-H fun πλευρά της καθημερινότητας.
-Mονοκύλινδρος κινητήρας 692,7 cc με ισχύ 74 ίππους.
-Aναρτήσεις WP και φρένα Brembo.
-Aπενεργοποιήσιμο Traction Control και 2 riding modes.
Τιμή 13.900 ευρώ
+Γεωμετρία, αναρτήσεις, πλαίσιο
-Ελλείψεις πληροφοριών ενδείξεων οθόνης
Η Supermoto 701 της Husqvarna, βγαλμένη απευθείας από τα καθαρόαιμα μοντέλα των αγωνιστικών “περιπετειών” της εταιρείας, δίνει πνοή τόσο στην πιο “fun” πτυχή της οδήγησης, όσο και στην “απλή” καθημερινότητα, καθώς δεν θα σου αρνηθεί καμία από τις δύο πλευρές.
Αυτό που περιμένεις από μια μοτοσικλέτα σαν το 701 Supermotoείναι ένα πράγμα, διασκέδαση, διασκέδαση και διασκέδαση…! Παρόλο που με το «καλημέρα» σου δείχνει αμέσως για το τι είναι έτοιμη να κάνει, θα ξαφνιάσει ευχάριστα η ευχρηστία που προσφέρει στην οδήγηση μέσα στο κλεινόν άστυ και ότι μπορεί να αποτελέσει μια πολύπλευρη δίτροχη επιλογή για όλα τα οδηγικά επίπεδα και θέλω.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Με το που αντικρίζεις το Supermoto 701 αμέσως γίνεται εμφανές ότι δεν έχει φτιαχτεί για να “περνάς απαρατήρητος” στο καθημερινό commuting. O μονός προβολέας αλογόνου που εμπίπτει σε ένα καθαρό καμπυλωτό τετράγωνο φανάρι, βρίσκεται κάτω από ένα λευκό μασκάκι, θυμίζοντας σχεδιαστικά τα κλασσικά motard, ενώ σε αυτό συμβάλλουν το ψηλό φτερό και οι χούφτες. Τα πλαστικά καλύμματα των καλαμιών είναι βαμμένα σε άσπρο-κίτρινο-μαύρο χρώμα αναγράφοντας τον αριθμό 701, ενώ γενικά οι χρωματικοί συνδυασμοί παίζουν με το λευκό, κίτρινο, γκρι και μαύρο, δημιουργώντας σωστές αντιθέσεις, με κάθε χρώμα να ξεχωρίζει χωρίς να επισκιάζει τα υπόλοιπα. Η σχεδόν επίπεδη σέλα με το κεντητό λογότυπο της Husqvarnaστο εμπρός μέρος, συμβάλλει στην διατήρηση της στενής σιλουέτας, ενώ πίσω της βρίσκεται η τάπα του ρεζερβουάρ. Η «ταραχώδης» εμφάνισή της συμπληρώνεται με το μικρό τετράγωνο LED πίσω φωτιστικό σώμα, το οποίο είναι τοποθετημένο πάνω από το πλαστικό κομμάτι της βάσης της πινακίδας. Δεδομένου ότι είναι μια μονοκύλινδρη μοτοσικλέτα, θα περιμέναμε να υπάρχει μια επιρρεπής σχέση με τους κραδασμούς, επηρεάζοντας τη ποιότητα συναρμογής των μεταλλικών-πλαστικών μερών, αλλά μας εξέπληξε απρόσμενα θετικά με το πόσο καλή δουλειά έχει γίνειαπό τη Husqvarna, που για άλλη μια φορά διατήρησε την ποιότητα σε υψηλά επίπεδα.
Άνεση-Εργονομία
Το κομμάτι της άνεσης ακολουθεί και αυτό τα motard πρότυπα, που σημαίνει ότι θα κάνεις κάποιες υποχωρήσεις σε σχέση με άλλες κατηγορίες, όμως και εδώ η προσοχή στη λεπτομέρεια φαίνεται. Η σέλα, αν και δείχνει άβολη εκ πρώτης όψης με την μικρή ποσότητα αφρώδους, εν τέλει διατηρεί κάποια επίπεδα άνεσης, επιτρέποντας έτσι στον αναβάτη να διανύσει αρκετά χιλιόμετρα πάνω της, ενώ το ύψος της είναι στα 890 mm. Ο συνεπιβάτης είναι σε λίγο πιο δύσκολη θέση, όμως εδώ την κατάσταση σώζει η σωστή απόσταση των μαρσπιέ, τα οποία θα αποβάλλουν κομμάτι της κούρασης.
Η 701 Supermoto είναι εξοπλισμένη με μία μικρή LCD οθόνη, με πολύ λιτές πληροφορίες, ενώ όπως συνηθίζεται στην κατηγορία απουσιάζει ο δείκτης βενζίνης. Υπάρχει όμως λαμπάκι για όταν μπεις στη ρεζέρβα, οπότε από αυτή την άποψη είσαι καλυμμένος.
Οι αλλαγές ανάμεσα στις λιτές πληροφορίες γίνονται από 2 κουμπιά που υπάρχουν πάνω στην οθόνη, ενώ στο αριστερό μέρος του τιμονιού έχει τοποθετηθεί ένας διακόπτης που δίνει την επιλογή απενεργοποίησης του Tractioncontrol και της εναλλαγής μεταξύ των 2 χαρτογραφήσεων.
Κινητήρας
Στην καρδιά της 701 Supermoto χτυπά ένας μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος κινητήρας 692,7 cc ο οποίος φτάνει σε απόδοση τους 74 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. και τα 73 Nm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Συνεργάζεται με εξατάχυτο κιβώτιο, και εφοδιάζεται με συμπλέκτη ολίσθησης, για πιο μαλακές αλλαγές και εξάλειψη των φρεναρισμάτων του πίσω τροχού σε απότομα κατεβάσματα των σχέσεων. Ακόμη, στον στάνταρ εξοπλισμό υπάρχει Quickshifter δύο κατευθύνσεων,για αστραπιαίες αλλαγές χωρίς τη χρήση της μανέτας του συμπλέκτη. Η απόδοση της δύναμης είναι γραμμική, χωρίς ξεσπάσματα σε κανένα σημείο, ενώ η μέση κατανάλωση δεν ξεφεύγει, καθώς θα χρειαστείς 5,8 λίτρα για να κάνεις 100 χιλιόμετρα. Οδηγώντας πιο σταθερά -σε συνθήκες ταξιδιού- θα την δεις να πέφτει μέχρι και στα 4,5 λίτρα, οπότε γίνεται κατανοητό ότι το χέρι του αναβάτη θα παίξει τεράστιο ρόλο στο τελικό νούμερο.
Τέλος, στις μετρήσεις επιδόσεων είδαμε ότι φτάνει τα 50 χλμ. σε 1,96″, τα 100 σε 4,1”και στην επιτάχυνση από τα 60 στα 120 με 4η σχέση στο κιβώτιο σε 5,57”.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,96 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 4,1 |
| 60-120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 5,57 |
| 100-0 (μέτρα) | 45,6 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 5,8 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Η ξεχωριστή 701 μας συστήνεται με ένα χαλύβδινο, ατσάλινο, άκαμπτο πλαίσιοχωροδικτυώματος στρόγγυλης διατομής, με ξεχωριστό υποπλαίσιοβάρους 5,2 κιλών, που ενσωματώνει το 13 λίτρων ρεζερβουάρ.
Τις αναρτήσεις αναλαμβάνει η θυγατρική του ομίλου Pierer, WP, και τροφοδοτεί την 701 Supermoto, με ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 48 mm της σειράς Apex, ,με διαδρομή 215 mm ενώ στο πίσω μέρος έχει τοποθετηθεί μία ρυθμιζόμενη ανάρτηση τηςίδιας σειράς με μοχλικό και διαδρομή 240 mm που διαπερνά κάθετα το αλουμινένιο ψαλίδι.
Στα φρένα συναντάμε έναν δίσκο 320 mm με τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo μπροστά, ενώ πίσω είναι υπεύθυνη μία δισκόπλακα των 240 mm με μονοπίστονη δαγκάνα, επίσης της Brembo.
Τη διαδικασία του φρεναρίσματος επιβλέπει τοδικάναλοσύστημα ABS 9.1 MP της Bosch, με δυνατότητα απενεργοποίησης στον πίσω τροχό,θέτοντας τη χαρτογράφηση στη θέση 2. Η μέτρηση που πραγματοποιήσαμε σε φρένα πανικού έδειξε ότι το Husqvarna 701 Supermoto ακινητοποιείται από τα 100 χλμ/ώρα σε 45,6 μέτρα.
Ως πρώτη τοποθέτηση ελαστικών, επιλέχθηκαν τα Continental Conti Attack Supermoto τύπου tubeless, με διαστάσεις 120/70 εμπρός και 160/60 πίσω, τοποθετημένα πάνω στα μαύρα στεφάνια 17″, με νίκελ ατσάλινες ακτίνες.
Στο δρόμο
Ο ξερός ήχος του «πριονιού» που βγαίνει από την εξάτμιση όταν βάζεις μπροστά την 701 είναι εθιστικός και σε προδιαθέτει απευθείας για παιχνίδια, κάτι που εύκολα μπορείς να κάνεις, καθώς τα μόλις 157 της κιλά, πλήρης υγρών και με γεμάτο το ντεπόζιτο των 13 λίτρων, την κάνουν παιχνίδια στα χέρια του αναβάτη. Από την άλλη, η υψηλή ποιότητα κύλισης και περιφερειακών θα δώσουν και σε αναβάτες μικρότερης εμπειρίας την αυτοπεποίθηση (αλλά και την ικανότητα) να εκμεταλλευτούν τις δυνατότητές της.
Μας εξέπληξε ευχάριστα η άνεση τηςσέλας, ακόμα και σε αρκετά χιλιόμετρα καθημερινών πέρα δώθε, ενώεκπληκτική είναι η απόδοσητων αναρτήσεων της WP, που δίνουν πολύ καλή ανατροφοδότηση (feedback) στον αναβάτη. Χάρη στην τετραπίστονη δαγκάνα και στον μεγάλο δίσκο μπροστά, το αρχικό δάγκωμα είναι δυνατό, χωρίς όμως να γίνεται απότομο, ενώ το ABS επεμβαίνει μόνο όταν είναι πλέον απολύτως απαραίτητο.
Στο πεδίο της πόλης, η διήθηση ανάμεσα στα άλλα οχήματα δεν θα δημιουργήσει πρόβλημα, μιας και οι χούφτες δεν βρίσκουν στους καθρέφτες των Ι.Χ. το τιμόνι κόβει αρκετά και οι καθρέφτες της 701 δεν εξέχουν.
Από την άλλη στην εθνική τα χιλιόμετρα φεύγουν αβίαστα και σε αυτό βοηθάει ο καλός σχεδιασμός των πλαϊνών πλαστικών για τις σωστές αποβολές του αέρα από τα πόδια του αναβάτη. Ο κορμός είναι βεβαίως εκτεθειμένος λόγω απουσίας ζελατίνας, αλλά αυτό είναι αναμενόμενο σε οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας.
Η θέση του ρυθμιζόμενου τιμονιού μεταβλητής διατομής, θα προσφέρει πιο χαλαρές θέσεις σώματος φέρνοντας τις γωνίες των χεριών, του κορμού και της κλίσης των ποδιών στο επιθυμητό σημείο. Μάλιστα το στήσιμο επιτρέπει την γρήγορη εναλλαγή θέσης σώματος, κάτι που θα χρειαστείς όταν βγεις σε ορεινά στροφιλίκια και αποφασίσεις να βγάλεις την ψυχή του Motard μέσα από το 701 Supermoto, κάτι που σε προκαλεί συνεχώς να κάνεις.
Η άποψη μας
Η Husqvarna 701Supermoto είναι μία μοτοσικλέτα η οποία προσφέρει «προκλητική» καθημερινή μετακίνηση, αλλά ταυτόχρονα βρίσκεται και σε ετοιμότητα να οδηγηθεί (όσο το δυνατόν) με ήρεμες διαθέσεις…! Οι μαζεμένες τις διαστάσεις, την κάνουν θελκτική στο πέρασμά της και συνάμα εύκολη στη διαχείρισή της, ενώ ηπολύ καλή θέση οδήγησης, δεδομένου της κατηγορίας της,θα επιτρέψει την “πολλαπλή” χρήση της, σε όλους τους ρόλους που θα απαιτηθούν από αυτήν.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 1K, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 692,7 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 105 Χ 80 |
| Συμπίεση (:1) | Δ.Α. |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 74/8000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 7,49/6500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 13 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 5,8 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 48 χιλ. ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 215 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ με μοχλικό, ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 240 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/320, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 160/60-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | Δ.Α. |
| Πλάτος (χλστ.) | Δ.Α. |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1475 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 890 |
| Βάρος (κιλά) | 157 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ο |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ο |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
Πηγή: mototriti.gr