Με καινούργιο δικύλινδρο κινητήρα 92 ίππων, πλήρες σετ αναρτήσεων της Showa, τροχούς 21/18 και έγχρωμη TFT 5 ιντσών, το εμβληματικό μοντέλο της Honda προκαλεί αλυσιδωτές εκρήξεις περιπέτειας στο διάβα του, επιστρέφοντας πιο ολοκληρωμένο από ποτέ.
Τιμή: 11.750 ευρώ (Sp. Color)
+Κινητήρας, οδική συμπεριφορά, εργονομία, ποιότητα κατασκευής, τιμή
-Ελαστικά με σαμπρέλες, λειτουργία traction
Το πρώτο Transalp έκανε την εμφάνιση του το 1987 ως ένα μεσαίου κυβισμού μοντέλο με δικύλινδρο V κινητήρα, φιλική οδηγική συμπεριφορά και on-off δυνατότητες. Γρήγορα απέκτησε μεγάλη δημοφιλία εξαιτίας αυτών των χαρακτηριστικών, γι` αυτό και συνέχισε την επιτυχημένη πορεία του μέχρι το 1999. Προχωρώντας σε αλλαγές στον κυβισμό -βλέπε XL650V και XL700V- και τον εξοπλισμό αλλά διατηρώντας τα βασικά γνωρίσματα που το ανέδειξαν, το Transalp παρέμεινε δύο ακόμα γενιές στο προσκήνιο έως το 2017, όταν και η Honda αποφάσισε να σταματήσει την παραγωγή του. Μετά από ένα διάστημα μεγάλης αποχής, η Ιαπωνική εταιρεία αποφάσισε να το επαναφέρει, θέλοντας να γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ του CB 500 X και της ναυαρχίδας Africa 1100. Και όπως συμβαίνει μετά από παρατεταμένη σιγή, το νέο Transalp επιστρέφει με τον πλέον ηχηρό τρόπο, πιο δυνατό, πιο εξοπλισμένο και πιο περιπετειώδες από ποτέ.
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Μοντέρνο και συνάμα περιπετειώδες το στυλ του νέου Transalp, το οποίο ακολουθεί τις γραμμές που υπαγορεύει η συγκεκριμένη κατηγορία. Η Honda δεν έχει χρησιμοποιήσει εξεζητημένες λύσεις στη σχεδίαση του νέου μοντέλου, αλλά ο συνδυασμός adventure χαρακτηριστικών και καθαρών γραμμών αποπνέουν δυναμισμό και σπορ αίσθηση, ενώ η επιλογή Special Color με τα μεγάλα λογότυπα, τις χρυσές ζάντες και την τριχρωμία ταιριάζουν γάντι στο νέο Transalp. Στο εμπρός μέρος είναι έκδηλη η ομοιότητα με το μικρότερο CB 500, λόγω του τριγωνικού LED προβολέα με τα ενσωματωμένα φώτα ημέρας DRL, ενώ από τη μέση και πίσω παραπέμπει σε Africa ειδικά στο τελείωμα της ουράς και στο πίσω LED φωτιστικό σώμα.
Παράλληλα, οι ακτινωτοί τροχοί και το ανασηκωμένο τελικό της εξάτμισης δίνουν έμφαση στον on-off χαρακτήρα, ενώ ο υπερπλήρης κατάλογος των αξεσουάρ διαθέτει 4 πακέτα εξοπλισμού για πλήρη εξατομίκευση.
- Urban Pack: Top box 50 λίτρων, αλουμινένια πάνελ, βάση τοποθέτησης, μαξιλαράκι συνεπιβάτη και εσωτερική τσάντα, ψηλή ζελατίνα και κεντρικό σταντ.
- Adventure Pack: Πλαϊνά κάγκελα, φώτα ομίχλης LED και γρίλια ψυγείου
- Touring Pack: Πλαϊνές βαλίτσες( 33 λίτρα δεξιά και 26 αριστερά), αλουμινένια πάνελ, κιτ τοποθέτησης, εσωτερικές τσάντες και θερμαινόμενα γκριπ.
- Rally Pack: Quickshifter, προστασία κινητήρα, προστατευτική ποδιά, μαρσπιέ τύπου off road rally και προστατευτικές χούφτες με προεκτάσεις.
Τα υψηλής ποιότητας υλικά, η εξαιρετική συναρμογή και το συνολικό φινίρισμα συνθέτουν μια πολυτελή κατασκευή που τιμάει την Ιαπωνική καταγωγή της.
Άνεση-Εργονομία
Το νέο Transalp σχεδιάστηκε με έμφαση στην εργονομία και την άνεση. Τα μαρσπιέ και το τιμόνι φέρνουν πόδια και χέρια σε φυσική στάση, ενώ η όρθια θέση οδήγησης προσφέρει ευκολία στο χειρισμό και ισορροπία στις κινήσεις. Η σέλα έχει πλούσιο αφρώδες υλικό και μεγάλο μέγεθος ώστε να προσφέρει μαλακή επένδυση και σωστή στήριξη σε οδηγό και συνεπιβάτη. Το ύψος της βρίσκεται στα 850 χιλιοστά, ενώ λεπταίνει στο εμπρός μέρος στο σημείο που αγκαλιάζει το ρεζερβουάρ, για ευκολότερη πρόσβαση στο έδαφος.
Μια έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών με αυτόματη ρύθμιση φωτεινότητας, προσφέρει τέσσερις διαφορετικούς τύπους απεικόνισης ανάλογα με τις προτιμήσεις του αναβάτη και διαθέτει ενσωματωμένο το σύστημα φωνητικού ελέγχου Smartphone Honda, το οποίο συνδέεται με Android και iOS συσκευές και επιτρέπει τη φωνητική διαχείριση τηλεφωνικών κλήσεων, μηνυμάτων, μουσικής και πλοήγησης. Ο έλεγχος όλων των λειτουργιών γίνεται μέσω διακοπτών στο αριστερό μέρος του τιμονιού, ώστε να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού κατά την οδήγηση. Ο φωτισμός είναι εξολοκλήρου LED ενώ τα πίσω φλας διαθέτουν τη λειτουργία Emergency Stop Signal (ESS) για να προειδοποιήσουν τους άλλους χρήστες του δρόμου σε απότομο φρενάρισμα. Στο στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης πίσω σχάρα και υποδοχή USB κάτω από το κάθισμα.
Κινητήρας
Ο κινητήρας του νέου Transalp είναι σχεδιασμένος από λευκό χαρτί. Δικύλινδρος 8-βάλβιδος με διαστήματα ανάφλεξης 270ο και χωρητικότητα 755 κ.εκ. αποδίδει 92 ίππους στις 9.500σαλ και μέγιστη ροπή 7,6 kgm στις 7.250 σ.α.λ. κατατάσσοντας το νέο μοντέλο ως το ισχυρότερο στην κατηγορία του. Ο νέος κινητήρας είναι εξαιρετικά συμπαγής και ελαφρύς, λόγω της κεφαλής Unicam (δανεισμένη από το CRF450R) η οποία διαχειρίζεται τις βαλβίδες εισαγωγής διαμέτρου 35,5 mm (με ανύψωση 9,3 mm) μέσω έκκεντρου και τις βαλβίδες εξαγωγής διαμέτρου 29 mm μέσω βραχίονα. Οι κύλινδροι χρησιμοποιούν επίστρωση Ni-SiC (καρβίδιο νικελίου-πυριτίου), όπως στα CRF450R και CBR1000RR-R Fireblade, για την αύξηση της απόδοσης του κινητήρα. Για την εξάλειψη των κραδασμών έχουν χρησιμοποιηθεί δυο αντικραδασμικοί άξονες.
Αύξησε την ισχύ του Honda XL 750 Transalp με φίλτρο αέρα DNA, το πρώτο ελληνικό προϊόν που χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή μοτοσυκλέτας.
Η μετάδοση γίνεται μέσω συμπλέκτη ολίσθησης υποβοήθησης και η μέση κατανάλωση των 5,8 λτ./100 χλμ. στέλνει την αυτονομία στα 300 χιλιόμετρα με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 17 λίτρων. Ο Throttle by wire έλεγχος του κινητήρα προσφέρει 4 προεπιλεγμένα προγράμματα οδήγησης SPORT, STANDARD, RAIN και GRAVEL συν ένα πλήρως παραμετροποιήσιμο από τον αναβάτη USER mode τα οποία μεταβάλουν ανάλογα την απόδοση και την απόκριση του κινητήρα. Το ηλεκτρονικό οπλοστάσιο περιλαμβάνει 4 επίπεδα ισχύος κινητήρα (EP), 3 επίπεδα πέδησης κινητήρα (EB), 2 επίπεδα ABS και 5 επίπεδα Honda Selectable Torque Control (HSTC). Το HSTC και το πίσω ABS μπορούν επίσης να απενεργοποιηθούν, ενώ το Wheelie Control είναι επίσης στάνταρ και ενσωματωμένο στο HSTC.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα) | 1,9 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα) | 4 |
| 60-120 χλμ./ώρα με 4η (δευτερόλεπτα) | 5,4 |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 44,6 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 5,8 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Οι Ιάπωνες έδωσαν μεγάλη σημασία στην κατασκευή του πλαισίου και την εξοικονόμηση βάρους. Έτσι, το τύπου διαμάντι ατσάλινο πλαίσιο ζυγίζει μόλις 18,3 κιλά, που σημαίνει ότι είναι 10% ελαφρύτερο από το αντίστοιχο του CB 500X. Το ενισχυμένο υποπλαίσιο χρησιμοποιεί ατσάλινους σωλήνες για αντοχή και ακαμψία, ακόμα και όταν το Transalp ταξιδεύει με συνεπιβάτη και αποσκευές. Οι αναρτήσεις εξυπηρετούν τον πολλαπλό ρόλο του μεσαίου on-off της Honda. Το ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλιοστά SFF-CATM (Separate Function Fork-Cartridge) της Showa με διαδρομή 200 χιλιοστών, και το πίσω αμορτισέρ με ξεχωριστό δοχείο της Showa με διαδρομή 190 χιλιοστά, δέχονται αμφότερα ρυθμίσεις στην προφόρτιση του ελατηρίου. Οι διπίστονες δαγκάνες συνδυάζονται με δίσκους μαργαρίτα 310 χιλιοστών μπροστά, ενώ ο πίσω δίσκος τύπου μαργαρίτα 256 χιλιοστών χρησιμοποιεί δαγκάνα μονού εμβόλου. Οι ακτινωτοί τροχοί 21/18 ιντσών χρησιμοποιούν ελαστικά σε διαστάσεις 90/90-21 μπροστά και 150/70-18 πίσω. Το μεταξόνιο είναι στα 1.560 χιλιοστά και το συνολικό βάρος βρίσκεται στα 208 κιλά πλήρες υγρών.
Στο δρόμο
Οδηγώντας το νέο Τransalp δεν περιμένεις τίποτα λιγότερο από τη γνωστή ομοιογένεια που χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της Honda. Η ευχάριστη θέση οδήγησης με αρκετό χώρο για τα χέρια και τα πόδια καθώς και η άνετη εργονομία, είτε οδηγείς καθιστός είτε όρθιος εκτός δρόμου, συνδυάζονται με τον ροπάτο κινητήρα χαρίζοντας απολαυστικές διαδρομές στον αναβάτη του. Η λειτουργία του κινητήρα είναι υποδειγματική και ανεβάζει επίπεδα το Ιαπωνικό adventure. Ελαστικός και χωρίς κραδασμούς στις χαμηλές, βγάζει δόντια μετά τις 4.000 σ.α.λ. επιταχύνοντας δυνατά μέχρι το κοντέρ να δείξει τα 220 χλμ./ώρα με την 6η να χρησιμεύει σαν overdrive. Το 0-100 ολοκληρώνεται σε 4 δευτερόλεπτα ενώ για τις ρεπρίζ 60-120 χλμ./ώρα χρειάζεται 5,4 δεύτερα. Οι 92 ίπποι τοποθετούν το Transalp στην πρώτη θέση της κατηγορίας του από πλευράς απόδοσης, την ώρα που το συνολικό βάρος οριακά ξεπερνάει τα 200 κιλά χαρίζοντας του μια εξαιρετική αναλογία κιλών ανά ίπποι.
Δυνατός κινητήρας και ελαφρύ πλαίσιο αποτελούν συστατικά επιτυχίας για σωστή συμπεριφορά ενώ η γεωμετρία του συνόλου εξασφαλίζει ευκολία χειρισμού και άνεση σε κάθε συνθήκη. Ακόμα και μέσα στην πόλη, είναι εκπληκτικός ο τρόπος που το Transalp αλλάζει κατευθύνσεις, ενώ χάρη στο κοφτερό τιμόνι, τον βελούδινο συμπλέκτη και το εξαιρετικό ζύγισμα, θα περάσει «αέρα» μέσα στο μποτιλιάρισμα χωρίς να σε κουράζει. Στον ανοιχτό δρόμο, το μεσαίο Ιαπωνικό «καταπίνει αβίαστα χιλιομετρικές αποστάσεις με ένα ή δυο άτομα στη σέλα του και ανεξάρτητα από την διαδρομή που θα επιλέξεις, αλλά από το κατά τα άλλα πλήρες ηλεκτρονικό πακέτο απουσιάζει το cruise control, χρήσιμο εργαλείο κατά την κίνηση σε αυτοκινητοδρόμους. Διασχίζοντας πιο σφιχτές διαδρομές, το Transalp αποδεικνύεται περισσότερο σπορ από ότι θα περίμενε κανείς αντικρίζοντας τους μεγάλους τροχούς και γνωρίζοντας την adventure καταγωγή του. Θα στρίψει χωρίς δισταγμό κρατώντας πάντα ουδέτερη συμπεριφορά ακόμα και αν αποφασίσεις να το πιέσεις. Οι αναρτήσεις αποσβένουν υποδειγματικά κάθε σπιθαμή ασφάλτου μεταφέροντας σου όλη την απαραίτητη πληροφόρηση.
Παράλληλα, τα φρένα δίνουν σωστή αίσθηση και επιβραδύνουν δυνατά το Ιαπωνικό adventure χωρίς δράματα. Χαρακτηριστικά το 100-0 ολοκληρώνεται σε 44,6 μέτρα. Αυτό που ενοχλεί είναι η λειτουργία του traction, καθώς παρεμβαίνει πιο απότομα από το επιθυμητό. Το Transalp ανήκει στη φατρία των χωμάτινων Honda, που σημαίνει ότι θα διασχίσει χωρίς προβλήματα μονοπάτια δύσβατα χάρη στους μεγάλους τροχούς και τα 210 χιλιοστά απόστασης από το έδαφος, παραμένοντας εύκολο και διαχειρίσιμο για οποίον βρεθεί στη σέλα του. Ωστόσο οι αναρτήσεις με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις είναι -περισσότερο από το επιθυμητό- ενδοτικές, ειδικά σε έντονα κακοτράχαλα περάσματα όταν οι ρυθμοί ανέβουν, και σε περιορίζουν να κυνηγήσεις πιο έντονες συγκινήσεις όταν τα ελαστικά πατήσουν χώμα. Αν αποφασίσεις να μπαίνεις πιο συχνά χώμα θα χρειαστεί να «ψαχτείς» περισσότερο με τις αναρτήσεις, οι οποίες όμως ρυθμίζονται μόνο ως προς την προφόρτιση των ελατηρίων. Άστοχη μοιάζει η επιλογή των ελαστικών με σαμπρέλες, αφού με τον ξεκάθαρα σπορ χαρακτήρα του, το Transalp δείχνει ότι θα χρησιμοποιηθεί από το μεγαλύτερο ποσοστό των μελλοντικών ιδιοκτητών κυρίως στην άσφαλτο.
Συμπέρασμα
Η ιστορία επαναλαμβάνεται.. και αυτό μόνο ως καλό νέο μπορεί να λογιστεί στην περίπτωση του Transalp. Λίγα μοντέλα έχουν να επιδείξουν την επιτυχία και την αγάπη του κόσμου, που κατέκτησαν, όσο αυτό. Μπορεί να ήταν πολλά τα χρόνια της απουσίας του, αλλά εξίσου εντυπωσιακή είναι και η επιστροφή του. Με ολοκαίνουργιο κινητήρα που το κατατάσσει ως το ισχυρότερο της κατηγορίας, σπορ συμπεριφορά, ολοκληρωμένο επίπεδο εξοπλισμού, εξέχοντα adventure χαρακτηριστικά και την εγγυημένη ποιότητα Honda, το νέο Transalp είναι έτοιμο να ανταπεξέλθει σε κάθε πρόκληση. Αν σε αυτά προσθέσουμε και την άκρως ανταγωνιστική τιμή του, είναι σίγουρο ότι ο θρύλος επέστρεψε για να πρωταγωνιστήσει.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, Υ/Ψ, 8β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 755 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 87 Χ 63,5 |
| Συμπίεση (:1) | 11 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 92/9500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 7,6/7250 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 17 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 5,8 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο τύπου διαμάντι |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι Showa 43 χιλ. ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 200 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Αμορτισέρ Monoshock, ψαλίδι Pro-Link, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 190 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/310, 2Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/256, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 90/90-21 |
| Ελαστικό Π | 150/70-18 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2323 |
| Πλάτος (χλστ.) | 838 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1560 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 850 |
| Βάρος (κιλά) | 208 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | N/N |
| Τraction Control/Ρυθμ. | N/N |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | N |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | N |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | N/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | O/N |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | N/N |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | N/N |
Πηγή: mototriti.gr