Το ανανεωμένο Honda Monkey 125 επικαλείται και πάλι την ιστορία του ως εργαλείο διασκέδασης για μικρούς και μεγάλους, προσφέροντας ένα μοναδικό σύνολο δικύκλου που απέχει παρασάγγας από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί.
Honda Monkey 125 2022 – Τιμή: 4.250 ευρώ
Τι νέο φέρνει
- Νέος κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων
- Νέα ελατήρια στα πίσω αμορτισέρ
- Νέοι χρωματισμοί
- Συμμόρφωση με Euro 5
+Εμφάνιση-χαρακτήρας, συμπεριφορά, κατανάλωση
-Τιμή, μαλακό πίσω μέρος υπό πίεση
Το Honda Monkey ήρθε στην ζωή ως μοτοσυκλέτα-παιχνίδι, αφού το 1961 εμφανίστηκε στο… λούνα πάρκ Tama Tech της Ιαπωνίας! Το Monkey κατάφερε να γίνει τόσο διάσημο, ώστε εξασφάλισε το ντεμπούτο του και ως δίκυκλο παραγωγής το 1963. Στο τέλος της δεκαετίας του 1970 το Monkey έφτασε στο απόγειο της επιτυχίας του και έβαλε εκατομμύρια αναβάτες στο χώρο. Η Honda ανανέωσε το μοντέλο για φέτος, με διάφορες αλλαγές τόσο στην εμφάνιση, όσο και μηχανολογικά. Ας δούμε μαζί τι έχει να μας πει το νέο μοντέλο.
Εμφάνιση-ποιότητα
Δεν χρειάζονται συστάσεις για να αναγνωρίσεις την μορφή του Monkey οπουδήποτε και αν το δεις. Πρακτικά οι αλλαγές στο μοντέλο του 2022 σε σχέση με το προηγούμενο περιορίζονται σε επίπεδο χρωματισμών. Η μίνι μοτοσυκλέτα εξακολουθεί να έλκει την έμπνευση της από τα Monkey της δεκαετίας του 1970 με αξιοσημείωτη προσοχή στην λεπτομέρεια σε όλα τα σημεία-κλειδιά της. Εννοείται ότι, χάριν των επιταγών του σήμερα, το Monkey δεν είναι πλέον… λιλιπούτειο, όμως είναι σε κάθε περίπτωση μια mini moto με το όνομα και την χάρη. Το χρώμιο… δίνει ρέστα στολίζοντας πάρα πολλά σημεία του μοντέλου, ενώ οι καμπύλες στην σχεδίαση είναι εμφανείς. Ανάλογα με τον χρωματισμό που θα επιλέξετε – μεταξύ κίτρινου, κόκκινου και μπλε, που συνδυάζεται με ασημί μεταλλικό στο ρεζερβουάρ – αλλάζουν και τα χρώματα στο ανεστραμμένο πιρούνι και τα ελατήρια των πίσω αμορτισέρ. Ωστόσο η Honda έκανε ένα βήμα πίσω, όσον αφορά τον χρωματισμό του πλαισίου και του ψαλιδιού επιλέγοντας το μαύρο σε όλες τις εκδόσεις. Ομολογούμε ότι… μας έλειψε, στο μάτι, το βαμμένο πλαίσιο που είχαμε δει, στο προηγούμενο μοντέλο που το έκανε να ξεχωρίζει πολύ έντονα. Για μια ακόμη φορά, η τακτοποίηση καλωδιώσεων-σωληνώσεων είναι πολύ προσεγμένη, ώστε να μην αλλοιώνεται η εικόνα του μοντέλου, πέραν του δέοντος. Ως γνήσιο Honda, το Monkey 125 χαρακτηρίζεται από ποιότητα κατασκευής που προσεγγίζει την τελειότητα, αφού υλικά, συναρμολόγηση και βαφές δεν επιδέχονται κριτικής και κρατούν ψηλά το «λάβαρο» του Big-H. Είναι άλλωστε και κάτι που το περιμένεις στο επίπεδο της τιμής του Monkey.
Άνεση-εργονομία
Από τις φωτογραφίες μπορείς να συμπεράνεις, ότι το Monkey 125 είναι κατασκευασμένο να φιλοξενήσει μόνο ένα τυχερό άτομο. Αυτό φυσικά είναι «κανόνας» για ένα mini moto και δεν ενοχλεί. Ο/Η αναβάτης/τρια λοιπόν, που θα έρθει στην θέση οδήγησης του Monkey, θα διαπιστώσει ότι η εργονομία είναι προσεκτικά σχεδιασμένη για να είναι συμβατή με πολλούς σωματότυπους, παρά τις μικρές διαστάσεις του μοντέλου. Το τιμόνι τύπου Ape Hanger τοποθετεί τα χέρια σε άνετες θέσεις, ενώ χάρη στο ύψος του τιμονιού σε σχέση με το ρεζερβουάρ, ακόμα και οι ψηλότεροι έχουν χώρο για τα πόδια τους, ενώ παράλληλα εξασφαλίζεται η στήριξη τους στα πλευρά του ντεπόζιτου. Τα μαρσπιέ είναι ελαφρώς προς τα πίσω τοποθετημένα, ενώ η σέλα είναι μεγάλη για ένα άτομο και γεμισμένη με αρκετά μαλακό αφρώδες που εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο άνεσης.
Tα χειριστήρια καλύπτουν τα «τυπικά» που θα βρεις στα ανάλογα δίκυκλα, ενώ και το κυκλικό όργανο LCD παραμένει λιτό και «σπαρτιατικό» όσον αφορά τις ενδείξεις και τον τρόπο απεικόνισης τους. Μια ένδειξη επιλεγμένης σχέσης ή ένα ρολόι εξακολουθούν να απουσιάζουν αλλά, όπως είχαμε γράψει και για το προηγούμενο μοντέλο, οι λίγες και απαραίτητες ενδείξεις ταιριάζουν με τον χαρακτήρα του Monkey 125. Ακόμα, το μοντέλο φέρει μια κλειδαριά κράνους στο αριστερό μέρος, αλλά και μια μικρή θήκη εγγράφων με κλειδαριά, μέσα στο κάλυμμα της αριστερής πλευράς.
Κινητήρας
Για το 2022, η Honda εξοπλίζει το Monkey με έναν νέο κινητήρα: Το παρατηρητικό μάτι, θα προσέξει ότι η «καμπάνα» του συμπλέκτη στην δεξιά μεριά, έχει μετακινηθεί πίσω, θυμίζοντας μοτοσυκλέτες. Ο νέος κινητήρας προέρχεται από το MSX Grom και συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές Euro 5, αφού μεταξύ άλλων φέρει επανασχεδιασμένο καταλύτη και νέα σωλήνωση εξαγωγής, ενώ ο σιγαστήρας έχει σχεδίαση ενός θαλάμου (αντί για 3), στο κυνήγι καλύτερων επιδόσεων και βελτιωμένου ήχου. Ακόμα, ο κινητήρας έχει πολλές αλλαγές στην εισαγωγή, μεταξύ των οποίων ένα νέο φιλτροκούτι και ανασχεδιασμένους αυλούς. Η ισχύς του κινητήρα αγγίζει τους 9,4 ίππους και τα 1,1 kgm ροπής, στις 6.750 και 5.500 στροφές αντίστοιχα. Μια ακόμα σημαντική αλλαγή στον κινητήρα είναι η υιοθέτηση κιβωτίου ταχυτήτων 5 σχέσεων, αντί για 4, που επιτρέπει πιο ξεκούραστη χρήση σε συνθήκες πορείας σε αυτοκινητόδρομο. Στην κατανάλωση, για μια ακόμη φορά βγάζουμε… το καπέλο στο Monkey 125, αφού το μοντέλο στάθηκε ικανό να επαναλάβει την απίστευτη επίδοση των 1,8 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Αυτονομία 310 χιλιόμετρα, με ρεζερβουάρ μικρότερο από 6 λίτρα, ελάχιστα μοντέλα μπορούν να πετύχουν -αν όχι κανένα άλλο… Αύξησε την ισχύ του Honda Monkey 125 με φίλτρο αέρα DNA, το πρώτο ελληνικό προϊόν που χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή μοτοσυκλέτας.
Πλαίσιο-αναρτήσεις-φρένα
Το ατσάλινο πλαίσιο του Monkey 125 είναι τύπου ραχοκοκαλιάς, διατρέχοντας το μοντέλο πάνω από τον κινητήρα και «κλείνοντας» στην έδραση του ψαλιδιού. Στην εμπρός ανάρτηση, συναντάμε ξανά ανεστραμμένο πιρούνι, με διαδρομή στα 100 χιλιοστά. Τα αμορτισέρ πίσω έχουν αλλαγές, καθώς πλέον φέρουν ελατήρια δύο σταδίων και νέα ελαστικά παρεμβύσματα, για καλύτερη ποιότητα κύλισης και μείωση του ανεπιθύμητου «τερματίσματος». Η διαδρομή τους ανέρχεται στα 102 χιλιοστά. Όπως διαπιστώσαμε και στην δοκιμή μας, φαίνεται ότι οι μηχανικοί της Honda πέτυχαν τον σκοπό τους και βελτίωσαν αυτό το σημείο, σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Στα φρένα, βρίσκουμε δύο δίσκους διαμέτρου 220 χιλιοστών εμπρός και 190 χιλιοστών πίσω. Οι δαγκάνες φέρουν 2 έμβολα εμπρός και ένα πίσω, ενώ υπάρχει σύστημα ABS και μάλιστα με συνεργασία αισθητήρα IMU, για τον περιορισμό της ανύψωσης του πίσω μέρους κατά την ισχυρή πέδηση. Το ABS ωστόσο λειτουργεί μόνο για τον εμπρός τροχό και θα ήταν μια ευχάριστη νότα αν ήταν 2 καναλιών, παρά το ότι αφήνει το πίσω φρένο «ελεύθερο» στους πιο έμπειρους. Οι ζάντες είναι διαμέτρου 12 ιντσών και φορούν ελαστικά «fat look» που προσδίδουν ένα μοναδικό εμφανισιακό αποτέλεσμα, που αρέσει σε τόσους πολλούς.
Στο δρόμο
Τα λόγια και οι κουβέντες σταματούν όταν ξεκινά η οδήγηση του Monkey 125, αφού τα… αστείρευτα χαμόγελα δεν θα σου επιτρέπουν να αρθρώσεις λέξη! Αδιαμφισβήτητα, το Monkey είναι μια μοτοσυκλέτα που θέτει τον fun factor πάνω από όλα, στην ατζέντα των ικανοτήτων της. Ο κινητήρας λειτουργεί με έναν ιδιαίτερο, ομαλό μεν αλλά ζωηρό δε, τρόπο και η απόκριση του γκαζιού ικανοποιεί απόλυτα, ενώ το λιλιπούτειο όχημα δεν τον δυσκολεύει στις επιταχύνσεις –τηρουμένων των αναλογιών φυσικά, για ένα μοντέλο 125 κυβικών. Στην πόλη, το Monkey διεισδύει και στα δυσκολότερα σημεία εν ριπή οφθαλμού, ενώ η ακρίβεια χειρισμού από το τιμόνι είναι σε υψηλό επίπεδο αυξάνοντας περαιτέρω, με την σειρά του, την οδηγική απόλαυση. Με απλά λόγια, το κάνεις ό,τι θέλεις! Ο συμπλέκτης είναι κυριολεκτικά παιχνιδάκι στον χειρισμό του, αν και το νέο 5τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων δεν ικανοποιεί απόλυτα στην αίσθηση και θέλει μια μικρή συνήθεια.
Σε «χαλαρούς» ρυθμούς στην πόλη, οι τροχοί των 12 ιντσών δεν αποτελούν τροχοπέδη σε μια ικανοποιητική αίσθηση κύλισης αλλά και ασφάλειας, αφού δεν τρομάζουν τον αναβάτη στις στροφές ή τις λακούβες. Ρόλο σε αυτό παίζουν και τα αρκετά «φουσκωμένα» ελαστικά, που ουσιαστικά αυξάνουν κι άλλο την διάμετρο του τροχού. Αν σας πιάσουν… τα κέφια σας και αρχίσετε τα παιχνίδια, θα διαπιστώσετε ότι το Monkey μπορεί να σηκώσει εύκολα τον εμπρόσθιο τροχό στον αέρα, είτε με 1η είτε με 2η ταχύτητα στο σασμάν. Το «ελεύθερο» πίσω φρένο που δεν επιβλέπεται από το ABS, επιτρέπει παιχνίδια με πλαγιολισθήσεις, τη στιγμή που το εμπρόσθιο φρένο με ABS σε κρατά ασφαλή αν χρειαστεί να φρενάρεις έντονα. Οι αναρτήσεις είναι μαλακά ρυθμισμένες και ίσως οι πιο απαιτητικοί αναβάτες διαπιστώσουν ότι τα πίσω αμορτισέρ φτάνουν πιο γρήγορα στα όρια τους, αλλά σε κανονικές συνθήκες προσφέρουν πολύ καλή απορρόφηση των οδικών κακοτεχνιών. Τα φρένα στέκονται στο ύψος των περιστάσεων, καθώς έχουν και καλή αίσθηση, και ικανοποιητική ισχύ επιβράδυνσης.
Το Monkey 125 είναι, λοιπόν, μία μίνι μοτοσυκλέτα που μπορεί να σε διασκεδάσει, είτε στις τυπικές «σπίτι-δουλειά» διαδρομές σου, αλλά και σε άλλα περιβάλλοντα όπως π.χ. μια αλάνα, ένα άδειο πάρκινγκ ή μια πίστα καρτ, όπου μπορείς να εξερευνήσεις τα όρια του με ασφάλεια και να περάσεις πάρα πολύ όμορφα. Η τελική του μοντέλου φτάνει τα 100 χλμ/ώρα στο κοντέρ και το Monkey δεν λέει όχι στον αυτοκινητόδρομο, αν και είναι σαφές ότι δεν είναι το «στοιχείο» του. Αντίθετα, το ατού του είναι η δυνατότητα που δίνει στον αναβάτη του, να διασκεδάζει οδηγικά με τον δικό του τρόπο ή, απλώς, να μετακινείται με ένα δίκυκλο-κόσμημα και να γίνεται το επίκεντρο της προσοχής.
Η άποψη μας
Χωρίς μεγάλες αλλαγές και χωρίς να αλλοιώσει καθόλου τον χαρακτήρα του, η Honda ανανεώνει το Monkey στα σημεία και το ρίχνει ξανά στον στίβο μάχης. Με τιμή στα 4.250 ευρώ, δεν είναι ένα από τα πιο προσιτά 125άρια που μπορείς να αποκτήσεις, αλλά στον αντίποδα είναι ξεκάθαρα, μια από τις πιο ξεχωριστές επιλογές μοτοσυκλέτας που μπορείς να κάνεις. Μαζί με το απαράμιλλο στυλ και την προσωπικότητα του, το Honda Monkey 125 πετυχαίνει μια κορυφαίου επιπέδου οδηγική συμπεριφορά, αλλά και ποιότητα κατασκευής και, τελικά, ενστερνίζεται με επιτυχία το ρετρό πνεύμα του στον σημερινό δίκυκλο κόσμο.
Πηγή: mototriti.gr