Πιο δυνατό και ελαφρύτερο, το CRF 300 Rally μας συστήνεται σημαντικά ανανεωμένο θέλοντας να βάλει την περιπέτεια και το χωμάτινο στιλ στην καθημερινότητά σου.
Τιμή: 7.670 ευρώ
+Φιλικότητα, εμφάνιση, κατανάλωση
-Μαλακό setup αναρτήσεων
Παρότι οι adventure μοτοσυκλέτες έχουν κατακλύσει σχεδόν κάθε κατηγορία κυβισμού, η Honda δεν ξεχνά πως ξεκίνησαν πολλοί μοτοσυκλετιστές την ενασχόληση τους με το χώμα και συνεχίζει και στη νέα εποχή μια επιτυχημένη συνταγή. Λίγα κυβικά, χωμάτινη εμφάνιση και φιλικός χαρακτήρας, είναι τα συστατικά που μπορούν να σου ανάψουν το φυτίλι για τον κόσμο της περιπέτειας, δίνοντας μια άλλη διάσταση στην καθημερινή σου μετακίνηση και όχι μόνο. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι τέτοιες μοτοσυκλέτες μεσουρανούσαν πριν μερικές δεκαετίες δημιουργώντας μια γενιά παθιασμένων αναβατών, που δεν ήθελε απλώς ένα μέσο μετακίνησης αλλά και ένα μέσο απόδρασης από τη ρουτίνα. Έχοντας στην γκάμα της το CRF 250 Rally από το 2017 αποφάσισε να το ανανεώσει στα σημεία, τονίζοντας ακόμη περισσότερο τον χαρακτήρα του. Το CRF 300 Rally είναι εδώ και η αύρα από το Rally Dakar μπαίνει στη ζωή σου.
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Ακόμη και αν δεν ασχολείσαι με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, σίγουρα γνωρίζεις το Rally Dakar. Το CRF 300 Rally είναι μια ρέπλικα των CRF 450 Rally που τρέχουν στον πιο απαιτητικό χωμάτινο αγώνα και αυτό φαίνεται ξεκάθαρα όχι μόνο από τα έντονα HRC χρώματα αλλά και από τη σχεδίαση. Μπροστά συναντάμε ασύμμετρους Led προβολείς και μια μικρή ζελατίνα, ενώ τα πλαϊνά πλαστικά φθάνουν χαμηλά και προσδίδουν όγκο που κάνει τη μοτοσυκλέτα να δείχνει αρκετά μεγαλύτερη (σε κυβισμό) από ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Το μεταλλικό ρεζερβουάρ μεγάλωσε κατά 2,7 λίτρα σε σχέση με το CRF 250 Rally φθάνοντας τα 12.8 ενώ παραμένουν τα αγωνιστικά στοιχεία όπως τα νέα number plates (κάτω από το αριστερό υπάρχει αποθηκευτικός χώρος για εργαλεία) και το ίσιο φτερό πίσω που θυμίζει motocross όπως αντίστοιχα και το μπροστινό. Τη χωμάτινη αύρα ενισχύουν οι ακτινωτοί τροχοί με τα τρακτερωτά ελάστικα, η προστατευτική ποδιά και οι χούφτες, σε ένα ποιοτικό σύνολο που κινείται στα πρότυπα της Ιαπωνικής εταιρίας, τόσο στα μηχανικά μέρη όσο και στα πλαστικά, τα οποία φαίνεται να αντέχουν ακόμα και σε σκληρή χρήση εκτός δρόμου. Έχει δοθεί προσοχή ακόμη και στις βάσεις των Led φλας, καθώς πλέον είναι ελαστικές και πιο ανθεκτικές.
Άνεση – Εργονομία
H Rally εμφάνιση ταιριάζει απόλυτα με τη θέση οδήγησης η οποία κινείται σε εντουράδικα πρότυπα, παρότι κάθεσαι ελαφρώς πιο μέσα στη μοτοσυκλέτα σε σχέση με τις καθαρόαιμες αγωνιστικές. To τιμόνι είναι όσο φαρδύ χρειάζεται (διαθέτει ενσωματωμένα αντίβαρα), ενώ η σέλα του νέου μοντέλου έχει περισσότερο αφρώδες και βρίσκεται χαμηλότερα κατά 10χιλ (885χιλ από το έδαφος) σε σχέση με το CRF 250 Rally, κάνοντας ακόμη πιο άνετη την παραμονή πάνω της, επιτρέποντας παράλληλα να ακουμπήσεις και ευκολότερα τα πόδια σου στο έδαφος. Τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα ελαφρώς πιο πίσω και είναι αρκετά φαρδιά ακόμα και για οδήγηση με μπότες, ενώ μπορείς να οδηγείς εύκολα όρθιος σφίγγοντας τα γόνατά σου στην ευρύχωρη σέλα. Όσον αφορά τον συνεπιβάτη όμως δύσκολα θα σε ακολουθήσει εκτός κοντινών διαδρομών, κυρίως λόγω της θέσης των μαρσπιέ που του αντιστοιχούν καθώς συνεχίζουν να βρίσκονται μακριά και ψηλά.
Ο πίνακας οργάνων ψηλά θυμίζει διάταξη Rally και αποτελείται από μια νέα και πιο ευανάγνωστη LCD οθόνη με μεγαλύτερα ψηφία. Όπως και στο προηγούμενο μοντέλο δίπλα της βρίσκεται ένα κουμπί που απενεργοποιεί το ABS στον πίσω τροχό, ενώ ακριβώς από πάνω, στη βάση που στηρίζεται η ζελατίνα μπορεί να τοποθετηθεί gps ή road book, όπως σε μια πραγματική αγωνιστική μοτοσυκλέτα.
Κινητήρας
Ο υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος κινητήρας έπρεπε να καλύπτει τις προδιαγραφές Εuro 5 οπότε “μεγάλωσε” αγγίζοντας πλέον τα 286 κυβικά χάρη στη μεγαλύτερη διαδρομή του εμβόλου. Το αποτέλεσμα όμως δεν είναι μόνο οι μειωμένοι ρύποι αφού τόσο η ιπποδύναμη όσο και η ροπή αυξήθηκαν κατά 10% και 18% αντίστοιχα. Αποδίδει 3 επιπλέον ίππους φτάνοντας τους 27 στις 8.500 σ.α.λ. ενώ η ροπή των 2.7 χλγμ. κορυφώνεται στις 6.500 σ.α.λ. (200 σ.α.λ. χαμηλότερα από πριν) με την κατανάλωση να παραμένει στα γνωστά χαμηλά επίπεδα, αφού η μέση τιμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής ανήλθε στα 3.5 λτ/100χλμ.
Οι αλλαγές φυσικά δεν περιορίζονται μόνο στον κυβισμό αφού συναντάμε νέο χρονισμό, ανασχεδιασμένη εισαγωγή αέρα και νέα εξάτμιση, ενώ οι πρώτες 5 σχέσεις του κιβωτίου είναι κοντύτερες σε κλιμάκωση (κάτι που ζητούσαμε από το προηγούμενο μοντέλο) σε αντίθεση με την 6η που είναι πιο μακριά για οδήγηση σε συνθήκες cruising. Επιπρόσθετα, ο συμπλέκτης είναι πλέον τύπου ολίσθησης και απαιτεί κατά 20% μικρότερη δύναμη στην αριστερή μανέτα.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Παρότι η εμφάνισή του θυμίζει αυτό του προηγούμενου μοντέλου, το ατσάλινο πλαίσιο του CRF 300 Rally έχει επανασχεδιαστεί με αποτέλεσμα να είναι ελαφρύτερο κατά 2,15 κιλά συμβάλλοντας ώστε η μοτοσυκλέτα να σταματά τη ζυγαριά στα 153 κιλά με πλήρη υγρά. Για καλύτερη αίσθηση στην οδήγηση μειώθηκε κατά 25% και η ακαμψία του χάρη στο μικρότερο πλάτος και τη διάμετρο των σωλήνων.
Αντίστοιχα μειωμένη είναι και η ακαμψία του νέου αλουμινένιου ψαλιδιού το οποίο με τη σειρά του είναι ελαφρύτερο κατά 500 γρ. και στενότερο κατά 15 χιλ. ακριβώς πίσω από το σημείο όπου εδράζεται. Αλλαγές έχουμε και στις αναρτήσεις, καθώς το ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλ. της Showa έχει νέο σετάρισμα και ακόμη μεγαλύτερη διαδρομή (260χιλ.) όση ακριβώς έχει και το πίσω αμορτισέρ. Αυξημένη κατά 5 χιλ. είναι και η απόσταση από το έδαφος που πλέον αγγίζει τα 275 χιλ.
Οι τροχοί διαμέτρου 21 και 18 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα δηλώνουν τη χωμάτινη καταγωγή του, ενώ την πέδηση αναλαμβάνουν δύο δίσκοι, με τον εμπρός να είναι διαμέτρου 296 χιλ. και να συνεργάζεται με μια διπίστονη δαγκάνα της Nissin και τον πίσω διάμετρου 220χιλ. με μονοπίστονη δαγκάνα. Το ABS είναι δικάναλο και όπως προαναφέραμε μπορεί να απενεργοποιηθεί, μόνο στον πίσω τροχό.
Οδηγώντας
Παρά την εμφάνισή του που παραπέμπει στο Rally Dakar, το CRF 300 Rally μπορεί κάλλιστα να εκτελεί χρέη commuter στην πόλη. Άλλωστε η αστική ζούγκλα είναι ένα από τα πεδία για τα οποία κατασκευάστηκε. Ο γλυκός τρόπος που αποδίδει ο μονοκύλινδρος κινητήρας το κάνει εύκολο σε όλες τις συνθήκες, ο συμπλέκτης είναι μαλακός, ενώ το τιμόνι κόβει αρκετά και περνά πάνω από τους καθρέπτες των περισσότερων αυτοκινήτων ώστε να μην μπλοκάρεις στην πυκνή κίνηση. Τα 153 κιλά του συμβάλλουν με τον τρόπο τους στην ευελιξία και οι μαλακές αναρτήσεις καταπίνουν με χαρακτηριστική ευκολία οποιαδήποτε λακκούβα βρεθεί στο δρόμο σου, αποδεικνύοντας τη χρησιμότητα τους στην καθημερινότητα. Οι 27 ίπποι σε συνδυασμό με τις κοντύτερες σχέσεις το κάνουν ζωηρό στις επιταχύνσεις ειδικά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, ενώ η τελική συνεχίζει να ξεπερνά τα 150 χλμ/ώρα ώστε να κινείσαι με άνεση ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο παρά τα χωμάτινα ελαστικά. Εκεί η ιδανική ταχύτητα είναι κοντά στα 110χλμ/ώρα όπου παραμένει σταθερό χωρίς κραδασμούς, επιτρέποντάς σου να διανύσεις ακούραστα αρκετά μεγάλες αποστάσεις για τα δεδομένα της κατηγορίας.
Σε δρόμο με στροφές θα παρατηρήσεις ότι οι μαλακές αναρτήσεις που φαντάζουν ιδανικές για την πόλη λειτουργούν εις βάρος της σπορ συμπεριφοράς. Η Honda έδωσε μεγαλύτερο βάρος στην άνεση, με αποτέλεσμα η μεταφορά βάρους στα έντονα φρεναρίσματα και στις επιταχύνσεις να χαλά την ισορροπία της μοτοσυκλέτας η οποία στη γρήγορη οδήγηση εμφανίζει τάσεις πλεύσεις ειδικά από το πίσω μέρος. Σίγουρα ο ρόλος του CRF 300 Rally δεν είναι να ξύνει τα μασρπιέ του στην άσφαλτο, δεν περιμένεις άλλωστε κάτι τέτοιο από μια χωμάτινη μοτοσυκλέτα, όμως με πιο σφικτές αναρτήσεις είναι σίγουρο ότι θα γινόταν πολύ πιο διασκεδαστικό σε κάθε διαδρομή. Ούτως ή άλλως με το CRF 300 Rally μπορείς να εξερευνήσεις οποιαδήποτε διαδρομή, ανεξάρτητα αν αυτή είναι στρωμένη με άσφαλτο.
Στο χώμα είναι εξίσου εύκολο και ιδανικό για τον αρχάριο που κάνει τα πρώτα του βήματα, καθώς έχει ό,τι χρειάζεται για να κολλήσεις το μικρόβιο της off-road οδήγησης. Μπορείς να οδηγείς εύκολα όρθιος και να ανοίγεις άφοβα το γκάζι χωρίς να φοβάσαι για απότομα ξεκολλήματα του πίσω τροχού, ενώ το μικρό βάρος δεν θα σταθεί εμπόδιο ακόμη και αν διασχίζεις ένα δύσβατο μονοπάτι. Οι τροχοί των 21 και 18 ιντσών και τα τρακτερωτά ελαστικά θα σε βγάλουν ασπροπρόσωπο ακόμη και σε αμμώδες τερέν, με αποτέλεσμα να οδηγείς ξέγνοιαστος, χωρίς κανέναν ενδοιασμό για το αν θα αντεπεξέλθει σε αυτό που θα του ζητήσεις. Θα σε πάει κυριολεκτικά παντού! Ο κινητήρας έχει την απαραίτητη δύναμη και είναι ελαστικός ώστε να μη χρειάζεται να ανεβοκατεβάζεις συνεχώς ταχύτητες και το ABS αφήνει τα γλιστρήματα για να τοποθετείς τον πίσω τροχό όπως θες ακόμη και αν δεν το απενεργοποιήσεις. Οι μαλακές αναρτήσεις σε κρατούν ξεκούραστο και μόνο αν θελήσεις να κινηθείς σε αγωνιστικούς ρυθμούς θα διαπιστώσεις ότι θέτουν και πάλι τα όρια. Νιώθεις το ελατήριο να δουλεύει περισσότερο από τα υπόλοιπα μέρη της ανάρτησης, οπότε όσο πιο πολύ πιέζεις τόσο αυξάνονται οι ταλαντώσεις. Δεν θα πει όχι στα άλματα αρκεί βέβαια να μην το παρακάνεις, αφού θα “τερματίσει” εύκολα χωρίς να σε αφήνει να εκμεταλλευτείς το σωστό ζύγισμά του. Τα παραπάνω βέβαια θα απασχολήσουν μόνο αυτούς που ξεχνούν ότι το CRF 300 Rally είναι ένα ¨εργαλείο¨ για όλες τις χρήσεις, που έχει σκοπό να σε μάθει να οδηγείς εκτός δρόμου, βάζοντας το απαραίτητο αλατοπίπερο το οποίο πολλές φορές λείπει από την καθημερινότητα.
Η άποψη μας
Με 7.670 ευρώ σίγουρα το CRF 300 Rally δεν είναι φθηνό για την κατηγορία των 300 κυβικών. Σαν αντιστάθμισμα όμως προσφέρει χαρακτηριστικά που δεν συναντάς συχνά και θα τα εκτιμήσεις τόσο στα στενά της πόλης, όσο και στα μονοπάτια στο βουνό, ειδικά αν είσαι νέος αναβάτης. Τα παραπάνω συνδυάζονται φυσικά με την αγωνιστική εμφάνιση που σου φτιάχνει τη διάθεση και σε προδιαθέτει για εξερευνήσεις κάθε φορά που το κοιτάς.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 1Κ, 4T, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ. εκ.) | 286 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 76×63 |
| Συμπίεση (:1) | 10,7 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 27/8.500 |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 2,7/6.500 |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 12,8 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο, σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 43 χλστ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 260 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 260 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ, 296 χλστ. δαγκάνα 2Ε |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ, 220 χλστ. δαγκάνα 1Ε |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 80/120-21 |
| Ελαστικό Π | 120/80-18 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2230 |
| Πλάτος (χλστ.) | 920 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1455 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 885 |
| Βάρος (κιλά πλήρες) | 153 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | N/Ν |
| Τraction Control / Ρυθμ. | O |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | N/O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | O |
| Χειρολαβές / Σχάρα | O |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο |
Πηγή: mototriti.gr