Η Honda περνά μία από τις πιο δύσκολες οικονομικές περιόδους της σύγχρονης ιστορίας της και η ειρωνεία είναι ότι η σωτηρία φαίνεται να έρχεται ξανά από τις μοτοσυκλέτες.
Η Honda ανακοίνωσε οικονομικά αποτελέσματα που μοιάζουν σχεδόν αδιανόητα για το μέγεθος και την ιστορία της εταιρείας. Σύμφωνα με τις πληροφορίες από την Ιαπωνία, ο ιαπωνικός κολοσσός κατέγραψε λειτουργικές απώλειες που φτάνουν περίπου τα 2,55 δισεκατομμύρια δολάρια για το οικονομικό έτος που ολοκληρώθηκε τον Μάρτιο του 2026. Και το πιο εντυπωσιακό στοιχείο είναι ότι το μεγαλύτερο μέρος αυτής της ζημιάς σχετίζεται με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Η Honda επένδυσε επιθετικά τα τελευταία χρόνια στην ηλεκτροκίνηση, όμως η πραγματικότητα της αγοράς φαίνεται πως εξελίσσεται πολύ διαφορετικά από τις αρχικές προβλέψεις. Η εταιρεία ακύρωσε ήδη τρία προγραμματισμένα ηλεκτρικά μοντέλα για τη Βόρεια Αμερική, ενώ συνεχίζει να επιβαρύνεται με τεράστια κόστη που σχετίζονται με εργοστάσια, προμηθευτές, ανάπτυξη πλατφορμών και επενδύσεις πάνω στην EV τεχνολογία. Και κάπου εκεί εμφανίζεται ξανά η μοτοσυκλέτα.
Για ακόμη μία φορά στην ιστορία της Honda, ο τομέας των δύο τροχών αποδεικνύεται ίσως το πιο σταθερό και κερδοφόρο κομμάτι της εταιρείας. Σύμφωνα με ιαπωνικά οικονομικά μέσα, η Honda περιμένει ότι η μοτοσυκλετιστική της δραστηριότητα θα βοηθήσει αποφασιστικά στην επιστροφή της εταιρείας στην κερδοφορία τα επόμενα χρόνια. Όχι τα SUV. Όχι τα ηλεκτρικά crossover. Όχι η αυτόνομη οδήγηση. Τα scooter και οι μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες.
Και στην πραγματικότητα αυτό δεν είναι καθόλου παράλογο. Στην Ευρώπη και στις Η.Π.Α. συχνά αντιμετωπίζουμε τις μοτοσυκλέτες ως χόμπι ή premium lifestyle προϊόν. Στην Ασία όμως τα πράγματα λειτουργούν τελείως διαφορετικά. Σε χώρες όπως η Ινδία, η Ινδονησία, το Βιετνάμ, οι Φιλιππίνες ή η Ταϊλάνδη, οι μικρές μοτοσυκλέτες και τα scooter είναι η βασική μορφή μετακίνησης εκατομμυρίων ανθρώπων. Ολόκληρες πόλεις κινούνται πάνω σε Honda 110 και 125 κυβικών.
Αυτές οι μοτοσυκλέτες δεν αγοράζονται για διασκέδαση. Είναι εργαλεία καθημερινής επιβίωσης. Μεταφέρουν ανθρώπους, προϊόντα, οικογένειες και επιχειρήσεις μέσα σε τεράστιες πόλεις με κυκλοφοριακό χάος και υψηλό κόστος καυσίμων.
Και εδώ βρίσκεται η τεράστια διαφορά με την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Μια μικρή μοτοσυκλέτα παραμένει σχετικά φθηνή στην εξέλιξη και την παραγωγή της. Δεν χρειάζεται πανάκριβες μπαταρίες, σύνθετα software οικοσυστήματα, ακριβούς αισθητήρες ή δισεκατομμύρια σε νέες πλατφόρμες.
Η Honda γνωρίζει αυτή τη συνταγή καλύτερα από οποιονδήποτε. Την εφαρμόζει εδώ και δεκαετίες και έχει φτάσει να πουλά μοτοσυκλέτες σε αριθμούς που δύσκολα μπορεί να αντιληφθεί το δυτικό κοινό.
Και ίσως εδώ υπάρχει και μια μεγάλη ειρωνεία. Ενώ η Honda επένδυσε τεράστια ποσά για να παρουσιαστεί ως μία σύγχρονη εταιρεία ηλεκτρικής κινητικότητας, το πιο σταθερό οικονομικό της στήριγμα παραμένουν οι απλές θερμικές μοτοσυκλέτες που κυκλοφορούν καθημερινά στους δρόμους της Ασίας.
Αυτό όμως δεν αφορά μόνο τα μικρά scooter. Η δύναμη της Honda στις μοτοσυκλέτες απλώνεται σχεδόν παντού. Από commuter μοντέλα και adventure μοτοσυκλέτες μέχρι superbike, η εταιρεία έχει χτίσει μια πραγματικά τεράστια παγκόσμια αυτοκρατορία δύο τροχών.
Και όσο η αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων δείχνει να επιβραδύνεται σε αρκετές περιοχές του κόσμου, τόσο περισσότερο φαίνεται να ενισχύεται η σημασία των μοτοσυκλετών μέσα στη Honda.
Το ενδιαφέρον είναι ότι αυτό πιθανότατα θα επηρεάσει και τη στρατηγική της εταιρείας τα επόμενα χρόνια. Αν οι μοτοσυκλέτες συνεχίσουν να αποτελούν τον πιο σταθερό και κερδοφόρο τομέα της Honda, δεν θα προκαλέσει έκπληξη αν δούμε ακόμη μεγαλύτερη επένδυση στους δύο τροχούς σε παγκόσμιο επίπεδο.
Πηγή: 2wo.gr