Είκοσι πέντε χρόνια μετά την πρώτη του παρουσίαση το Hornet αλλάζει. Γίνεται δικύλινδρο και πιο νεανικό, έχοντας όμως και δυνατότερο τσίμπημα από ποτέ, με σκοπό να επαναλάβει την επιτυχία του πρόγονού του στη νέα εποχή.
Τιμή: 8.750 ευρώ
+Ευελιξία, κινητήρας, value for money
-Λειτουργία traction control
Το Hornet δεν θεωρείται άδικα μια από τις πιο δημοφιλείς μοτοσυκλέτες της Honda. Από το 1998 που εμφανίστηκε για πρώτη φορά συνδύαζε σπορ στοιχεία με τη γνωστή φιλική συμπεριφορά της ιαπωνικής εταιρίας αλλά και με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 600 κυβικών που το έκανε ευκολοδήγητο στην πόλη, αλλά παράλληλα ικανό στη σπορ οδήγηση. Η απουσία της σφήκας τα τελευταία χρόνια άφησε ένα κενό που έπρεπε να καλυφθεί, ιδιαίτερα τώρα που οι μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες είναι ξανά στο προσκήνιο. Και τα naked πάντα θα έχουν το δικό τους κοινό, σε αντίθεση όμως με τα τετρακύλινδρα τα οποία χάνουν συνεχώς έδαφος. Έτσι η Honda δεν έπρεπε απλώς να επαναφέρει το επιτυχημένο όνομα, αλλά να δημιουργήσει μια εντελώς νέα μοτοσυκλέτα, προσαρμοσμένη στα δεδομένα της νέας εποχής. Επέλεξε λοιπόν δύο κυλίνδρους και 750 κυβικά ώστε το νέο Hornet να είναι προσιτό, εξίσου ευκολοδήγητο αλλά ακόμη πιο διασκεδαστικό στην οδήγηση.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Το CB750 Hornet όπως είναι η πλήρης ονομασία του σχεδιάστηκε στην Ιταλία και συνεχίζει τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Honda, αποπνέοντας μια μοντέρνα αύρα χωρίς όμως να είναι κραυγαλέο. Πρόκειται για ένα ¨μαζεμένο¨, νεανικό και κομψό σύνολο το οποίο όπως και το μικρότερο CB500F δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει με σχεδιαστικές υπερβολές που χτυπούν στο μάτι, με αποτέλεσμα να γίνεται εύκολα αρεστό από μεγάλο μερίδιο αναβατών. Φυσικά δεν θα λέγαμε όχι αν διαφοροποιούταν περισσότερο από το μικρότερο αδελφάκι του, αφού αν εξαιρέσεις τον κινητήρα, χρειάζεται προσεκτική ματιά για να παρατηρήσεις ότι τόσο το ρεζερβουάρ καυσίμου όσο και η μάσκα έχουν εμπνευστεί από την σφήκα, υπογραμμίζοντας τον σπορ ρόλο της μοτοσυκλέτας.
Όλα τα φωτιστικά σώματα της μοτοσυκλέτας είναι Led, ενώ στους διαθέσιμους χρωματισμούς συναντάμε τέσσερις επιλογές (άσπρο, μαύρο, ανθρακί, κίτρινο) με το μαύρο της δοκιμής και το άσπρο να αποπνέουν πιο νεανική νότα, καθώς συνδυάζονται με μπορντό χρώμα στο πλαίσιο και στο πιρούνι. H Honda είναι συνυφασμένη με την ποιότητα κατασκευής και η προσιτή τιμή δεν κάνει το νέο Hornet να εξαιρείται από τον κανόνα ούτε στην ποιότητα των υλικών αλλά ούτε και στη συναρμογή.
Άνεση-Εργονομία
Παρά τις μαζεμένες διαστάσεις και την naked φύση του, ως γνήσιο Honda είναι ιδιαίτερα φιλόξενο για κάθε αναβάτη, ανεξαρτήτως αναστήματος. Το εργονομικό τρίγωνο φέρνει το σώμα σε όρθια στάση με το τιμόνι να βρίσκεται σχετικά ψηλά χωρίς να είναι ιδιαίτερα φαρδύ, ενώ η θέση των μαρσπιέ δεν θα κουράσει ακόμη και στην πολύωρη χρήση. Η σέλα είναι ευρύχωρη, διαθέτει αρκετό αφρώδες για τα δεδομένα της κατηγορίας και βρίσκεται στα 795 χιλ. από το έδαφος, κάτι που σε συνδυασμό με το μικρό πλάτος της μοτοσυκλέτας σου επιτρέπει να πατάς εύκολα και σταθερά στο έδαφος, ενώ το κομμάτι που αντιστοιχεί στο συνοδηγό αρκεί για να αποφύγεις τις γκρίνιες στο ταξίδι και όχι μόνο.
Ο πίνακας οργάνων ακολουθεί νέα πρότυπα για τη μεσαία κατηγορία της ιαπωνικής εταιρίας, αφού πλέον αποτελείται από μια TFT οθόνη 5 ιντσών όπως επιβάλλει η εποχή. Με ευκρίνεια και γρήγορη ανταπόκριση ανάμεσα στις δύο απεικονίσεις (φως-σκοτάδι) είναι ευκρινής σε όλες τις συνθήκες, προβάλλοντας το επιλεγμένο Riding mode με τις αντίστοιχες παραμέτρους, τη στιγμιαία – μέση κατανάλωση, καθώς και την επιλεγμένη σχέση. Αν θα θέλαμε κάτι παραπάνω θα ήταν ένδειξη για την αυτονομία αλλά και για την εξωτερική θερμοκρασία. Η πλοήγηση γίνεται από τους ποιοτικούς διακόπτες στην αριστερή πλευρά του τιμονιού και απαιτεί ελάχιστη εξοικείωση μιας και δεν υπάρχουν πολύπλοκα μενού. Η TFT οθόνη παρέχει τη δυνατότητα σύνδεσης με smartphone Android και IOS, ενώ υποστηρίζει και το σύστημα διασύνδεσης Honda Smartphone Voice Control (είναι διαθέσιμο σε πολλές χώρες της Ευρώπης αλλά όχι ακόμη στην Ελλάδα) με το οποίο ο αναβάτης μπορεί να διαχειριστεί τηλεφωνικές κλήσεις, email, μουσική και πλοήγηση μέσω φωνητικών εντολών με το κατάλληλο ακουστικό.
Κινητήρας
Η εμφάνιση μπορεί να εκσυγχρονίστηκε σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές, ο κινητήρας όμως άλλαξε εντελώς, αφού όπως προαναφέραμε οι 4 κύλινδροι αποτελούν παρελθόν. Η καρδιά του νέου Hornet είναι ένας δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας, χωρητικότητας 755 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 90,5 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. με 7,6 χλγμ. ροπής στις 7.250 σ.α.λ. Έχοντας σαν στόχο τη ¨γεμάτη¨ λειτουργία στο χαμηλομεσαίο φάσμα αλλά και τη διατήρηση του ξεσπάσματος όταν οι στροφές ανεβαίνουν, οι τεχνικοί της Honda επέλεξαν στροφαλοφόρο 270 μοιρών. Αυτή η λύση προσομοιάζει τη λειτουργία αλλά και τον ήχο ενός V2, ενώ μεγάλο βάρος δόθηκε και στο βάρος, οπότε για περαιτέρω μείωση της μάζας ο πρωτεύοντας άξονας του κιβωτίου κινεί και τον αντικραδασμικό. Ο νέος κινητήρας διαθέτει 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και είναι εξαιρετικά συμπαγής με την κεφαλή Unicam (σχεδίαση δανεισμένη από το CRF450R) να διαχειρίζεται τις βαλβίδες εισαγωγής διαμέτρου 35,5 mm (με ανύψωση 9,3 mm) μέσω έκκεντρου και τις βαλβίδες εξαγωγής διαμέτρου 29 mm μέσω βραχίονα. Οι κύλινδροι χρησιμοποιούν επίστρωση Ni-SiC (καρβίδιο νικελίου-πυριτίου), όπως στα CRF450R και CBR1000RR-R Fireblade, ενώ το 6τάχυτο κιβώτιο συνδυάζεται με συμπλέκτη ολίσθησης, έχοντας τη δυνατότητα και για quickshifter δύο κατευθύνσεων, το οποίο με κόστος 300 ευρώ θα ήταν και η πρώτη μας επιλογή από τον μακρύ κατάλογο των αξεσουάρ.
Νέα είναι και τα ηλεκτρονικά μιας και το throttle by wire γκάζι επιτρέπει την ύπαρξη τεσσάρων riding modes (sport, standard, rain, user) τα οποία διαφέρουν ως προς την απόκριση του γκαζιού, το φρένο του κινητήρα αλλά και την επεμβατικότητα του traction control -εκτελεί και χρέη wheelie control- το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί αν θελήσει ο αναβάτης. Όλα τα παραπάνω ρυθμίζονται και ξεχωριστά σε 3 επίπεδα.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 1,8 |
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 3,8 |
| 60 – 120 (δευτερόλεπτα) | 4,1 |
| 100 – 0 (μέτρα) | 44,9 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Όπως ο κινητήρας, έτσι και το πλαίσιο τύπου διαμάντι σχεδιάστηκε από λευκό χαρτί για τις ανάγκες του νέου μοντέλου. Κατασκευάζεται από ατσάλινους σωλήνες και ζυγίζει 16,6 κιλά (ελαφρύτερο κατά 1,9 kg σε σχέση με αυτό του CB650R) συμβάλλοντας ώστε το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας με πλήρη υγρά να μην ξεπερνά τα 190 κιλά. Η γεωμετρία έχει αρκετά σπορ χαρακτηριστικά, αφού η γωνιά κάστερ των 25 μοιρών και το ίχνος των 99 χιλιοστών συνδυάζονται με μεταξόνιο 1.420 χιλιοστών (30 χιλιοστά κοντύτερο από το CB650R).
Στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι Showa SFF-BP (ShowaSeparateFunction- BigPiston) 41 χιλιοστών και ένα αμορτισέρ το οποίο εδράζεται με μοχλικό και ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου, ενώ την πέδηση αναλαμβάνουν δύο δίσκοι 296 χιλιοστών με 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες Nissin στο εμπρός μέρος και ένας δίσκος 240 χιλιοστών με δαγκάνα ενός εμβόλου πίσω που συνεργάζονται με το σύστημα ABS. Τέλος οι τροχοί είναι 17 ιντσών όπως σε κάθε μοτοσυκλέτα της κατηγορίας και φορούν τα ελαστικά Road 5 της Michelin σε διαστάσεις 120/70-17 και 160/60-17 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Οδηγώντας
Το Hornet ανέκαθεν εξυπηρετούσε πολλαπλούς σκοπούς και η κίνηση στην πόλη ήταν φυσικά ένας από αυτούς. Εκεί το νέο μοντέλο θυμίζει μοτοσυκλέτα μικρότερης κατηγορίας, αφού οι μαζεμένες του διαστάσεις, το μικρό βάρος και ο τρόπος που ελίσσεται πραγματικά εντυπωσιάζουν, ειδικά όταν σκεφτείς ότι πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα 755 κυβικών. Όπως στις περισσότερες naked το τιμόνι μπορεί να μην κόβει ιδιαίτερα, είναι όμως αρκετά στενό με αποτέλεσμα η διέλευση ανάμεσα στα αυτοκίνητα να μην αποτελεί πρόβλημα στην καθημερινή μετακίνηση. Στο αστικό περιβάλλον μπορείς να κινείσαι ακόμη και με ταχύτητες παπιού. Η ρύθμιση των αναρτήσεων έχει σπορ προσανατολισμό οπότε δεν ”καταπίνε” τις λακκούβες με χάρη Adventure μοτοσυκλέτας αλλά δεν σου ”σπάει” και τη μέση, το κιβώτιο είναι θετικό και ακριβές, ενώ η λειτουργία του κινητήρα είναι κλασική Honda και αυτό σημαίνει ότι δεν πρόκειται ποτέ να σε ενοχλήσουν κραδασμοί ή σκορτσαρίσματα στις χαμηλές στροφές.
Όταν βέβαια ανοίξεις λίγο περισσότερο το γκάζι τότε καταλαβαίνεις γιατί ονομάζεται σφήκα αλλά και γιατί οι δικύλινδροι εν σειρά είναι η νέα τάση στους κινητήρες της μεσαίας κατηγορίας. Ανά πάσα ώρα και στιγμή είναι έτοιμο να τσιμπήσει οποιονδήποτε το αμφισβητήσει, αφού η δύναμη είναι διαθέσιμη από χαμηλά και κορυφώνεται μετά τις 7.000 όπου δείχνει τον καλό του εαυτό. Πετάγεται μπροστά με ένα μικρό τίναγμα στο αρχικό άνοιγμα του γκαζιού (ειδικά όταν έχεις επιλεγμένο το sportmode) και συνεχίζει να επιταχύνει γρυλίζοντας σαν V2 μέχρι την ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική των 220 χλμ/ώρα, αποδεικνύοντας ότι ο νέος κινητήρας είναι ξεκάθαρα ένα από τα πιο δυνατά του χαρτιά. Οk μπορεί να μην ”ξυρίζει” στα ψηλά όπως ένα τετρακύλινδρο, όμως η απόδοση πάνω από τις 10.500 σ.α.λ. του κόφτη, απλώς δεν σε απασχολεί. Άλλωστε τα 3.8” που χρειάζεται για το 0-100 χλμ/ώρα, τα 7,9” για το 0-160 και τα 13,8” για το 0-200 θα καλύψουν ακόμη και τους fan των απόλυτων επιδόσεων, ειδικά αν συνυπολογίσουν ότι τα παραπάνω νούμερα συνδυάζονται με μέση κατανάλωση της τάξεως των 6.0 λτ/100 χλμ.
Φυσικά όσο εντυπωσιακά και να είναι τα νούμερα της επιτάχυνσης δεν αρκούν για να χαρακτηριστεί σπορ μια μοτοσυκλέτα. Πρέπει να μπορείς να εκμεταλλευτείς τη δύναμή της και όταν η ευθεία τελειώσει και το νέο Hornet φαίνεται ότι σχεδιάστηκε με αυτό ακριβώς το σκεπτικό. Η ελαφριά αίσθηση σε συνδυασμό με τη σπορ γεωμετρία και το σχετικά στενό πίσω ελαστικό κάνουν τις αλλαγές κατεύθυνσης παιχνίδι, χωρίς όμως να σε αποτρέπουν από το να ορμήσεις σε στροφές με πολλά χιλιόμετρα στο κοντέρ. Σταθερό, χωρίς τάσεις πλεύσης, σου δίνει σωστή πληροφόρηση από το μπροστινό και εμπιστοσύνη για να ψάξεις με ασφάλεια τα όριά του, αφού κάποια κουνήματα θα εμφανιστούν από το πίσω μέρος μόνο όταν το πιέσεις αρκετά παραπάνω από τα όρια της κατηγορίας. Τα φρένα της Nissin έχουν αρκετή δύναμη επιβραδύνοντας εύκολα το ελαφρύ σύνολο (παρά το ευαίσθητο ABS) σε όλες τις συνθήκες και τα ελαστικά της Michelin παρέχουν μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, κάνοντας το traction control να επεμβαίνει σπάνια. Το τελευταίο δεν έχει και την πιο διακριτική λειτουργία που θα συναντήσεις, ενώ όταν εκτελεί χρέη wheelie control επιτρέπει τις σούζες μέχρι ενός σημείου, αλλά όταν αποφασίσει ότι ο μπροστινός τροχός πρέπει να κατέβει και πάλι στο έδαφος επεμβαίνει απότομα και επιμένει μέχρι να αφήσεις έστω και για λίγο το γκάζι. Αναγκαίο ηλεκτρονικό βοήθημα για να κινείσαι με ασφάλεια, όχι όμως και για τα παιχνίδια, οπότε αν αρέσκεσαι στις σούζες και σε κάθε είδους κανιβαλισμό απλώς το απενεργοποιείς. Ούτως ή άλλως το νέο Hornet θα κάνει με την ίδια ευκολία ό,τι του ζητήσεις, έτοιμο να επαναλάβει την επιτυχία του προκατόχου του.
Η άποψη μας
Τo Hornet άλλαξε, φέρνει όμως και πάλι στο προσκήνιο όλα τα χαρακτηριστικά που έκαναν το όνομά του δημοφιλές. Ευκολοδήγητο, σπορ, καλά εξοπλισμένο και με τιμή που το κάνει αναμφίβολα μια Value For Money επιλογή, το νέο CB750 Hornet έχει όλα τα φόντα για να πρωταγωνιστήσει αλλά και να σε βοηθήσει να γνωρίσεις τον κόσμο των γυμνών μοτοσυκλετών, απολαμβάνοντας όλα όσα προσφέρει σε κάθε σου μετακίνηση.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4Τ, 2Κ, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 755 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 87 Χ 63,5 |
| Συμπίεση (:1) | 11 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 90,5/9.500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 7,6/7.250 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 6 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 15,2 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό 41 χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Αμορτισέρ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ 296 χιλ. 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ 240 χιλ. 1Ε, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 160/60-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.090 |
| Πλάτος (χλστ.) | 780 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.420 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 795 |
| Βάρος (κιλά) | 190 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | N/O |
| Τraction Control / Ρυθμ. | N/N |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | N |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | O |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N |
| Πλάγιο σταντ | O |
| Κεντρικό σταντ | O/O |
| Χειρολαβές / Σχάρα | O/N |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | O/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
Πηγή: mototriti.gr