- Με ηλεκτρονικές αναρτήσεις Showa και φρένα Nissin.
- Δικύλινδρος κινητήρας με 102 ίππους.
- Νέες βαλίτσες με 4 λίτρα παραπάνω χωρητικότητα.
- Με αυτόματο κιβώτιο DCT στην τιμή των 19.400 ευρώ.
Τιμή: Από 19.400 ευρώ
+Κινητήρας, Ηλεκτρονικές αναρτήσεις, θέση οδήγησης, ποιότητα κύλισης
-Ρύθμιση ζελατίνας, προβολή οθόνης
Με μια ήδη εξαιρετική βάση, που ενστερνίζεται τις αρετές του τουρισμού όπως τις έχει μεταλαμπαδεύσει η Honda, το νέο NT1100 DCT E-Suspension, κάνει ένα τεχνολογικό άλμα, χάρη στο οποίο θα σε πάει πιο μακριά, πιο εύκολα και με περισσότερη ασφάλεια.
Σε μία εποχή όπου οι τάσεις έχουν εκτοξεύσει την δημοτικότητα του ταξιδιού σε δύο τροχούς, η Honda εξελίσσει το μοναδικό Crossover μοντέλο της, που ήδη έχει αποκτήσει το δικό του ξεχωριστό κοινό και φέρνει τη νέα εποχή τουρισμού όπως η ιαπωνική φίρμα την οραματίζεται. Το νέο NT1100 DCT ES, με το μηχανικό σύνολο και πλαίσιο της CRF1100L Africa Twin, αλλά 17 ιντσών τροχούς και ένα πιο σπορ «κέλυφος», αποκτά για πρώτη φορά IMUκαι ηλεκτρονικές αναρτήσεις, ενώ δέχεται μία σειρά μηχανικών και αισθητικών αναβαθμίσεων, που το κάνουν να στέκεται αντάξιο του ονόματός του: New Touring. Η κληρονομιά της Honda άλλωστε στις μοτοσυκλέτες τουρισμού, από το VFR, στο Crosstourer και τη Goldwing, αποτελεί απόδειξη του πρωταγωνιστικού της ρόλου στην κατηγορία.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Το νέο Honda NT1100, εκτός από μία πιο εκτενή σουίτα ηλεκτρονικών και αναβαθμίσεις στα μηχανικά του μέρη, δέχεται και ένα Facelift που κάνει την εμφάνισή του πιο επιθετική, αποστασιοποιώντας το περαιτέρω από το XADV 750, με το οποίο αδιαμφισβήτητα μοιάζει. Εξάλλου ο σχεδιαστής των δύο μοντέλων είναι το ίδιο πρόσωπο και ονομάζεται Maurizio Carbonara. Για το 2025 λοιπόν, το NT1100 αποκτά νέους LED προβολείς εμπρός, στους οποίους τα φώτα ημέρας μετακινούνται στο πάνω μέρος και μοιάζουν πλέον με φρύδια, ενώ σε αυτά ενσωματώνονται τα φλας που προηγουμένως τοποθετούνταν στα πλαϊνά πλαστικά πάνελ. Τα πλαστικά έχουν επίσης αλλάξει και από κει που δημιουργούσαν μία smooth, συνεχή επιφάνεια που απλά κάλυπτε την μοτοσυκλέτα και κακά τα ψέματα θύμιζε σε ένα βαθμό scooter, αποκτούν γωνίες και αεραγωγούς δημιουργώντας μία πολυεπίπεδη και πιο ενδιαφέρουσα εικόνα. Στην έκδοση με τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις, ξεχωρίζει επίσης το ανοδιωμένο, μπρούτζινο ανεστραμμένο πιρούνι της Showa, ενώ σε όλα τα υπόλοιπα μέρη της -ουρά, εξάτμιση, τροχοί- η μοτοσυκλέτα παραμένει ίδια. Με τις καίριες αυτές αλλαγές, το NT διατηρεί την Premium και «καθωσπρέπει» εμφάνισή του, γίνεται όμως πιο επιβλητικό όταν το βλέπεις να κινείται στο δρόμο. Στον τομέα των υλικών κατασκευής, «ψηλαφίζοντας» το μοντέλο και ακόμα περισσότερο οδηγώντας το, καταλαβαίνεις άμεσα πως είναι μία μοτοσυκλέτα “built to last”, κοινώς ποιοτική και ικανή να σε συνοδεύει για πολλά χρόνια στα ταξίδια σου. Αυτό άλλωστε μαρτυρά και η άψογη βαφή των πλαστικών επιφανειών, η συναρμογή τους, τα χερούλια, αλλά και η λειτουργικότητα των διακοπτών του.
Άνεση-Εργονομία
Το όνομα New Touring μαρτυρά από μόνο ποιος είναι ο κύριος στόχος αυτής της μοτοσυκλέτας και φυσικά καταφέρνει να το δικαιολογήσει και με το παραπάνω. Το εργονομικό τρίγωνο του NT1100, έχει παραμείνει ίδιο τοποθετώντας τον αναβάτη σε μία αρκετά όρθια θέση οδήγησης, χωρίς να έχει πολύ λυγισμένα τα γόνατα και το τιμόνι να δίνει μία ελαφριά κλίση εμπρός στο σώμα του. Η απόσταση της σέλας από το έδαφος έχει παραμείνει στα αρκετά προσβάσιμα 820 χλστ. αυτή όμως έχει αλλάξει προσφέροντας βελτιωμένα επίπεδα άνεσης, χάρη στη μεγαλύτερή της επιφάνεια κατά 20% σε σχέση με αυτή του προκατόχου. Στο μοντέλο δοκιμής μάλιστα, ήταν τοποθετημένες οι σέλες Comfort, οι οποίες έχουν πιο πλούσιο αφρώδες υλικό, επιτρέποντάς σου να ταξιδεύεις για ώρες χωρίς την οποιαδήποτε ενόχληση στα μαλακά μόρια. Ο συνεπιβάτης φιλοξενείται επίσης «πλουσιοπάροχα», έχοντας στη διάθεσή του 2 μεγάλες χειρολαβές στήριξης και μία άνετη σέλα. Η ζελατίνα, ρυθμίζεται σε 5 διαφορετικές θέσεις με τις δύο ακραίες να απέχουν κάτι παραπάνω από 160 χλστ. ενώ παρόλο που μπορεί να ρυθμιστεί με το αριστερό χέρι εν κινήσει, είναι λίγο δύσκολη στον χειρισμό και καμιά φορά “σκαλώνει” μέχρι να τη μάθεις. Παράλληλα υπάρχουν εκατέρωθεν και οι γνωστοί εκτροπείς αέρος, ενώ το φτερό του εμπρός τροχού είναι κατά 15 εκατοστά μεγαλύτερο ώστε να προστατεύει από νερά και λάσπες. Αναπόσπαστο κομμάτι του NT είναι οι πλαϊνές βαλίτσες, οι οποίες παρέχονται στον στάνταρ εξοπλισμό, υπογραμμίζοντας τον τουριστικό χαρακτήρα του μοντέλου. Με ένα πολύ εύκολο σύστημα τοποθέτησης και ξεκλειδώματος -που δεν επιτρέπει στο κλειδί να βγει εάν δεν κλειδώσουν ώστε τα αντικείμενά σου να παραμένουν ασφαλή- παρέχουν αυξημένη χωρητικότητα κατά 4 λίτρα σε σχέση με αυτές τις προηγούμενης γενιάς. Έτσι φτάνουν τα 37 και 36 λίτρα για την αριστερή και τη δεξιά αντίστοιχα (λόγω εξάτμισης) και χωράνε πλέον ένα Full Face κράνος. Στον προαιρετικό εξοπλισμό θα βρεις φυσικά πολλές προσθήκες, προσανατολισμένες στο να κάνουν το ταξίδι σου πιο άνετο όπως κεντρική βαλίτσα, προβολάκια και πολλά άλλα.
Περνώντας στην οθόνη ή μάλλον τις οθόνες, η γνωστή διάταξη μίας TFT 6,5 ιντσών στο πάνω μέρος και μίας μικρής LCD από κάτω παραμένει. Η TFT είναι μάλιστα αφής και διαθέτει δυνατότητα συνδεσιμότητας με την εφαρμογή Honda Roadsync για πλοήγηση, διαχείριση κλήσεων και μουσικής. Ο χειρισμός του μενού με τα 8 κουμπιά στο σύνολο είναι ελαφρώς περίπλοκος και θα χρειαστείς αρκετό χρόνο για να εξοικειωθείς με αυτόν, η φωτεινότητα της οθόνης ρυθμίζεται αυτόματα βάσει του εξωτερικού φωτισμού, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό υπάρχουν θερμαινόμενα γκριπ και κεντρικό σταντ. Υπάρχει μία παροχή ρεύματος 12V, θύρα φόρτισης USB, ESS που ενεργοποιεί τα αλάρμ σε απότομες επιβραδύνσεις και τα φλας ακυρώνονται αυτόματα αφού στρίψεις.
Κινητήρας
Στην «καρδιά» του Honda NT1100, βρίσκεται ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας 1.084cc που συναντάμε και στην επιβλητική Adventure Africa Twin, με διαστήματα ανάφλεξης 270° στον στρόφαλο, συμμορφωμένος με τις Euro5+ προδιαγραφές. Η ισχύς του παραμένει στα 102 άλογα στις 7.500 σ.α.λ. ενώ αυξημένη είναι η ροπή, που φτάνει τα 112 Nm, χαμηλότερα μάλιστα στις μόλις 5.500 σ.α.λ. Αυτό έχει επιτευχθεί χάρη στη νέα σχεδίαση του στροφάλου και την αύξηση της σχέσης συμπίεσης από το 10,1:1 στο 10,5:1. Η ιαπωνική φίρμα λοιπόν κατάφερε να αυξήσει κατά 7% τη ροπή και στις χαμηλές στροφές, ενώ η ρύθμιση εξαιρετική του ψεκασμού με το σύστημα Throttle by Wire είναι εξαιρετική. Σε μικτές συνθήκες, μετρήσαμε την κατανάλωση του μοντέλου στα 6 λτ./100 χλμ. ενώ στο ταξίδι έκαψε μόλις 4,3 λτ./100 χλμ. χάρη στην μακριά 6η σχέση του που λειτουργεί σαν overdrive. Με το ικανοποιητικό ρεζερβουάρ 20,4 λίτρων, η αυτονομία του ξεπερνά σε κάθε περίπτωση τα 300 χιλιόμετρα, ενώ μπορεί να αγγίξει μέχρι και τα 470 χιλιόμετρα. Στην σουίτα ηλεκτρονικών του νέου NT1100, μία πολύ ευχάριστη προσθήκη είναι η αδρανειακή μονάδα IMU 6 αξόνων, που προσδίδει λειτουργία Cornering στο ABS και το Traction Control, ενώ τα Riding Modes παραμένουν ως έχουν. Υπάρχουν 3 στάνταρ (Tour, Urban, Rain) και 2 παραμετροποιήσιμα (User 1/2), στα οποία μπορείς να ρυθμίσεις την πέδηση του κινητήρα, το επίπεδο ισχύος του και την επεμβατικότητα του TCS (που λειτουργεί και σαν Wheelie Control) σε 3 επίπεδα, με το τελευταίο φυσικά να απενεργοποιείται και πλήρως. Στην έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT) που δοκιμάσαμε, απουσιάζουν μανέτα & λεβιές, με τις αλλαγές να γίνονται είτε αυτόματα, είτε από τον αναβάτη με την χρήση δύο κουμπιών (+/-) τύπου Paddle Shifters στο αριστερό χέρι. Παράλληλα, στην αυτόματη λειτουργία και με το πάτημα του μπουτόν D-S, μπορείς να αλλάξεις την συμπεριφορά του DCT ως προς 3 επίπεδα, ώστε να κρατάει περισσότερες στροφές στην σπορ οδήγηση.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Δοκιμασμένο σε σκληρές συνθήκες στην Adventure εκδοχή του, το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο κλειστού τύπου του NT1100, ανταποκρίνεται άριστα στις τουριστικές διαθέσεις του μοντέλου, με ακαμψία που προσφέρει στον αναβάτη το απαραίτητο Feedback στην σπορ οδήγηση. Αναρτήσεις και τροχοί βέβαια αλλάζουν για να εξυπηρετούν την ασφάλτινη οδήγηση, με το μοντέλο να αποκτά για πρώτη φορά ημι-ενεργητικές αναρτήσεις. Εμπρός θα βρεις ένα ανεστραμμένο πιρούνι 43 χλστ. της Showa με την τεχνολογία EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment system) που ρυθμίζει εν κινήσει την απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης, ενώ στο monoshock αμορτισέρ εκτός από αυτά ρυθμίζεται ηλεκτρονικά και η προφόρτιση. Οι διαδρομές τους είναι στα 150 χλστ. ενώ η σχετικά μεγάλη για τα δεδομένα της κατηγορίας απόσταση 175 χλστ. από το έδαφος, μπορεί να αποδειχθεί σωτήρια σε λακκούβες ή μικρά τμήματα χωματόδρομων. Στο σύστημα πέδησης θα βρεις τους ίδιους δίσκους 310χλστ με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες της Nissin εμπρός και τον δίσκο 256 χλστ. πίσω με μονοέμβολη δαγκάνα, από το προηγούμενο μοντέλο, ενώ το δικάναλο ABS όπως είπαμε έχει πλέον λειτουργία Cornering. Στους χυτούς αλουμινένιους τροχούς 17 ιντσών τοποθετούνται τα Metzeler Roadtec 01 σε διαστάσεις 120/70-17 εμπρός και 180/55-17 πίσω και το βάρος της μοτοσυκλέτας πλήρης υγρών, είναι στα 261 κιλά, 11 κιλά πιο πάνω από την βασική έκδοση χωρίς DCT και ηλεκτρονικές αναρτήσεις.
Στο δρόμο
Οι δύο πυλώνες γύρω από τους οποίους κατασκευάστηκε το Honda NT1100 είναι η άνεση και η απόλαυση στην οδήγηση. Με το που θα ανέβεις στη σέλα του, αποκομίζεις μία αίσθηση οικειότητας χάρη στην φυσική θέση οδήγησης και την άνετη εργονομία του. Γυρνώντας το κλειδί και δίνοντας “ζωή” στον δικύλινδρο 1.084 κ.εκ. το “γουργουρητό” του προκαλεί άμεσα μία προδιάθεση για ταξίδι κι εκεί είναι που θα λάμψει. Στην εθνική, η κάλυψη που προσφέρει η φαρδιά ζελατίνα με τη βοήθεια των εκτροπέων θα σε κρατήσει ξεκούραστο από τις ριπές των ανέμων, ενώ η γωνία που σχηματίζουν τα κάτω άκρα είναι βολική ακόμα και σε πολύωρες διαδρομές. Με το σχετικά μακρύ του μεταξόνιο στα 1.535 χλστ. και το στιβαρό του πάτημα λόγω βάρους και αναρτήσεων, το NT1100 είναι πολύ σταθερό σε υψηλές ταχύτητες, με την τελική του να ξεπερνά τα 210 χλμ./ώρα. Ο συνδυασμός σέλας-εργονομίας καθιστά έργο δύσκολο το να πιαστείς ή να νιώσεις μεγάλη ανάγκη για στάση, στοιχεία που σου επιτρέπουν να γράφεις χιλιόμετρα ξέγνοιαστα μέχρι να βγεις από την εθνική και τα πράγματα να αρχίσουν να έχουν πιο πολύ ενδιαφέρον.
Παρά το σχετικά υψηλό βάρος του στα 261 κιλά, το NT1100 θα σου αναδείξει την σπορ πλευρά του σε δρόμους με απανωτές στροφές, χάρη στους 17 ιντσών τροχούς και το εξαιρετικό του πλαίσιο. Σίγουρα νιώθεις πως τα κιλά είναι εκεί, αλλά μπορείς με περίσσεια σιγουριά να πάρεις μεγάλες κλίσεις, γνωρίζοντας πως η μοτοσυκλέτα θα κρατήσει άψογα τις γραμμές της και θα παραμείνει σταθερή στο εσωτερικό της στροφής ακόμα και σε ασφαλτοτάπητες με ανισορροπίες. Οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις ανταποκρίνονται εξαιρετικά στις αλλαγές των συνθηκών όταν «παίζεις» με τις ρυθμίσεις τους, με το sport προφίλ τους να τις σκληραίνει εμφανώς, προσφέροντας αυξημένη πληροφόρηση στον αναβάτη.
Από τότε που το μοντέλο ήταν απλώς μία ιδέα και πριν πάρει μορφή, στόχος της Honda δεν ήταν να κυνηγήσει τις επιδόσεις με αυτό. Οι 102 ίπποι μπορεί να ακούγονται λίγοι για τα κυβικά του, η συνεχής & απρόσκοπτη απόδοση του κινητήρα όμως από χαμηλά στις στροφές μέχρι και τα κόκκινα, δημιουργούν ένα σύνολο, άκρως απολαυστικό σε όλα τα σενάρια. Στις μετρήσεις μας το μοντέλο χρειάστηκε 4,4 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα ενώ η ρεπρίζ 60-120 χλμ./ώρα με 4η ολοκληρώθηκε σε 5,4 δευτερόλεπτα. Η λειτουργία του κινητήρα είναι ομαλή, χωρίς απότομα ξεσπάσματα και με τους κραδασμούς να απουσιάζουν. Το DCT παράλληλα “κάνει όλη τη δουλειά για εσένα”, επιτρέποντάς σου να απολαμβάνεις τις εικόνες που βλέπεις βάζοντας «γλυκά» τη μία ταχύτητα μετά την άλλη. Η εξέλιξή του άλλωστε (από το 2009 που πρωτοήλθε στο VFR), έχει προχωρήσει σε τέτοιο βαθμό, που δεν χωράει πλέον αμφιβολία για την αξιοπιστία του και την ευκολία που προσφέρει.
Το αστικό περιβάλλον είναι για πολλούς από εμάς ένα αναπόσπαστο κομμάτι των καθημερινών μας μετακινήσεων και το NT1100 δεν είναι ο καλύτερος φίλος του. Μπορεί άνετα να πλοηγηθεί ακόμα και σε πυκνή κίνηση χάρη στο ικανοποιητικό κόψιμο του τιμονιού, τις διαστάσεις του (860 χλστ. πλάτος) και τη λειτουργία του DCT στις χαμηλές στροφές, όμως με κατανάλωση 6 λίτρων και το τσιμπημένο βάρος του, δεν το λες και ιδανικό για commuting, δεν απευθύνεται άλλωστε σε αυτό το κοινό. Στην αυτόματη λειτουργία, το DCT κρατάει κάποιες φορές αχρείαστα χαμηλές στροφές (6η με 55 χλμ./ώρα), οπότε η χρήση του 1ου από τα 3 επίπεδα Sport θα σε βοηθήσει να έχεις περισσότερη διαθέσιμη ισχύ καθ΄ όλη τη διάρκεια των διαδρομών σου. Όπως μας έχει συνηθίσει η Honda, η ορατότητα που προσφέρουν οι καθρέπτες βρίσκεται σχεδόν σε επίπεδο αυτοκινήτου, ενώ θα πρέπει να προσέξεις εάν κινείσαι με τις πλαϊνές βαλίτσες, διότι παίρνουν από το τιμόνι τον ρόλο του φαρδύτερου τμήματος της μοτοσυκλέτας. Τέλος, η διακριτική λειτουργία του ABS που επεμβαίνει μόνο όταν χρειάζεται σε συνδυασμό με τις αναρτήσεις της Showa και τις δαγκάνες, προσφέρουν στην μοτοσυκλέτα ένα αξιόλογο braking power, ικανό να ακινητοποιήσει το σύνολο 261 κιλών από τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 42,6 μέτρα όπως έδειξαν οι μετρήσεις μας.
Η άποψη μας
Ο κόσμος της μοτοσυκλέτας, στρέφεται ολοένα και περισσότερο στην ανάγκη για απόδραση και το νέο Honda NT1100 DCT ES, αποτελεί ένα απόσταγμα των αρετών του τουρισμού. Με πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό, ηλεκτρονικές αναρτήσεις και το εξαίρετο αυτόματο κιβώτιο DCT, οι δυνατότητές του δεν μένουν απλώς στην κάλυψη μεγάλων αποστάσεων, αλλά μπορεί να σταθεί και στις καθημερινές μετακινήσεις εάν αυτό επιθυμείς. Η τιμή της κορυφαίας έκδοσης στα 19.400 ευρώ, είναι ένα δίκαιο αντίτιμο για μία μοτοσυκλέτα που χαρακτηρίζεται από το expertise, το κύρος και την ποιότητα που πηγαίνει χέρι-χέρι με το όνομα της Honda.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Honda NT 1100 DCT ES | |
|---|---|
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 2K (270° crank), 8Β, Υ/Ψ, Unicam |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 1.084 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 92 X 81,5 |
| Συμπίεση (:1) | 10,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 102/7.500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 11,4/5.500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 20,4 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 6 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 4,3 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 210+ |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο ημίδιπλο, κλειστού τύπου |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | USD Showa 43 χλστ./ΑΣ, ΑΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Monoshock Showa, ProLink/ΑΣ, ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/310, 4Ε Nissin, Cornering ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/256, 1Ε Nissin, Cornering ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 Metzeler |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 Roadtec 01 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2240 |
| Πλάτος (χλστ.) | 860 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1535 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 820 |
| Βάρος (κιλά) | 261 |
| Εξοπλισμός | |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/O |
| Στροφόμετρο | Ν/Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/N |
| Πλάγιο σταντ | Ο/Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές/Σχάρα | N |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/N |
| N/Ν | |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα (δευτ.) | 2 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,4 |
| 60-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 5,4 |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 42,6 |
Πηγή: mototriti.gr