 4,2 δευτερόλεπτα φρενάρει ικανοποιητικά με την ακινητοποίηση από τα 100 χλμ/ώρα να χρειάζεται 44,3 μέτρα ασφάλτου. Τα διαστήματα Service έρχονται ανά 10.000 χιλιόμετρα μετά το στρώσιμο και κατά την διάρκεια της δοκιμής το Svartpilen 401 έκαψε μόλις 3,8-3,9 λ/100 χλμ.
Η άποψη μας
Η Husqvarna είναι μία εταιρεία που θέλει το όνομά της να συνδέεται άμεσα με την υψηλή ποιότητα αλλά και τις επιδόσεις. Την ίδια φιλοσοφία ακολουθεί λοιπόν και στα πιο μικρά της μοντέλα στην Α2 κατηγορία “γαρνίροντας” τα Svart και Vitpilen 401 με ένα σωρό ηλεκτρονικά, συστήματα ασφαλείας και εξοπλισμό όπως το quickshifter στάνταρ, όπως επίσης και έναν νέο κινητήρα γεμάτο χαρακτήρα και ισχύ που μπορεί να προσφέρει συγκινήσεις. Ιδανικό τόσο για νέους αναβάτες όσο και για έμπειρους που αρνούνται να υποκύψουν στην επέλαση των scooter και θέλουν μία καθημερινή μοτοσυκλέτα που δεν καίει πολύ και έχει χαμηλό κόστος χρήσης, το Svartpilen 401 μπορεί να καλύψει ένα μεγάλο μέρος του αγοραστικού κοινού. Στην τιμή των 6.680 ευρώ αποτελεί μία από τις πιο δυνατές επιλογές στην κατηγορία των γυμνών Α2 μοτοσυκλετών.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 1K, Υ/Ψ, 4β, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 398,6 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 89 Χ 64 |
| Συμπίεση (:1) | 12,6 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 45/8250 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 3,97/7000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 13 |
| Κατανάλωση (μέση λτ./100 χλμ.) | 3,8 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό (Trellis) |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο WP APEX 43 χλστ./ΣΕ, ΕΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Monoshock WP APEX/ΠΕ, ΕΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/320 ByBre 4πίστονη δαγκάνα |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240 ByBre διπίστονη, πλευστή δαγκάνα |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/70-17 |
| Ελαστικό Π | 150/60-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | |
| Πλάτος (χλστ.) | |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1368 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 820 |
| Βάρος (κιλά) | 154,5 (κενό) |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
Πηγή: mototriti.gr