Honda NC750X: Πρό(σ)κληση για αλλαγή!

Μια μοτοσυκλέτα που δεν είναι σαν καμία άλλη. Η Honda NC750, με τις πρωτοποριακές λύσεις πρακτικότητας και ευχρηστίας που φέρει, σε συστήνει στην δική του φιλοσοφία «μοτοσυκλέτας για κάθε χρήση»

Honda NC750X DCT Τιμή: 10.390 ευρώ

Τι νέο φέρνει:

• Περισσότερη ισχύς και Euro5
• Σχεδιαστική ανανέωση
• Μεγαλύτερος χώρος αποθήκευσης
• Νέα οθόνη και χειριστήρια

+Κατανάλωση, συμπεριφορά-ευκολία οδήγησης, χώρος για κράνος
-Ανεμοκάλυψη σε μεγαλύτερες ταχύτητες

Το 2012 μια νέα μοτοσυκλέτα από την Honda προκάλεσε σεισμό πολλών ρίχτερ στον δίτροχο κόσμο. Επρόκειτο για την NC700X, που έφερε μια νέα προσέγγιση στην πολυχρηστική μοτοσυκλέτα. Με ολοκαίνουργια αρχιτεκτονική κινητήρα, εστίαση στην χαμηλή κατανάλωση και την ελαστική λειτουργία, χώρο αποθήκευσης στην θέση του ρεζερβουάρ, επιλογή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, σε συνδυασμό με άρτιο στήσιμο, το NC700X έκανε τόσο μεγάλη εντύπωση που πολλοί… το πολέμησαν, αφού δεν μπορούσαν να αποδεχθούν την «άλλη μοτοσυκλέτα» που πρότεινε το NC. Άλλοι όμως το λάτρεψαν, διακρίνοντας τα χαρακτηριστικά που το έκαναν να ξεχωρίσει. Τα επόμενα χρόνια, το NC700X έγινε NC750X και συνέχισε να βελτιώνεται σε όλους τους τομείς, για να φτάσουμε μέχρι σήμερα: Στην καλύτερη έκδοση της ιστορίας της. Το νέο NC750X είναι εδώ και εμείς ζήσαμε μαζί του μια εβδομάδα γεμάτη με διαφορετικές εμπειρίες, εξερευνώντας όλες τις πτυχές του πολυσχιδούς χαρακτήρα του.

Εμφάνιση-ποιότητα

To NC750X διατηρεί διαχρονικά την μονα-δική του εμφανισιακή ταυτότητα, όμως κατά καιρούς λαμβάνει και εμφανισιακά «φρεσκαρίσματα», όπως έγινε και φέτος. Το μοντέλο του 2021 λοιπόν είναι αισθητά πιο «αιχμηρό» στην εμφάνιση, αφού έχει αλλαγές στην μορφή πολλών τμημάτων και σημείων του. Το πλήρως LED εμπρός φανάρι έχει αλλάξει εμφάνιση και έχει «χωριστεί» σε δύο τμήματα, με ένα κύριο και ένα δεύτερο μικρότερο, πάνω από το «ρύγχος», ενώ τα φλας είναι τύπου LED, επίσης νέα. Ανασχεδιασμένο είναι και το πίσω φωτιστικό σώμα. Στην ανανεωμένη εμφάνιση του μοντέλου συμβάλλει και η νέα ζελατίνα. Κάπως έτσι λοιπόν η νέα γενιά του μοντέλου ξεχωρίζει σε σχέση με τις άλλες την στιγμή που το NC παραμένει άμεσα αναγνωρίσιμο. 4 χρωματικοί συνδυασμοί είναι διαθέσιμοι, που όλοι φέρουν μαύρες και μεταλλικές αποχρώσεις σε συνδυασμό με κόκκινο, μπλε, λευκό αλλά και μαύρο ως βασικό χρώμα. Η ποιότητα κατασκευής του NC750Χ παραμένει υψηλότατη και το νέο μοντέλο του 2021 το υπογραμμίζει σε κάθε δυνατό σημείο, επιδεικνύοντας άψογη συναρμολόγηση, κορυφαίο φινίρισμα και ποιότητα υλικών, ενώ οποιοιδήποτε τριγμοί ή ανεπιθύμητοι θόρυβοι λάμπουν διά της απουσίας τους.

Άνεση-εργονομία

Ανεβαίνοντας στο NC προσέχεις άμεσα την αίσθηση ότι κάθεσαι αρκετά χαμηλά (όχι όμως υπερβολικά) ως προς το έδαφος, καθώς η σέλα «αγκαλιάζει» το σώμα σου. Η αίσθηση έχει να κάνει με το σχήμα της σέλας, αλλά και την όλη εργονομία του NC. Ο αναβάτης νιώθει ότι κάθεται «μέσα» στο NC, με το «ρεζερβουάρ» (που είναι χώρος αποθήκευσης) και τα πλαστικά του εμπρός μέρους να δημιουργούν μια αίσθηση κάλυψης. Το σχετικά στενό (σε σχέση με τα δεδομένα των ανάλογων μοτοσυκλετών) τιμόνι βρίσκεται αρκετά μπροστά με αποτέλεσμα ο αναβάτης να κάθεται τελικά, με μια ελαφρώς προς τα εμπρός κλίση που προσδίδει ένα σπορ στοιχείο. Στην πράξη, η εργονομία της θέσης οδήγησης και το σχετικά μαλακό γέμισμα της σέλας μπορούν να κρατήσουν τον αναβάτη ξεκούραστο για μεγάλα χρονικά διαστήματα, αν και μια στάση ανά π.χ. 2 ώρες μπορεί να χρειαστεί ανάλογα τις συνθήκες. Η σέλα του συνεπιβάτη αποδεικνύεται απόλυτα επαρκής σε άνεση για τις περισσότερες φορές που θα έχετε 2^ο άτομο μαζί σας, ενώ από κάτω της βρίσκεται η τάπα πλήρωσης του ρεζερβουάρ, το οποίο βρίσκεται στο πίσω μέρος…

…και αυτό, διότι στο εμπρός μέρος βρίσκεται ένα από τα χαρακτηριστικά σημεία-κλειδιά του NC750X, o αποθηκευτικός χώρος. Το μοντέλο μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα ένα full-faceκράνος, μαζί με άλλα αντικείμενα: Δοκιμάζοντας με κράνος μεγέθους medium, υπήρχε ακόμα αρκετός διαθέσιμος χώρος, ενώ αν δεν τοποθετήσετε κράνος μέσα, τα αντικείμενα που θα χωρέσουν είναι πολλά. Παράλληλα υπάρχει παροχή ρεύματος USB-C, για κινητό η άλλη ηλεκτρονική συσκευή. Στο κόκπιτ, τα πράγματα είναι αισθητά διαφορετικά: Μία νέα οθόνη τύπουLCD με εντελώς διαφορετική διάταξη ενδείξεων, αλλά και νέα χειριστήρια στην φιλοσοφία των adventureμοντέλων της Hondaφιγουράρουν στην θέση οδήγησης. Στην αριστερή χειρολαβή, υπάρχει και το χειριστήριο του χειρόφρενου, που για την έκδοση DCT βοηθάει αφάνταστα κατά την στάθμευση για να μην τσουλήσει ανεπιθύμητα το NC.

Κινητήρας

Για το 2021, ο δικύλινδρος κινητήρας του NC έρχεται καθαρότερος και ισχυρότερος, αφού πήρε ένα διόλου αμελητέο… boost στην ισχύ του. Διατηρώντας τον κυβισμό στα 745 κυβικά, ο κινητήρας αποδίδει πλέον 58,6 ίππους και 7 kgmροπής, ενώ ταυτόχρονα περνά τις αυστηρότερες Euro 5 προδιαγραφές. Ο κινητήρας εξοπλίζεται με Ride-by-Wire σύστημα γκαζιού, παράλληλα  με αλλαγές στον χρονισμό βαλβίδων ο οποίος είναι ασύμμετρος ανάμεσα στους 2 κυλίνδρους, ενώ υπέστη βελτιώσεις στην εξάτμιση. Το όριο περιστροφής έχει αυξηθεί στις 7.000 στροφές, ενώ η Honda λέει ότι η απόδοση ροπής έχει μεγαλύτερη διάρκεια πάνω από τις 5.000 σ.α.λ. Ακόμα, οι 3 πρώτες σχέσεις του κιβωτίου (και στο χειροκίνητο και στο DCT) είναι πιο κοντές τονίζοντας τις επιταχύνσεις σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, ενώ οι άλλες 3 σχέσεις είναι ελαφρώς μακρύτερες για μικρότερη κατανάλωση καυσίμου σε συνθήκες cruising. Τα ηλεκτρονικά συστήματα διαχείρισης του μοντέλου φέρνουν 4 χαρτογραφήσεις λειτουργίας –Sport, Rain, Standard και την παραμετροποιήσιμη User, ενώ στις επιμέρους παραμέτρους ρυθμίζονται το TractionControl, το φρένο κινητήρα, η αποδιδόμενη ισχύς και ο τρόπος λειτουργίας του κιβωτίου DCT, σε αυτή την έκδοση. Ο κινητήρας διατηρεί φυσικά την χαρακτηριστική δικύλινδρη αίσθηση του, με χρονισμό ανάφλεξης στις 270 μοίρες που θυμίζει V2 στον ήχο και στον τρόπο απόδοσης και αριστεύει στην λειτουργία εντός πόλης και στις χαμηλομεσαίες στροφές. Αποτέλεσμα της σχεδίασης του αυτής, είναι και η χαμηλή κατανάλωση των 4,4 λίτρων στα 100 χιλιόμετρα, σε μέσο κύκλο που συγκρίνεται με καταναλώσεις… scooters και μεσαίων μοτοσυκλετών. Βάλτε στην εξίσωση και το ρεζερβουάρ των 14,1 λίτρων και μιλάμε για 320 χιλιόμετρα αυτονομίας… Παρά τον γενικά ήπιο του χαρακτήρα, ωστόσο, ο κινητήρας δεν υστερεί στις επιδόσεις, αφού π.χ. τα 5,35 δλ. για το 0-100 και τα 7 δλ. για την ρεπρίζ 60-120 είναι αξιοπρεπέστατες τιμές. Αύξησε την ισχύ της Honda NC750X με φίλτρο DNA, το πρώτο ελληνικό προϊόν που χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή μοτοσυκλέτας.

Πλαίσιο-αναρτήσεις-φρένα

Η Honda ραφινάρισε την ατσάλινη ραχοκοκαλιά του NC750X, για μείωση του βάρους και εξασφάλιση περισσότερου διαθέσιμου χώρου αποθήκευσης. Με τις επεμβάσεις αυτές η NC750X αδυνάτισε κατά 6 κιλά, ενώ διατήρησε στο ακέραιο την γεωμετρία της που επικεντρώνεται στην οδηγική σταθερότητα, με το μακρύ μεταξόνιο των 1.535 χιλιοστών και την γωνία κάστερ των 27 μοιρών. Τις αναρτήσεις παρέχει η Showa και μιλάμε για το πιρούνι SDBV εμπρός και μονό αμορτισέρ πίσω, με ρυθμιζόμενη προφόρτιση. Η τεχνολογία SDVB του πιρουνιού προσφέρει τις ιδανικές ρυθμίσεις  σε κάθε περίπτωση, όπως δηλώνει η Honda και οδηγικά, μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι πράγματι η λειτουργία των αναρτήσεων στέκεται στο ύψος την περιστάσεων. Αξίζει να αναφέρουμε ότι οι διαδρομές των αναρτήσεων μειώθηκαν κατά περίπου 30 χιλιοστά, ώστε να χαμηλώσει το ύψος σέλας, όπως δηλώνει η Honda. Την πέδηση αναλαμβάνουν δύο δίσκοι, διαμέτρου 320 χιλιοστών εμπρός και 240 πίσω, με δαγκάνες δύο και ενός εμβόλων αντίστοιχα. Στις μετρήσεις, η ακινητοποίηση από τα 100 χλμ/ώρα σε 44,6 μέτρα ικανοποιεί σε σχέση με τα δεδομένα της κατηγορίας, αν και ίσως η Honda πρέπει να σκεφτεί την τοποθέτηση ενός 2^ου δίσκου εμπρός, ειδικά σε μια τόσο ικανή μοτοσυκλέτα. Και αυτό διότι σε παρατεταμένη πίεση το εμπρός φρένο έδειξε κάποια σημάδια κόπωσης και θέρμανσης . Το ABS είναι δύο καναλιών και το NC750X φέρει σύστημα ειδοποίησης φρεναρίσματος πανικού, που ενεργοποιεί τα αλάρμ σε συνδυασμό με τα φώτα φρένων, για να ειδοποιήσει τα οχήματα πίσω σας για το απότομο φρενάρισμα.

Οδηγώντας

Το NC750X υπόσχεται τεράστια πολλαπλότητα ρόλων και επιβάλλεται να δοκιμάσεις οδηγικά μια τέτοια μοτοσυκλέτα, αφού οφείλει να δείχνει υψηλή απόδοση σε κάθε συνθήκη. Ξεκινώντας από τον εντός πόλης χαρακτήρα του, διαπιστώνεις αμέσως ότι το μοντέλο είναι εξαιρετικά καλοζυγισμένο και προτάσσει μια αξιοσημείωτη οδηγική ομοιογένεια. Η υψηλή ποιότητα κύλισης συνδυάζεται με αμεσότητα στις εντολές του τιμονιού και αίσθηση γραμμικότητας στις αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ το κόψιμο του τιμονιού είναι αρκετά μεγάλο διευκολύνοντας τους επιτόπιους ελιγμούς. Ο κινητήρας αποδίδει την πλούσια ροπή που έχει στις χαμηλές και μεσαίες στροφές με ζωηρό τρόπο, προσφέροντας έντονες επιταχύνσεις στα «δυνατά» ανοίγματα του γκαζιού, αλλά παράλληλα λειτουργώντας ομαλά και ήπια στους χαλαρούς ρυθμούς. Έχουμε απολαύσει τις αρετές του κιβωτίου DCT και σε άλλα μοντέλα της Honda, όπως τα Africa Twin και X-ADV και το μοναδικό αυτόματο κιβώτιο της εταιρείας λειτουργεί όπως το περιμέναμε, υποστηρίζοντας τον κινητήρα στην αποστολή της χαμηλής κατανάλωσης και της ευκολίας οδήγησης. Για την πόλη, οι χάρτες 1 και 2 του DCT είναι οι ιδανικοί, με το κιβώτιο να ανεβάζει ταχύτητες πολύ γρήγορα κρατώντας τις στροφές χαμηλά. Τα χειριστήρια «συν» και «πλην» στην αριστερή χειρολαβή επιτρέπουν στιγμιαίες χειροκίνητες παρεμβάσεις στην λειτουργία του κιβωτίου. Αυτές ίσως τις χρειαστείτε, αν επιχειρήσετε προσπέραση χωρίς να ανοίξετε το γκάζι κοντά στο τέρμα, καθώς τα αυτόματα κατεβάσματα είναι το μόνο σημείο στο οποίο υστερεί ο προγραμματισμός του DCT, ακόμα και στις πιο σπορ ρυθμίσεις 3 και 4. Σε κάθε περίπτωση, ο ελαστικότατος δικύλινδρος σώζει την κατάσταση. Οι αναρτήσεις λειτουργούν με πλήρη εκμετάλλευση των μαλακών ρυθμίσεων τους για την πόλη, εξασφαλίζοντας ένα πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης στα περισσότερα σενάρια χρήσης χωρίς να θυσιάζουν την οδηγική δυναμική. Παράλληλα, τα φρένα λειτουργούν όπως πρέπει, καθώς το αρχικό τους δάγκωμα είναι μειωμένο, αλλά η δύναμη τους υπερ-αρκετή και η προοδευτικότητα τους εξαιρετική.

Το NC750X είναι έτοιμο και για τις εξορμήσεις εκτός των τειχών, είτε από τον αυτοκινητόδρομο είτε από τον επαρχιακό. Εκμεταλλευτήκαμε τον καλό καιρό τις ημέρες που είχαμε το μοντέλο στην διάθεση μας και κάναμε μία… επική μονοήμερη εξόρμηση που τα είχε όλα, εξερευνώντας κάθε πτυχή του NC. Η σέλα διατηρεί το υψηλό επίπεδο άνεσης που προσφέρει και σε συνθήκες παρατεταμένου αυτοκινητόδρομου, ωστόσο η σχετικά μικρή ανεμοκάλυψη μπορεί να ενοχλήσει υπό συνθήκες, ενώ σίγουρα θα θέλαμε να υπάρχει και cruise control που θα ξεκούραζε σημαντικά το δεξί χέρι του αναβάτη, υπό σταθερές ταχύτητες. Σε κάθε περίπτωση, ο κινητήρας και πάλι παρουσιάζει άριστο πρόσωπο, με λειτουργία χωρίς κραδασμούς και επαρκή ισχύ για μεσαίες και υψηλές μέσες ταχύτητες στην εθνική. Σε επαρχιακές διαδρομές το NC750X μπορεί να κάνει ακόμα και τους απαιτητικούς αναβάτες να χαμογελάσουν, αφού η οδηγική του ομοιογένεια και τα περιθώρια πρόσφυσης του τηρουμένων των αναλογιών της κατηγορίας του, είναι αξιοσημείωτα. Σε στριφτερά τμήματα το μοντέλο αλλάζει κατεύθυνση με απόλυτη γραμμικότητα, κρατώντας υψηλή πρόσφυση και επιτρέπει την εξερεύνηση της σπορ πλευράς του, ειδικά αν ρυθμίσετε τα riding modes στις πιο σπορ επιλογές. Οι αναρτήσεις, όταν λειτουργήσουν υπό πίεση, εμφανίζονται σκληρότερες σε σημείο που κάνει την διαφορά στο… κυνηγητό, αν και φυσικά δεν είναι ρυθμισμένες για αμιγώς σπορ χρήση και αυτό είναι λογικό. Πολύ ευχάριστα μας εξέπληξε επίσης το σύστημα φρένων του NC υπό πίεση και ειδικά ο μονός εμπρός δίσκος. Ο σωστός συνδυασμός του δίσκου με τα τακάκια και η άριστη λειτουργία της δαγκάνας μπορούν να φέρουν ισχυρότατη επιβράδυνση που δεν την περιμένεις από έναν δίσκο μόνο. Αξίζει να αναφέρουμε ότι η χρήση 2 δίσκων θα μπορούσε να επιφέρει βελτίωση στο επίπεδο της αίσθησης και της διάρκειας ιδίως υπό πίεση, αυτό όμως δεν ακυρώνει τις επιδόσεις πέδησης του NC το οποίο καλείται να οδηγηθεί σε «νορμάλ» ρυθμούς, στο μεγαλύτερο μέρος της ζωής του.

Η άποψη μας

Θέλεις να δεις μια άποψη πολυχρηστικής μοτοσυκλέτας με «πλούσια ταλέντα» σε κάθε πεδίο χρήσης; Για μια ακόμη φορά, η Honda και το NC750 αποδεικνύουν ότι η συνταγή πέτυχε με την πρώτη και συνεχίζει να αποτελεί δέλεαρ. Με το χαρακτηριστικό επίπεδο ποιότητας Honda, το NC750X του 2021 έχει ευπρόσδεκτες ανανεώσεις στα σημεία και εμφανίζεται πιο βελτιωμένο από ποτέ. Η οδηγική του συμπεριφορά είναι απλά κορυφαία, ενώ τα ξεχωριστά ατού πρακτικότητας που έχει προσδίδουν μια μοναδικότητα. Η τιμή των 9.890 ευρώ που το συνοδεύει βρίσκεται σαφώς στα πλαίσια της κατηγορίας και κατά περιπτώσεις αναδεικνύεται και ως ανταγωνιστική.  Με αυτούς τους τρόπους λοιπόν το NC750X αναδεικνύεται σε μία πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή «ένα για όλα».