Ευκολοδήγητο, δεν καίει τίποτα, ποιοτικό, κατάλληλο για Α2 και… supersport; Το Honda CBR500R, στην τελευταία και καλύτερη γενιά του, συγκεντρώνει όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά προσφέροντας ένα αρκετά δελεαστικό πακέτο διασκέδασης.
Τιμή: 8.100 ευρώ
Τι νέο φέρνει
-Εμφανισιακά στοιχεία από τις μεγαλύτερες CBR
-Ανεστραμμένο πιρούνι, νέο ψαλίδι, νέες ζάντες
-Συμμόρφωση με Euro 5
-Διπλός δίσκος φρένου μπροστά
+Φιλικό και πολύπλευρο, κατανάλωση, ποιότητα κατασκευής, πιρούνι
-Τιμή, μαλακές αναρτήσεις υπό πίεση
Το Honda CBR500R εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2013, όταν η Honda παρουσίασε για πρώτη φορά, την πλατφόρμα μεσαίου κυβισμού της που έμελλε να γίνει ένα από τα πιο επιτυχημένα εγχειρήματα της. Συνδυάζοντας την εντυπωσιακή εμφάνιση και στοιχεία από το χαρακτήρα μιας supersport, με ένα απόλυτα φιλικό μοτέρ και συμπεριφορά προσβάσιμη από όλους, το CBR 500R περπατά στα σύνορα 2 κατηγοριών. Ας το γνωρίσουμε.
Εμφάνιση-ποιότητα
Ξεφεύγοντας ελαφρώς από την… δημοσιογραφική γλώσσα, η πρώτη λέξη που σου έρχεται στο μυαλό κοιτάζοντας το CBR500R είναι: «Μπάνικο». Νεανικός χαρακτηρισμός, που αποδίδεται σε κάτι που ξεχωρίζει και τραβάει την προσοχή, και το CBR500R το πετυχαίνει αβίαστα. Πιο «αιχμηρό» από ποτέ, εμπνευσμένο και από τα CBR650R και CBR 1000 Fireblade, το 500R κάνει αισθητή την παρουσία του. Μπροστά, εμφανίζεται επιβλητικό, ογκώδες και αιχμηρό όσο χρειάζεται ώστε να υποστηρίζει την supersport ταυτότητα του. Πίσω, η ουρά μικραίνει και έχει αεροδυναμικά ανοίγματα και σφηνοειδή απόληξη, με αποτέλεσμα η σχεδίαση της CBR 500R έχει αισθητό «οπτικό βάρος» στο εμπρόσθιο μέρος. Στην δεύτερη ματιά, ανακαλύπτεις δύο «πτερύγια» στο κάτω μέρος των πλευρικών fairing, που ταιριάζουν γάντι με τις εμφανισιακές επιταγές των εποχών. Η ζελατίνα είναι ιδιαίτερα κοντή και οι καθρέπτες είναι τοποθετημένοι στο εμπρόσθιο fairing. Το USD πιρούνι στο εμπρός μέρος, συνυπογράφει την εμφανισιακή ταυτότητα της μοτοσυκλέτας, που θυμίζει μοντέλο μεγαλύτερου κυβισμού, χάρη στην full-size διάπλαση της. Το εμπρός φανάρι, είναι ακόμα ένα στοιχείο που το μοντέλο μοιράζεται με το CBR650R, ενώ τα φλας είναι LED. Στα πρότυπα που μας έχει συνηθίσει η Big-H, το επίπεδο της ποιότητας κατασκευής είναι κορυφαίο, και για το CBR500R. Όντας το πλέον «ντυμένο» από τα μοντέλα της σειράς των CB500, η συναρμολόγηση και το φινίρισμα του CBR 500R δεν επιδέχονται κριτικής, όπως επίσης και η επιλογή των επιμέρους υλικών και το βάψιμο. Πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που φλερτάρει με επίπεδο ποιότητας ανώτερων κατηγοριών.
Άνεση-εργονομία
Το CBR 500R δεν είναι «παραδοσιακό» supersport, δηλαδή με… την κακή και απόλυτη έννοια στην εργονομία του. Αντιθέτως, η θέση οδήγησης είναι φιλόξενη με το «καλημέρα σας». Αν και φέρει κλιπ-ον, αυτά είναι αρκετά ψηλά και έτσι τα χέρια του αναβάτη είναι πάνω από την τιμονόπλακα, ενώ είναι παράλληλα πολύ ανοικτά, αγκαλιάζοντας την μοντέρνα εργονομική γλώσσα των supersport. Τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα ιδιαίτερα χαμηλά και αρκετά μπροστά, σε μια «συμβατική» θέση και έτσι, ο αναβάτης βρίσκεται σε σχεδόν όρθια στάση κατά την οδήγηση του CBR. Το μόνο που θα θέλαμε είναι δυνατότητα καλύτερου «κρατήματος» με τα γόνατα, όταν αρχίζει η πιο σβέλτη οδήγηση καθώς η σιλουέτα του μοντέλου είναι ιδιαίτερα στενή από το ρεζερβουάρ και κάτω. Η πολύ χαμηλή σέλα (απόσταση μόλις 785 χιλιοστά από το έδαφος) συμβάλλει στην άνεση αφού είναι ευμεγέθης, αλλά και αρκετά μαλακή στο γέμισμα ενώ προσφέρει χώρο στον αναβάτη να κινηθεί κατά μήκος της μοτοσυκλέτας. Ο συνεπιβάτης θα απολαύσει μια ικανοποιητική άνεση στο πίσω σελάκι, κάνοντας παρέα στον αναβάτη σε βόλτες εντός και εκτός πόλης. Αξίζει να αναφέρουμε ότι τα μαρσπιέ του μοντέλου είναι πλήρως μεταλλικά, με τα βαρύτερα κατά 104 γραμμάρια μαρσπιέ με λάστιχο να είναι παρελθόν. Η αλλαγή αυτή είναι ευπρόσδεκτη και σε εργονομικό επίπεδο, αφού βοηθάει στην καλύτερη στήριξη των ποδιών, στην οδήγηση με ανεβασμένους ρυθμούς. Στο «κόκπιτ» τα πράγματα είναι λακωνικά, αφού όπως και η υπόλοιπη σειρά των CB500, έτσι και το CBR 500R δεν έχει περιττά κουμπιά και λειτουργίες. Τα όργανα αποτελούνται από την γνωστή μας πλέον LCD οθόνη, με τις λευκές ενδείξεις σε σκούρο φόντο και η πληροφόρηση που προσφέρει είναι απόλυτα επαρκής.
Κινητήρας
Το μοτέρ-πασπαρτού! Η επιτυχία του δικύλινδρου κινητήρα των 471 κ.εκ. πλέον δεν μετράται «εντός Honda», αφού ήδη έχουν εμφανιστεί στην αγορά πολλά ξαδερφάκια του. Στην τελευταία του έκδοση, ο κινητήρας υπέστη αλλαγές σε αρκετά σημεία, ενώ συμμορφώθηκε και με τις προδιαγραφές Euro 5. Σύμφωνα με την Honda, το μοτέρ έχει ισχύ αυξημένη κατά 4% μεταξύ των 3.000 και 7.000 σ.α.λ, ενώ ο ψεκασμός έχει ρυθμιστεί για καλύτερη «αίσθηση ροπής». Ακόμα, ο κινητήρας έχει συμπλέκτη ολίσθησης-υποβοήθησης που εξομαλύνει την συμπεριφορά του πίσω τροχού στα κατεβάσματα, ενώ το σύστημα ψύξης του εξοπλίζεται με νέο ψυγείο μικρότερου βάρους. Η ισχύς των 47,6 ίππων στις 8.600 στροφές κρατά το μοντέλο στο όριο του διπλώματος A2, ενώ η μέγιστη ροπή αγγίζει τα 4,4 kgm στις 6.500 στροφές.
Παρά την «χαμηλών τόνων» αποστολή του, ο δικύλινδρος της Honda είναι ένας από τους πιο τεχνολογικά προηγμένους κινητήρες στην κατηγορία του και όχι μόνο, με την οικονομία καυσίμου και την ομαλή λειτουργία να είναι τα δυνατά χαρτιά του. Η τεχνική ανάλυση της Honda για τον κινητήρα πάει αρκετά βαθιά, αναφέροντας μεταξύ άλλων την ύπαρξη αντικραδασμικού άξονα και τις πολλαπλές λύσεις για μείωση θορύβου και τριβών στο εσωτερικό του μοτέρ. Φυσικά όλα αυτά είναι δεδομένα που θα απασχολήσουν τους πιο… αφοσιωμένους της μηχανολογίας, αλλά το πιο εντυπωσιακό από όλα είναι η πολύ χαμηλή κατανάλωση του μοτέρ αυτού. «Γράψαμε» μέση τιμή στα 4,0 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ στις μετρήσεις μας πετύχαμε ακόμα και το 3,8/100 –νούμερα που, μόλις πριν 5-6 χρόνια, χαρακτήριζαν scooters 300-400 κυβικών! Έτσι, η θεωρητική αυτονομία του μοντέλου εκτοξεύεται στα 420 χιλιόμετρα, χάρη στο ρεζερβουάρ των 17,1 λίτρων. Αύξησε την ισχύ του Honda CBR 500R με φίλτρο αέρα DNA, το πρώτο ελληνικό προϊόν που χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή μοτοσυκλέτας.
Πλαίσιο-αναρτήσεις-φρένα
Η φέρουσα κατασκευή της μοτοσυκλέτας είναι ένα πλαίσιο από ατσάλι, τύπου διαμαντιού και είναι το μόνο σημείο που έμεινε απαράλλαχτο, στο κομμάτι του στησίματος. Η Honda άλλαξε πολλά πράγματα επαναπροσδιορίζοντας το ζύγισμα και τα περιφερειακά. Το νέο CBR500R έχει το κέντρο βάρους του ελαφρώς πιο μπροστά από την προηγούμενη γενιά, σε ένα ποσοστό 0,6%. Το συμβατικό πιρούνι, αντικαταστάθηκε από ένα USD από την Showa, διαμέτρου 41 χιλιοστών, το οποίο έρχεται απευθείας από το CBR650R. Πίσω, το ατσάλινο ψαλίδι είναι λεπτότερο και ελαφρύτερο, αλλά και πιο ελαστικό στο εγκάρσιο επίπεδο. Το αμορτισέρ ρυθμίζεται σε προφόρτιση ελατηρίου σε 5 επίπεδα και, σύμφωνα με την Honda, είναι ρυθμισμένο ώστε να λειτουργεί σε ισορροπία με το νέο ανεστραμμένο πιρούνι.
Οι ζάντες είναι επίσης νέες και με διαφορετική σχεδίαση. Είναι ελαφρύτερες μειώνοντας το μη αναρτώμενο βάρος, για βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς. Στο μπροστινό, ο μονός δίσκος φρένου 320 χιλιοστών δίνει την θέση του σε 2 δίσκους 296 χιλιοστών, που συνεργάζονται με 2 ακτινικές 4πίστονες δαγκάνες. Στον πίσω τροχό, ένας δίσκος 240 χιλιοστών με μια μονοπίστονη δαγκάνα αναλαμβάνει την πέδηση, ενώ το σύστημα συμπληρώνει το ABS.
Στο δρόμο
Παρά τις ομοιότητες με τα άλλα μοντέλα της οικογένειας του, το CBR500R διαμορφώνει τον δικό του χαρακτήρα στο δρόμο. Από τα πρώτα χιλιόμετρα μαζί του, σου κάνει εντύπωση η μαλακή και εύχρηστη μανέτα του συμπλέκτη, αλλά και το σασμάν-«μέλι» που κάνει τις αλλαγές ταχυτήτων παιχνιδάκι. Ο φιλικότατος δικύλινδρος κινητήρας, αποδεικνύει τις αρετές του με τον γλυκό τρόπο απόδοσης στις χαμηλές και τις μεσαίες στροφές, προσφέροντας ικανοποιητικές επιδόσεις στις αστικές συνθήκες. Μπορείς να επιταχύνεις ζωηρά, αλλά όχι «τρομακτικά» με μπόλικο γκάζι όπου χρειαστεί, ενώ στους χαμηλότερους ρυθμούς η ποιότητα κύλισης και λειτουργίας του μοτέρ είναι υποδειγματική. Στους ελιγμούς, ο λειτουργικός συνδυασμός γεωμετρίας και εργονομίας προσδίδει μια έντονη γραμμικότητα απόκρισης στις εντολές του τιμονιού, ενώ όσο οι ταχύτητες ανεβαίνουν, η αίσθηση πρόσφυσης και σταθερότητας προσφέρει την απαραίτητη σιγουριά. Το CBR 500R θα κινηθεί κατά πλειοψηφία, μέσα και γύρω από την πόλη, περιβάλλοντα στα οποία πραγματικά θα καλύψει κάθε σου ανάγκη σύμφωνα με αυτά που προσφέρει. Πιρούνι και αμορτισέρ έχουν σχετικά μαλακές ρυθμίσεις, απορροφώντας ικανοποιητικά τις κακοτεχνίες του δρόμου, ενώ και το σύστημα πέδησης λειτουργεί όπως πρέπει, με τους δύο δίσκους εμπρός να βελτιώνουν την αίσθηση στην μανέτα. Το ABS εμφανίζεται πιο «ετοιμοπόλεμο» από ότι ίσως το περιμένει κανείς, επεμβαίνοντας γρήγορα, όμως σε κάθε περίπτωση σε γλιτώνει από ευτράπελα στο ολισθηρό οδόστρωμα.
Το CBR 500R σε προσκαλεί να βγεις από τα αστικά όρια, εξερευνώντας την σπορ οδήγηση στους όμορφους επαρχιακούς που συνδέουν τις ελληνικές πόλεις με τα πέριξ τους. Οι 47,6 ίπποι μπορεί να μην βάζουν φωτιά στην άσφαλτο, αλλά εξασφαλίζουν ότι η CBR θα σου προσφέρει απόλαυση, όσο σου «μαθαίνει» τα βασικά της σπορ οδήγησης. Από στροφή σε στροφή, η ακρίβεια χειρισμού και τα περιθώρια πρόσφυσηςυπό κλίση είναι αξιοπρεπέστατα και απόλυτα επαρκή για αναβάτες πολλών επιπέδων ικανότητας. Οι πιο έμπειροι ίσως ζητήσουν κάτι παραπάνω, κυρίως από το αμορτισέρ το οποίο, υπό πίεση, μαλακώνει αισθητά επηρεάζοντας την συμπεριφορά του πίσω μέρους. Στον αντίποδα, το εμπρόσθιο πιρούνι συμπεριφέρεται πάρα πολύ καλά σε όλες τις συνθήκες και κάπου εκεί σκέφτεσαι, ότι η Honda προτίμησε ένα πολυχρηστικό σετάρισμα για το αμορτισέρ, βάζοντας τις απόλυτες επιδόσεις σε δεύτερη μοίρα. Πιέζοντας το σύστημα πέδησης, η ισχύς από τους δύο δίσκους εμπρός φαίνεται εύκολα, ειδικά αν «στύψετε» την μανέτα αντλώντας όλη την δύναμη της τρόμπας. Ο πίσω δίσκος, συνεπικουρεί όπως πρέπει. Αν αποφασίσετε να κάνετε εκδρομούλα από Εθνική και να ενδώσετε στην χαλαρότητα της ευθείας, το CBR500R δεν δυσκολεύεται να κρατήσει μέση ωριαία ταχύτητα πάνω από τα 100 χλμ/ώρα και θα φτάσει σε τελική πάνω από τα 180. Παρά την σχετικά κοντή ζελατίνα, η ανεμοκάλυψη είναι σε αναμενόμενα επίπεδα για την κατηγορία και η σωστά μελετημένη θέση οδήγησης, επιτρέπει αρκετά χιλιόμετρα χωρίς να σας κουράσει.
Η άποψη μας
Η CBR500R είναι μια ακόμα μοτοσυκλέτα που χαρακτηρίζεται από το «μαγικό άγγιγμα» της Honda, στους τομείς της ποιότητας κατασκευής και της φιλικότητας στο δρόμο αλλά και σε θέματα εργονομίας. Φέρει όλες τις αρετές της απίστευτα επιτυχημένης σειράς των CB500, ενώ απευθύνεται ευθέως σε κατόχους διπλώματος A2 που αναζητούν μια σπορ και διασκεδαστική μοτοσυκλέτα φτιαγμένη στα μέτρα τους. Η υψηλή τιμή του, σύμφωνα πάντα με τα δεδομένα της κατηγορίας, αντισταθμίζεται από το υψηλό επίπεδο ποιότητας και τεχνολογίας του. Το premium αποτέλεσμα στο CBR500R είναι αδιαμφισβήτητο και, αν σας ενδιαφέρει η (super)sport πλευρά της απίθανης πλατφόρμας των CB500, αυτό είναι το μοντέλο για εσάς.
Honda CBR 500R 2022 – Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 4Τ, 1Κ, Υ/Ψ, 4Β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 471 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 67×66,8 |
| Συμπίεση (:1) | 10,7 |
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 47,6/8,600 |
| Ροπή (kg-m / σ.α.λ.) | 4,4/6,500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ.Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 17,1 |
| Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) | 4 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 180+ |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Showa SFF-B USD, 41 χλστ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/296, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 1Ε, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 160/60-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.080 |
| Πλάτος (χλστ.) | 760 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.410 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 785 |
| Βάρος (κιλά γεμάτο) | 192 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | Ν / Ο |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ο |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο / Ν |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 (sec.) | 2,1 |
| 0-100 (sec.) | 6 |
| 60 – 120 (με 4η) | 8 |
| 100 – 0 (Μέτρα) | 43,5 |
Πηγή: mototriti.gr