- Κινητήρας με 58 ίππους και κατανάλωση 4,5 λ./100 χλμ.
- Βραβείο σχεδιασμού Red Dot και βιοπλαστικό Durabio.
- Αποθηκευτικός χώρος για full-face κράνος.
- Τελική ταχύτητα άνω των 190 χλμ/ώρα.
Τιμή: 10.200 ευρώ
+Κιβώτιο DCT, αποθηκευτικός χώρος, πρακτικότητα, κινητήρας, οικολογικό αποτύπωμα
-Απουσία cruise control
Λίγες μοτοσυκλέτες έχουν αγαπηθεί όσο το NC… όχι για τις επιδόσεις ή κάποια ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του, αλλά για την ευκολία που φτάνει στην στρατόσφαιρα του πρακτικότερου all-rounder σε δύο τροχούς.
Από το 2012 όταν και έκανε την πρώτη του εμφάνιση, το NC έδωσε μια άλλη προσέγγιση στον όρο μοτοσυκλέτα. Νέα αρχιτεκτονική κινητήρα μεσαίου κυβισμού με χαμηλή κατανάλωση, δυνατότητα επιλογής αυτόματου κιβωτίου και χώρο αποθήκευσης στη θέση του ρεζερβουάρ. Τότε επαναστατικό, σήμερα το πλέον αγαπητό. Για το 2025 δέχεται μια τονωτική ένεση εξοπλισμού και δυνατοτήτων και έχοντας βραβείο σχεδιασμού Red Dot στις αποσκευές του για το 2025, το δημοφιλές crossover της Honda συνεχίζει την απαρέγκλιτη πορεία του πάνω στις ράγες της πρακτικότητας προσφέροντας ένα μοναδικό πολυχρηστικό πακέτο που όμοιο του δεν υπάρχει.
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Ανανεωμένη και φρέσκια η περιπετειώδης αισθητική του νέου NC, χωρίς στην ουσία να έχει αλλάξει δραστικά, καθώς τα ανασχεδιασμένα φέρινγκ σε πλαϊνά και ουρά με τις έντονες προεξοχές ενισχύουν τη δυναμική εικόνα του μοντέλου, ενώ η αναθεωρημένη δομή τους και η στήριξη τους στη μοτοσυκλέτα βελτιώνει την ευκολία αφαίρεσης και εγκατάστασης τους. Είναι κατασκευασμένα από φυτικής προέλευσης βιοπλαστικό Durabio, σε συνδυασμό με ανακυκλωμένα υλικά, αποτελώντας παγκόσμια πρωτοτυπία για εξωτερικά εξαρτήματα μοτοσυκλέτας. Η κατάργηση της βαφής συμβάλλει στη μείωση των εκπομπών CO₂, αναδεικνύοντας ταυτόχρονα την πρωτοποριακή προσέγγιση στον σχεδιασμό και τη βιωσιμότητα, στοιχεία ικανά να του χαρίσουν βραβείο σχεδιασμού Red Dot. Είναι το πρώτο μοντέλο Honda που χρησιμοποιεί έγχρωμο Durabio, με έξι εξαρτήματα να χρησιμοποιούνται σε όλη τη μοτοσικλέτα σε χακί και μαύρους χρωματικούς συνδυασμούς. Επιπλέον τροποποιήσεις έχουμε στον εμπρός LED προβολέα για πιο ισχυρή ταυτότητα, στο κάλυμμα του χώρου αποθήκευσης και στο δέρμα της σέλας με τις πρόσθετες ραφές για καλύτερη και πιο premium αίσθηση. Σαν γνήσιο Honda, το NC 750X διαθέτει κορυφαίο επίπεδο υλικών, συναρμολόγησης, και φινιρίσματος συνθέτοντας ένα άκρως ποιοτικό σύνολο.
Άνεση-Εργονομία
Η Honda διατήρησε τα ίδια εργονομικά χαρακτηριστικά στο νέο μοντέλο, απόλυτα λογικό αν σκεφτούμε ότι η θέση οδήγησης του NC καλύπτει ιδανικά όλα τα σενάρια χρήσης. Ο αναβάτης νιώθει συνδεδεμένος με τη μοτοσυκλέτα με τον κορμό σε όρθια ξεκούραστη θέση, τα άνω άκρα να αγκαλιάζουν χαλαρά το τιμόνι και τα πόδια σε τουριστικές γωνίες. Η σέλα με ύψος 800 χιλιοστά, διαθέτει νέο δέρμα με πρόσθετες ραφές και εκτός από την αναβαθμισμένη αίσθηση προσφέρει ευχάριστες διαδρομές χάρη στο πλούσιο αφρώδες της, ενώ και ο συνεπιβάτης θα βολευτεί στο κομμάτι που του αναλογεί, χωρίς παράπονα. Ο αποθηκευτικός χώρος -βρίσκεται εκεί που θα περίμενε κανείς να υπάρχει το ρεζερβουάρ- έχει ραφιναριστεί και με χωρητικότητα 23 λίτρων μπορεί να φιλοξενήσει ένα Full Face κράνος ή αρκετά αντικείμενα. Η πρόσβαση σε αυτόν γίνεται με κλειδί από το ίδιο σημείο που ανοίγει και το πίσω κομμάτι της σέλας όταν χρειαστείς ανεφοδιασμό καθώς το ρεζερβουάρ έχει μετακομίσει πίσω, στο υποπλαίσιο. Μια νέα έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών με προσαρμόσιμο μοτίβο απεικόνισης και βελτιωμένη ευκρίνεια φροντίζει για την πληροφόρηση του αναβάτη. Διαθέτει συνδεσιμότητα Honda RoadSync και σε συνδυασμό με τον εύχρηστο διακόπτη 4 κατευθύνσεων στο αριστερό μέρος του τιμονιού, επιτρέπει turn-by-turn πλοήγηση και διαχείριση κλήσεων μουσικής και φωνητικών εντολών μέσω Bluetooth ακουστικών. Στην αριστερή χειρολαβή, υπάρχει επίσης και πρακτικό χειρόφρενο για μεγαλύτερη ασφάλεια κατά την στάθμευση.
Κινητήρας
Η αρχιτεκτονική σχεδιασμού του δικύλινδρου σε σειρά κινητήρα των 745κ.εκ. εξασφαλίζει υψηλή ροπή και χαμηλή κατανάλωση, χαρακτηριστικά που είναι εμποτισμένα στη γενικότερη φιλοσοφία του NC. 8-βάλβιδος, με διαστήματα ανάφλεξης 270°, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και μεγάλη διαδρομή εμβόλων με διάμετρο και διαδρομή στα 77 Χ 80χιλ. επιτυγχάνει μέγιστη ροπή 7 kgm στις 4.750 σ.α.λ. και ισχύ 58 ίππων στις 6.750 σ.α.λ. Ο διπλός αντικραδασμικός άξονας εξαλείφει τυχόν κραδασμούς ενώ ο νέος καταλύτης της εξάτμισης φροντίζει για την τήρηση των Euro5+ προδιαγραφών. Η κατανάλωση παραμένει χαμηλά στα 4,5 λ./100 χλμ. νούμερο που αντιστοιχεί σε μοντέλα μικρότερου κυβισμού, ενώ πέφτει στα 4 λίτρα σε συνθήκες ταξιδιού με την αυτονομία του 14λίτρου ρεζερβουάρ να ξεπερνάει τα 400 χιλιόμετρα σε κάθε περίπτωση. Η ύπαρξη Ride-By-Wire γκαζιού είναι υπεύθυνη για την παρουσία 3 προεπιλεγμένων χαρτογραφήσεων Sport, Rain, Standard και μιας παραμετροποιήσιμης User, οι οποίες επηρεάζουν την απόκριση και το φρένο κινητήρα, τη λειτουργία του DCT κιβωτίου καθώς και ποσοστό παρέμβασης του Traction Control. Το τελευταίο ρυθμίζεται σε 3 επίπεδα ενώ μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως. Για το 2025, το αυτόματο κιβώτιο DCT έχει αναβαθμιστεί για ομαλότερη απόκριση στις χαμηλές ταχύτητες κάτω από τα 10χλμ/ώρα. Η νέα έκδοση του κιβωτίου αλλάζει τον τρόπο που γίνεται η ανάδραση του εμβόλου συμπλέκτη καθώς αντί να βασίζεται σε αισθητήρα, υπολογίζει με ακρίβεια την πίεση λαδιού μέσα στο θάλαμο που βρίσκεται το έμβολο με αποτέλεσμα βελτιωμένη απόκριση του συμπλέκτη.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Ήταν δίκαιο και έγινε πράξη! Ο μόνος δίσκος των 320 χιλιοστών -επιλογή που επικρίθηκε αρκετά στα μοντέλα προηγούμενων γενεών- αντικαταστάθηκε από διπλά πλευστά δισκόφρενα 296 χιλιοστών με διπίστονες ακτινικές δαγκάνες. Πίσω, παραμένει ο δίσκος 240 χιλιοστών με μονοπίστονη δαγκάνα, ενώ το δικάναλο σύστημα ABS προσφέρει σιγουριά σε ολισθηρές επιφάνειες. Οι νέοι τροχοί 17 ιντσών από χυτό αλουμίνιο είναι κατά 1,8 κιλά ελαφρύτεροι στο σύνολο και αντισταθμίζουν το επιπλέον βάρος από τον δεύτερο δίσκο εμπρός. Τα ελαστικά είναι διαστάσεων 120/70 και 160/60 εμπρός και πίσω. Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου διαμάντι συνδυάζει χαμηλό βάρος και ακαμψία. Η γεωμετρία του ευνοεί την σταθερότητα με γωνία κάστερ 27° και ίχνος 110 χιλιοστά, το μεταξόνιο βρίσκεται στα 1530 χιλιοστά ενώ το συνολικό βάρος των 226 κιλών κατανέμονται 48% εμπρός και 52% πίσω. Το τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χιλιοστά έχει διαδρομή 120 χιλιοστά και χρησιμοποιεί τεχνολογία διπλών βαλβίδων Showa (Showa Dual Bending Valves) με βελτιστοποιημένες αναλογίες τόσο για την απόσβεση συμπίεσης όσο και για την επαναφορά. Αυτό επιτρέπει τη δημιουργία δύναμης απόσβεσης σε ακριβή αναλογία με την ταχύτητα του εμβόλου -από πολύ χαμηλές ταχύτητες- βελτιώνοντας την άνεση. Το πίσω αμορτισέρ με λειτουργία Pro-Link διαθέτει σύστημα ρύθμισης προφόρτισης ελατηρίου με διαδρομή 120 χιλιοστά.
Στο δρόμο
Είναι απίστευτη η αμεσότητα σύνδεσης που απολαμβάνει ο αναβάτης από την πρώτη στιγμή συμβίωσης με το NC750X. Η όρθια και ουδέτερη θέση οδήγησης σε συνδυασμό με το καλοζυγισμένο πλαίσιο και το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού δημιουργούν τις ιδανικές συνθήκες για ευκολία και αμεσότητα στην καθημερινότητα της πόλης. Σώμα και άκρα κουμπώνουν τέλεια πάνω στη μοτοσυκλέτα περνώντας πολύ γρήγορα το κατώφλι οικειότητας. Η ανάλαφρη αίσθηση μετατρέπει τους ελιγμούς σε παιχνίδι που επαναλαμβάνεις αβίαστα ενώ ο ροπάτος κινητήρας και το αυτόματο κιβώτιο είναι ευλογία όταν η κίνηση πυκνώσει αρκετά. Η αναβαθμισμένη έκδοση του DCT λειτουργεί καλύτερα στην πράξη, με την λειτουργία του στο σταματά-ξεκίνα της πόλης και στους επιτόπιους χειρισμούς με μικρές ταχύτητες μέσα στην πυκνή κίνηση να προσφέρει ομαλότερη εμπειρία. Εξάλλου η τεχνολογία DCT βρίσκεται τώρα στο 14ο έτος ζωής και πάνω από 230.000 μονάδες Honda εξοπλισμένων με DCT έχουν πωληθεί στην Ευρώπη από το 2010 που σημαίνει ότι η Ιαπωνική εταιρεία γνωρίζει με ακρίβεια τον τρόπο να μεγιστοποιεί τα οφέλη του αυτόματου κιβωτίου. Αν και επιδόσεις δεν αποτελούν πρωταρχικό στόχο, εντούτοις ο 750 κ.εκ. κινητήρας των 58 ίππων τα καταφέρνει αρκετά καλά στις μετρήσεις. Αποδίδει την πλούσια ροπή που έχει στις χαμηλές και μεσαίες στροφές με ζωηρό τρόπο, προσφέροντας ικανοποιητικές επιταχύνσεις στα δυνατά ανοίγματα του γκαζιού με το 0-100 να ολοκληρώνεται σε 5,3 δευτερόλεπτα και το 60-120 με 4η σε 7 δευτερόλεπτα. Παράλληλα εντυπωσιάζει σε επίπεδο λειτουργίας χωρίς τον παραμικρό κραδασμό ακόμα και κοντά στην τελική των 190+ χιλιομέτρων. Πέραν των αστικών του καθηκόντων, το NC750X είναι ένας πολύ καλός ταξιδευτής με επαρκή ανεμοκάλυψη -δεν πλησιάζει τα επίπεδα των μεγάλων σε όγκο on-off της ίδιας κατηγορίας αλλά σε καμία περίπτωση δεν προβληματίζει, ενώ διατηρεί χωρίς κόπο ταχύτητες της τάξεως των 120-140 χλμ./ώρα με ικανά αποθέματα ισχύος για προσπεράσεις. Ακόμα και στη θέα απαιτητικών στροφών του επαρχιακού, το μεσαίο crossover της Honda ανταποκρίνεται με ασφάλεια χωρίς δράματα. Το χαμηλό κέντρο βάρους και οι αναθεωρημένες ρυθμίσεις του μπροστινού σε απόσβεση συμπίεσης και επαναφορά, έχουν βελτιώσει τις δυνατότητες του NC750X στη γρήγορη οδήγηση με τα περιθώρια κλίσης να αφήνουν παράθυρο διασκέδασης. Οι αναρτήσεις διατηρούν την στιβαρή και δεμένη αίσθηση του συνόλου υπό πίεση χωρίς ωστόσο να θυσιάζουν το βασικό συστατικό της άνεσης, ενώ τα φρένα έχουν αισθητά βελτιωμένη αίσθηση και μεγαλύτερη αντοχή στην πίεση, κάτι που επικυρώνεται και από τη διαδικασία μέτρησης 100-0 σε 43,9 μέτρα.
Η άποψη μας
Τεχνολογικά και αισθητικά ανανεωμένο, το νέο NC750X επενδύει σε τεχνολογικές βελτιώσεις σε καίρια σημεία ώστε να παραμείνει απόλυτα πιστό στις βασικές αρχές πολυχρηστικότητας. Οι αναβαθμίσεις σε οθόνη, φρένα και κιβώτιο DCT έρχονται να προστεθούν δίπλα στην αδιαμφισβήτητη Ιαπωνική ποιότητα, ανεβάζοντας τον επίπεδο των προσφερόμενων crossover υπηρεσιών του. Διαθέτοντας ένα ευρύτατο πεδίο χρήσης και όντας η μοναδική μοτοσυκλέτα με αποθηκευτικό χώρο στο ρεζερβουάρ του, το νέο NC750X παραμένει ένα ολοκληρωμένο all-rounder που σκορπίζει τόνους πρακτικότητας σε κάθε χιλιόμετρο σε κάθε λεπτό συμβίωσης μαζί του και αποτελεί μια από τις καλύτερες επιλογές για όποιον ψάχνει μια μοτοσυκλέτα για όλα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 2K, 4T, Y/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 745 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 77 Χ80 |
| Συμπίεση (:1) | 10,7 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 59/6750 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 7/4.750 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 14,1 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 4 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Πιρούνι 41 χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Monoshock με Pro-Link, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/296, 2Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 160/60-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.210 |
| Πλάτος (χλστ.) | 846 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.530 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 800 |
| Βάρος (κιλά) | 226 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | N/O |
| Τraction Control / Ρυθμ. | N/N |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | N |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | N/N |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N/N |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | O |
| Χειρολαβές/Σχάρα | N/O |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | O/N |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 2,1 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 5,3 |
| 60-120 (δευτερόλεπτα) 4η σχέση | 7 |
| 100-0 (δευτερόλεπτα) | 43,9 |
Πηγή: mototriti.gr