Βασισμένη στο τουριστικό δόγμα της Honda, η νέα NT1100 προσφέρει εξοπλισμό, άνεση και επιδόσεις ανοίγοντας μια νέα σελίδα πολυάριθμων δυνατοτήτων στις μοτοσυκλέτες μεγάλων αποστάσεων
Honda NT 1100 DCT Τιμή: 16.000 ευρώ / 17.400 ευρώ(DCT)
+κινητήρας, κιβώτιο, ποιότητα κύλισης, τουριστικές δυνατότητες
-κατανάλωση
Στην διαρκώς αυξανόμενη τάση των εταιρειών για adventure κατασκευές, η Honda απαντάει με ένα αμιγώς τουριστικό σπορ μοντέλο, που έρχεται να γεμίσει το κενό στη γκάμα της Ιαπωνικής μάρκας αλλά και να διεκδικήσει το δικό της ξεχωριστό κοινό. Εξάλλου η πλείστη εμπειρία της στην κατασκευή τέτοιων μοτοσυκλετών, βλέπε Deauville και VFR, δείχνει ότι μπορεί να τα καταφέρει. Το νέο ΝΤ (New Touring), όμως αποκαλύπτει και το όνομα του, αποτελεί τη νέα γενιά μοτοσυκλετών τουρισμού της Honda, χρησιμοποιώντας το μηχανικό σύνολο και το πλαίσιο της CRF1100L Africa Twin.Απευθύνεται σε αναβάτες που θέλουν την άνεση, τις επιδόσεις, την τεχνολογία και την οδηγική συμπεριφορά, χωρίς απαραίτητα τις μεγάλες διαστάσεις και τον «όγκο» μιας adventure μοτοσυκλέτας. Το NT 1100 αποτελεί ένα «παραδοσιακό» touring μοντέλο, αλλά με όλα τα καλά της σημερινής τεχνολογίας.
Σχεδίαση – Ποιότητα κατασκευής
Γνώριμη η αισθητική εικόνα του νέου ΝΤ 1100 με σαφείς αναφορές στο X-ADV, κάτι απόλυτα λογικό αφού o σχεδιαστής του, Maurizio Carbonara, είναι και ο εμπνευστής του crossover scooter της Honda.Το Ιαπωνικό μοντέλο ρίχνει περισσότερο το βάρος στις καθαρές γραμμές και αποφεύγει να χρησιμοποιήσει έκδηλη επιθετικότητα, προδιαθέτοντας για τον premium οδηγικό χαρακτήρα του. H σύγχρονη και μοντέρνα σχεδίαση υπογραμμίζεται από τους διπλούς LED προβολείς σε σχήμα μπούμερανγκ με φώτα ημέρας DRL, οι οποίο διατρέχουν τη μετωπική επιφάνεια του ΝΤ και θυμίζουν αρκετά το X-ADV. Παράλληλα, μεγάλα πλαστικά τμήματα σκεπάζουν το σώμα της μοτοσυκλέτας αναδεικνύοντας το τουριστικό προφίλ της, με τις ρέουσες σχεδιαστικές γραμμές να υποστηρίζουν την αεροδυναμική της απόδοση. Επιπλέον, όλα τα φωτιστικά σώματα είναι τύπου LED και σε συνδυασμό με την καλλίγραμμη σιλουέτα δημιουργούν ένα εντυπωσιακό σύνολο χωρίς ακρότητες. Η εξαιρετική αρμονία μεταξύ των υλικών και η άψογη βαφή των πλαστικών επιφανειών, δημιουργούν αίσθημα πολυτέλειας και αναδεικνύουν την υψηλή ποιότητα κατασκευής που χαρακτηρίζει το νέο ΝΤ 1100.
Άνεση – Εργονομία
Ο στόχος του νέου Honda NT 1100 να προσφέρει άνετες και ξεκούραστες διαδρομές κρίνεται επιτυχημένος χάρη στα επιμέρους χαρακτηριστικά του εξοπλισμού του. Η φαρδιά σέλα με το πλούσιο αφρώδες υποστηρίζει με σαφήνεια τα μαλακά μέρη του αναβάτη, ενώ τα 820 χιλιοστά ύψους αβαντάρουν την εύκολη πρόσβαση στο έδαφος ακόμα και σε μικρότερα αναστήματα. Ο συνεπιβάτης απολαμβάνει άνετης φιλοξενίας στο κομμάτι που του αναλογεί, ενώ στηρίζεται σε ευμεγέθεις χειρολαβές που εκτείνονται μέχρι την πίσω σχάρα. Για την προστασία από τον αέρα και τα στοιχεία την φύσης έχει επιστρατευτεί μια ζελατίνα με δυνατότητα χειροκίνητης ρύθμισης ύψους σε 5 θέσεις και μέγιστο εύρος 164 χιλιοστά, ενώ οι δύο εκτροπείς αέρα παρέχουν επιπλέον προστασία γύρω από τα χέρια και το κάτω μέρος του σώματος του αναβάτη. Στο επίκεντρο της πληροφόρησης βρίσκεται η γνώριμη ευανάγνωστη έγχρωμη TFT οθόνη 6,5 ιντσών που συναντάμε και στο Africa. Για μέγιστη ευκρίνεια, προσαρμόζεται αυτόματα ανάλογα με τις εξωτερικές συνθήκες φωτισμού και προβάλει όλα τα απαραίτητα δεδομένα στον αναβάτη μέσα από διαφορετικά προφίλ απεικόνισης. Παράλληλα, συνδέεται μέσω Bluetooth με smartphone συσκευές Android και Apple και δίνει δυνατότητα διαχείρισης μουσικής, κλήσεων, πλοήγησης καθώς και όλων των διαθέσιμων εφαρμογών των δύο οικοσυστημάτων, εύκολα και με ασφάλεια. Η μετάβαση στο μενού ρυθμίσεων γίνεται είτε μέσω αφής είτε από τους διακόπτες στο αριστερό μέρος του τιμονιού, όμως θα χρειαστείς ορισμένο χρόνο μέχρι να εξοικειωθείς απόλυτα μαζί του. Ο πλαϊνές αποσπώμενες βαλίτσες ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό και είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του ΝΤ 1100. Εκτοξεύουν τα επίπεδα πρακτικότητας, ενώ τονίζουν το τουριστικό προφίλ του. Το τελικό της εξάτμισης είναι χαμηλά τοποθετημένο, για μεγιστοποίηση της χωρητικότητας της δεξιάς βαλίτσας στα 32 λίτρα, με την αριστερή να προσφέρει ακόμα 33 λίτρα.Η πρακτικότητα αναβαθμίζεται με θερμαινόμενα γκριπ, cruise control, θύρα USB, κεντρικό σταντ και παροχή ρεύματος ACC 12V , ενώ τα φλας αυτόματης ακύρωσης και το σύστημα Emergency Stop Signals ενισχύουν την premium εικόνα του μοντέλου. Τέλος, υπάρχει διαθέσιμος ένα μεγάλος κατάλογος αξεσουάρ, που διαμορφώνουν το ΝΤ 1100 σύμφωνα με τις επιθυμίες του εκάστοτε αναβάτη και περιλαμβάνουν quickshifter, top-box 50 λίτρων, tank bag 4,5 λίτρων, comfort σέλες, comfort μαρσπιέ συνεπιβάτη και προβολείς ομίχλης.
Κινητήρας
Ο κινητήρας του Honda NT 1100 δεν είναι άλλος από το δικύλινδρο, οκταβάλβιδο σε σειρά σύνολο των 1.084 κ.εκ. που συναντάμε και στην Africa Twin CRF1100L. Αποδίδει 102 ίππους στις 7.250 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 10,6 kg-m στις 6.250 σ.α.λ. ενώ συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές Euro 5. Τα περισσότερα χαρακτηριστικά έχουν διατηρηθεί αυτούσια, εκτός από ορισμένες ρυθμίσεις στους αυλούς εισαγωγής και την εξάτμιση για ομαλότερες επιταχύνσεις και καλύτερο ήχο στις χαμηλές στροφές. Σίγουρα ο κινητήρας δεν είναι ο δυνατότερος της κατηγορίας αλλά πετυχαίνει απόλυτα το σκοπό του για ομοιόμορφη και μεστή απόδοση παντού και πάντα. H μέση κατανάλωση δεν υπερβαίνει τα 6,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα με την αυτονομία από το ρεζερβουάρ των 20,4 λίτρων να ξεπερνάει σε κάθε περίπτωση τα 320 χιλιόμετρα. Η τιμή της κρίνεται ικανοποιητική για το ρόλο της μοτοσυκλέτας, όμως είναι μεγαλύτερη από την αντίστοιχη της Africaπου φοράει τον ίδιο κινητήρα.
Η παλέτα των ηλεκτρονικών περιλαμβάνει 5 προγράμματα οδήγησης, 3 στάνταρ (Tour, Urban, Rain) και 2 παραμετροποιήσιμα (User 1, User 2), τα οποία διαμορφώνουν ανάλογα την ισχύ και το φρένο του κινητήρα, το Honda Selectable Torque Control 3 επιπέδων και το Wheelie Control 3 επιπέδων, με τα δύο τελευταία να έχουν δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης. Το νέο NT 1100 έρχεται σε δύο εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο και διπλού συμπλέκτη DCT, όπως το μοντέλο της δοκιμής. Το 6-τάχυτο κιβώτιο DCT έχει αυτόματη λειτουργία με προγραμματισμένα μοτίβα αλλαγών ανάλογα την ταχύτητα και τις στροφές του κινητήρα, ενώ τα ανεβοκατεβάσματα μπορούν να γίνουν και χειροκίνητα μέσω των paddle-shift χειριστηρίων. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ δύο ρυθμίσεων στο αυτόματο πρόγραμμα, D mode για μέγιστη οικονομία καυσίμου και S mode για σπορ αλλαγές σε 3 επίπεδα. Αύξησε την ισχύ του Honda NT 1100 με φίλτρο αέρα DNA, το πρώτο ελληνικό προϊόν που χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή μοτοσυκλέτας.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Το νέο Honda NT 1100 πορεύτηκε με δοκιμασμένες λύσεις σε επίπεδο αντοχής και ακαμψίας του συνόλου. Έτσι δομείται γύρω από ένα ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο και ένα βιδωτό αλουμινένιο υποπλαίσιο, ίδια με αυτά που χρησιμοποιεί και η Africa Twin CRF1100L. Φυσικά οι αναρτήσεις έχουν πιο ασφάλτινα χαρακτηριστικά για γρηγορότερη γεωμετρία. Το ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλιοστών τύπου cartridge προέρχεται από τη Showa, έχει διαδρομή 150 χιλιοστών και διαθέτει ρυθμιζόμενη προφόρτιση. Από την ίδια εταιρεία και με ίδια διαδρομή, το μονό πίσω αμορτισέρ, το οποίο προσφέρει υδραυλική προφόρτιση ελατηρίου. Το μεταξόνιο φτάνει τα 1535 χιλιοστά, με γωνία κάστερ 26,5 μοίρες και ίχνος στα 108 χιλιοστά, ενώ η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 175 χιλιοστά .Δύο ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες της Nissin συνεργάζονται με δίσκους 310 χιλιοστών στο εμπρός μέρος. Ο πίσω δίσκος 256 χιλιοστών χρησιμοποιεί μονοπίστονη δαγκάνα, ενώ το σύστημα πέδησης ελέγχεται από δικάναλο ABS.Οι ασφάλτινου προφίλ αλουμινένιες ζάντες 17 ιντσών φοράνε ελαστικά με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 180/55-17 πίσω.
Στο δρόμο
Άνετο και απολαυστικό. Γύρω από τις δύο αυτές έννοιες συνοψίζεται η γενικότερη φιλοσοφία κατασκευής του νέου ΝΤ 1100. Ένα αίσθημα οικειότητας αποκομίζεις από τα πρώτα λεπτά συμβίωσης μαζί του, με τη θέση οδήγησης να διαδραματίζει σημαντικό ρόλο σε αυτό. Το εργονομικό τρίγωνο τοποθετεί τον κορμό σε μια όρθια φυσική στάση, με τα χέρια να έχουν άμεση επαφή με το τιμόνι και τα γόνατα να «λυγίζουν» σε γωνίες ταξιδιού. Ο αναβάτης γίνεται ένα με τη μοτοσυκλέτα, νιώθοντας την προστασία που του παρέχει το φαρδύ φέρινγκ, ενώ οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας την τοποθετούν σε daily zone γκρουπ, αφού δεν είναι απαγορευτικές ακόμα και για κίνηση σε πυκνές αστικές συνθήκες. Αυτό φυσικά δε σημαίνει ότι θα επιδοθείς σε αλλεπάλληλους ελιγμούς και κυνηγητό παπιών και scooter, όμως θα καταφέρεις να ξεγλιστρήσεις χωρίς ιδιαίτερο κόπο, αναδεικνύοντας και μια άλλη πτυχή του ΝΤ. Ακόμα και με τις πλαϊνές βαλίτσες τοποθετημένες – δεν υπερβαίνουν τα 900 χιλιοστά πλάτους – θα χωρέσεις ανάμεσα σε μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα χωρίς να ανησυχείς μήπως ξηλώσεις κάτι. Μπορείς να υπολογίσεις σχετικά εύκολα το διαθέσιμο χώρο, από το σχεδόν ίδιου πλάτους φαρδύ τιμόνι.
Ο δικύλινδρος κινητήρας ταιριάζει απόλυτα την πολυμορφικότητα του ΝΤ. Οι Ιάπωνες δεν κυνήγησαν τις απόλυτες επιδόσεις, αφού θα μπορούσε να φορεθεί ο 1000αρης του CB αν ήταν αυτό το ζητούμενο. Επιλέχθηκε το μοτέρ του Africa, ρυθμισμένο να αποδίδει ομαλότερα και πιο γραμμικά, καθώς εκπληρώνει τις όποιες προσδοκίες σε θέματα ευχρηστία χωρίς να υστερεί σε επίπεδο επιδόσεων. Τα πρώτα 100 έρχονται αβίαστα σε 4,5 δευτερόλεπτα με τις ρεπρίζ 60-120 να διαρκούν μόλις 5,4 δεύτερα. Η αίσθηση της επιτάχυνσης είναι πιο αργή σε σχέση με μια Africa, όμως στο τέρμα γκάζι τα τριψήφια νούμερα εμφανίζονται εν ριπή οφθαλμού στο κοντέρ. Η απόκριση του γκαζιού είναι άμεση και η λειτουργία του κινητήρα υποδειγματική χωρίς τον παραμικρό κραδασμό. Σε συνδυασμό με το ημι-αυτόματο κιβώτιο DCT, όλα «κυλούν» απολαυστικά. Η υπεροχή του DCT έναντι του χειροκίνητου κιβωτίου, ειδικά σε συνθήκες πόλης όταν έχεις να διαχειριστείς μια μεγάλη μοτοσυκλέτα όπως το ΝΤ, είναι ξεκάθαρη. Ό,τι χάνεις σε βάρος, 238 κιλά με μηχανικό, 248 κιλά με DCT, το κερδίζεις σε ευχρηστία και πρακτικότητα. Εξάλλου, η Honda έχει πουλήσει πάνω από 200.000 μοτοσυκλέτες με DCT σε όλη την Ευρώπη από τότε που πρώτο-χρησιμοποίησε το 2009 στο επίσης τουριστικό VFR 1200. Αυτό δείχνουν και οι πωλήσεις, με τους μισούς από όσους αγόρασαν Honda να επιλέγουν DCT.
Στον ανοιχτό δρόμο το ΝΤ αφήνει το στίγμα του όντας πραγματικά απολαυστικό. Απόλυτα στιβαρό και σταθερό με εξαιρετική ποιότητα κύλισης, θα μεταφέρει τον αναβάτη ατσαλάκωτο σε κάθε είδους διαδρομή, δίνοντας έμφαση στην άνεση και την προστασία του. Η σωστή αεροδυναμική και η ρυθμιζόμενη ζελατίνα κρατούν μακριά τον αέρα από τον αναβάτη ακόμα και σε ταχύτητες που ξεπερνούν τα 200 χιλ./ώρα. Οι αναρτήσεις απορροφούν υποδειγματικά κάθε κακοτεχνία του οδοστρώματος, ενώ η δυνατότητα να «παίξεις» με την προφόρτιση τους σε συνδυασμό με τον 17αρη τροχό, σου αφήνουν μεγάλα περιθώρια για σπορ αναζητήσεις σε στριφτερά κομμάτια του επαρχιακού δικτύου. Το μεγάλο μεταξόνιο, του αφαιρεί πόντους σε ευελιξία, όμως το ΝΤ πετυχαίνει μεγάλες ταχύτητες εισόδου, κρατώντας στο εσωτερικό την τροχιά του χωρίς δράματα. Ταυτόχρονα το σύστημα πέδησης ανταποκρίνεται με ασφάλεια και σαφήνεια σε κάθε επιβράδυνση, ενώ το ABS δουλεύει σωστά και διακριτικά παρεμβαίνοντας μόνο όταν χρειαστεί .Η πολύ καλή αίσθηση που σου δημιουργούν τα φρένα, αποτυπώνεται και στις μετρήσεις με το 100-0 να ολοκληρώνεται σε 43,6 μέτρα.
Η άποψή μας
Σε μια εποχή που η κατηγορία των μεγάλων adventure συνεχώς επεκτείνεται, η Honda επενδύει στις παραδοσιακές ρίζες του τουρισμού, παρουσιάζοντας ένα μοντέλο που διψάει για ταξίδια. Ξεδιπλώνοντας τη βεντάλια των δυνατότητων του, το ΝΤ 1100 προσφέρει πλούσιο εξοπλισμό, άνεση, πρακτικότητα και σπορ συμπεριφορά σε όσους αναζητούν μια μοτοσυκλέτα για διαδρομές μεγάλων αποστάσεων, που μπορεί να είναι ταυτόχρονα αποδοτική και στο φάσμα των καθημερινών μετακινήσεων. Πρακτικό στην πόλη, ταυτόχρονα έτοιμο για ταξίδια με συνεπιβάτη και αποσκευές και με εξέχων χαρακτηριστικό το DCT κιβώτιο, το Honda ΝΤ 1100 στοιχειοθετεί μια νέα δική του πραγματικότητα μεταξύ τουρισμού και απόλαυσης.
Honda NT 1100 Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Honda NT 1100 DCT | |
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 4T, 2K, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 1084 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 92 X 81,5 |
| Συμπίεση (:1) | 10,1 |
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 102/7500 |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 10,6/6250 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 20,4 |
| Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) | 6,4 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 43χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/310, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/256, 1Ε, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2240 |
| Πλάτος (χλστ.) | 865 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1535 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 820 |
| Βάρος (κιλά) | 248 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | N/N |
| Τraction Control / Ρυθμ. | N/N |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | N |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | N/N |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | N/Ν |
| Μετρήσεις | |
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 1,8 |
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 4,5 |
| 60 – 120 (δευτερόλεπτα) | 5,4 |
| 100 – 0 (μέτρα) | 43,6 |
Πηγή: mototriti.gr