Στη γκάμα της Honda επιστρέφει ξανά το Dax μετά από 41 χρόνια απουσίας από την Ευρωπαϊκή αγορά. Το «Λουκάνικο» ήρθε για να μεγαλώσει την οικογένεια των mini bikes του Ιάπωνα κατασκευαστή και να προσφέρει μια ακαταμάχητη επιλογή στους νοσταλγούς της δεκαετίας του `70.
Τιμή: 4.420 ευρώ
+Ποιότητα κατασκευής, ευελιξία
-Τιμή
To πρώτο ST50 Dax έκανε το ντεμπούτο του το 1969 δημιουργώντας αίσθηση με την ιδιαίτερη εμφάνισή του και το πλαίσιο σε σχήμα «Τ», θυμίζοντας Dachshund, τη ράτσα σκύλου με τα κοντά πόδια και τον μακρύ κορμό, γνωστό και ως «Λουκάνικο», από το οποίο πήρε τελικά το παρατσούκλι του. Ακολούθησαν διάφορες γενιές κι εκδόσεις από 49 έως 90 κυβικά με το μοντέλο να μένει στην παραγωγή μέχρι και το 2003. Στην Ευρωπαϊκή αγορά όμως είχαμε να το δούμε 41 χρόνια και η Honda αποφάσισε να το επαναφέρει και να εμπλουτίσει έτσι τη γκάμα των mini bikes, η οποία ξεκίνησε με το MSX 125 Grom και πλέον περιλαμβάνει και το Monkey 125.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Με την αναβίωση του Monkey 125, η Honda χτύπησε τις ευαίσθητες χορδές των νοσταλγών τις δεκαετίας του `60 – `70 και η επιτυχία του μοντέλου σε συνδυασμό με την τάση της εποχής για μοτοσυκλέτες ρετρό εμφάνισης, αλλά σύγχρονης τεχνολογίας, οδήγησε στην επαναφορά του Dax. Μπορεί η σχεδίαση να είναι μοντέρνα, όμως το παρουσιαστικό του παραπέμπει έντονα στον προκάτοχό του και είναι άμεσα αναγνωρίσιμο, στοιχείο που οφείλεται κυρίως στον μακρύ λαιμό που ήταν και είναι χαρακτηριστικό του μοντέλου. Μάλιστα, έχει μία μαύρη κάθετη ρίγα με το όνομα «Dax» γραμμένο σε ιδιαίτερη γραμματοσειρά. Από τη δεξιά πλευρά ξεχωρίζει το τελικό της εξάτμισης που ανεβαίνει ψηλά, ενώ τα στρογγυλά φωτιστικά σώματα και φλας, συμπληρώνουν ιδανικά την εμφάνιση του μοντέλου και φυσικά είναι όλα τεχνολογίας LED, όπως αρμόζει σε μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα.
Η χρήση πλαστικού έχει μειωθεί στο ελάχιστο και όλα είναι σε κοινή θέα, όμως καλώδια και σωληνάκια είναι όμορφα τακτοποιημένα, ενώ οι χρωμιομένες λεπτομέρειες δίνουν πόντους στην εμφάνιση και την πολυτέλεια. Όλα αυτά βέβαια ενισχύουν ακόμα περισσότερο την συνολική ποιότητα της κατασκευής, η οποία βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο με υλικά, βαφή, φινίρισμα και συναρμογή να αγγίζουν το τέλειο, δικαιολογώντας απόλυτα την τιμή. Οι διαθέσιμες χρωματικές επιλογές είναι δυο: κόκκινο και γκρι.
Άνεση-Εργονομία
Μπορεί το Dax να είναι ένα mini bike, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι μικροσκοπικών διαστάσεων. Η θέση οδήγησης έχει μελετηθεί προσεκτικά, ώστε να είναι άνετη και να ταιριάζει σε διαφορετικούς σωματότυπους αναβατών. Το χρωμιομένο τιμόνι είναι εμπνευσμένο από χωμάτινες μοτοσυκλέτες της δεκαετίας του `70 και φέρνει τα χέρια σε ξεκούραστη θέση, αν και θα το θέλαμε λίγο πιο ψηλά τοποθετημένο. Το εργονομικό τρίγωνο που σχηματίζει σε συνδυασμό με τη σέλα και τα μαρσπιέ δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από μοτοσυκλέτες «κανονικού» μεγέθους και μπορεί με ευκολία να βολέψει πιο ψηλούς αναβάτες. Η σέλα είναι άνετη χάρη στο πλούσιο αφρώδες και μάλιστα μπορεί να φιλοξενήσει δεύτερο άτομο, το οποίο έχει στη διάθεσή του μια όμορφη, χρωμιομένη χειρολαβή. Οι διακόπτες, γνωστοί από άλλα μοντέλα της Honda, καλύπτουν όλες τις βασικές λειτουργίες και είναι ποιοτικοί, ενώ το μίνιμαλ, ψηφιακό, στρογγυλό όργανο με τις λευκές ενδείξεις σε μαύρο φόντο διαθέτει ταχύμετρο, ένδειξη στάθμης καυσίμου ολικό και 2 μερικούς χιλιομετρητές.
Κινητήρας
Ο αερόψυκτος κινητήρας των 124 κυβικών μας είναι ήδη γνωστός από το Super Cub C125 και στην περίπτωση του Dax αποδίδει 9,4 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 1,1 kgm ροπής στις 5.000 σ.α.λ. με την τροφοδοσία του να γίνεται μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού. Είναι υποτετράγωνος (μεγαλύτερη διαδρομή εμβόλου από την διάμετρό του), κάτι που μεταφράζεται σε περισσότερη ροπή στις μεσαίες στροφές και συνεργάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 4 σχέσεων τύπου μύλος μέσω αυτόματου φυγοκεντρικού συμπλέκτη για μεγαλύτερη ευκολία κατά την οδήγηση. Ιδιαίτερη βαρύτητα έχει δοθεί στη μείωση των εσωτερικών τριβών του κινητήρα με στόχο τη χαμηλή κατανάλωση, η οποία κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν ξεπέρασε τα 2,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 50 |
| 0 – 80 (δευτερόλεπτα) | 14,3 |
| 80 – 0 (μέτρα) | 34,9 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 2,2 |
Πλαίσιο-αναρτήσεις-φρένα
Το πλαίσιο τύπου ραχοκοκαλιάς είναι κατασκευασμένο από πρεσαριστό ατσάλι και φιλοξενεί το ρεζερβουάρ των 3,8 λίτρων στο εσωτερικό του με την τάπα να βρίσκεται κάτω από τη σέλα. Στον τομέα των αναρτήσεων έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι 31 χιλιοστών και διπλά αμορτισέρ πίσω. Στα φρένα συναντάμε δίσκο 220 χιλιοστών εμπρός με διπίστονη δαγκάνα και δίσκο 190 χιλιοστών πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το ABS είναι μονοκάναλο, δηλαδή επενεργεί μόνο στον εμπρός τροχό και συνεργάζεται με μονάδα μέτρησης της αδράνειας (IMU) για τον περιορισμό της ανύψωσης του πίσω τροχού σε έντονο φρενάρισμα. Οι αλουμινένιοι τροχοί του Dax είναι 12 ιντσών με ελαστικά της IRC διαστάσεων 120/70-12 και 130/70-12 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Οδηγώντας
Οι άνθρωποι της Honda δεν είχαν κατά νου μόνο την οικονομική μετακίνηση μέσα στην πόλη, όταν σχεδίαζαν το Dax. Στόχος τους ήταν να δημιουργήσουν μια μοτοσυκλέτα που ξυπνάει μνήμες, δίνει έμφαση στην απόλαυση κατά την οδήγηση και ξεχωρίζει από ό,τι άλλο κυκλοφορεί. Κλέβει τις εντυπώσεις από την πρώτη κιόλας ματιά, αλλά δεν μένει μόνο στην εμφάνιση, αφού συνεχίζει να εντυπωσιάζει μόλις βρεθείς στη φιλόξενη σέλα του και πατήσεις το κουμπί της μίζας. Ο κινητήρας λειτουργεί με ακρίβεια… ραπτομηχανής και σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος επιταχύνει άκρως ικανοποιητικά το μικρών διαστάσεων δίτροχο. Η απουσία συμπλέκτη και το θετικό κούμπωμα του κιβωτίου κάνουν την αλλαγή ταχυτήτων παιχνιδάκι και χαρίζουν ευκολία και πρακτικότητα παπιού. Αξίζει να αναφέρουμε ότι η τελική του αγγίζει τα 100 χλμ./ώρα, οπότε κινείσαι άνετα σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας ή και αυτοκινητόδρομο, αν χρειαστεί. Η ευελιξία βρίσκεται σε πρώτο πλάνο με τις διαστάσεις του να σου επιτρέπουν να χωθείς ακόμα και στα πιο στενά σημεία και να ελιχθείς αστραπιαία ανάμεσα στα μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα φτάνοντας πρώτος στο φανάρι. Εκεί θα σε περιμένουν συχνά βλέμματα θαυμασμού και ερωτήσεις από όσους δυσκολεύονται να προσδιορίσουν τη χρονολογία κατασκευής.
Οι αναρτήσεις περιμέναμε να τα βρουν σκούρα στα κακοτράχαλα σοκάκια της πόλης, αλλά μας διέψευσαν πανηγυρικά με τον τρόπο που καταπίνουν τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και την ποιότητα κύλισης που χαρίζουν παρά τη μικρή διάμετρο των τροχών. Ταυτόχρονα είναι όσο σκληρές πρέπει προσφέροντας σταθερότητα στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης και εμπνέοντας εμπιστοσύνη ακόμα και σε ταχύτητες κοντά στην τελική. Τα φρένα έχουν προοδευτική λειτουργία και την απαραίτητη δύναμη, αφού ακινητοποιούν το Dax από τα 80 χλμ./ώρα σε 34,9 μέτρα. Το πίσω φρένο είναι «ελεύθερο» και μπορεί να μπλοκάρει σε περίπτωση που θέλεις να «παίξεις» λίγο παραπάνω, ενώ το ABS στον εμπρός τροχό επεμβαίνει μόνο όταν είναι απαραίτητο.
Η άποψη μας
Η Honda αναβίωσε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο το Dax, δημιουργώντας μια μοτοσυκλέτα που σε κερδίζει με την εμφάνιση, την πρακτικότητα και την ευκολία χειρισμών. Μπορεί να είναι από τα ακριβότερα 125άρια της αγοράς, αλλά δεν συγκρίνεται με τίποτα από πλευράς ποιότητας και μοναδικότητας. Μπορεί να μεταφέρει δυο άτομα, έχει άψογη οδική συμπεριφορά και παντρεύει αρμονικά το ρετρό με το σύγχρονο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 1K, A/Ψ, 2β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 124 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 50 X 63,1 |
| Συμπίεση (:1) | 10 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 9,4/7.000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 1,1/5.000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 3,8 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 2,2 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο τύπου ραχοκοκαλιάς |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 31 χλστ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 100 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Διπλά αμορτισέρ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/220, 2E, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/190, 1E |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-12 |
| Ελαστικό Π | 130/70-12 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 1.760 |
| Πλάτος (χλστ.) | 760 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.200 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 775 |
| Βάρος (κιλά) | 107 (γεμάτο) |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | Ν / Ο |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ο |
| Στροφόμετρο | Ο |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ο |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ο |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν / Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο |
Πηγή: mototriti.gr