Honda CB500F 2022

Στα κάνει όλα εύκολα! Το Honda CB500F, μία από τις πλέον πολύπλευρες μοτοσυκλέτες στην κατηγορία 500 κυβικών, ανανεώνεται ελαφρά με κάποιες σημαντικές αλλαγές, αλλά τον ρόλο του απαράλλαχτο: Να είναι δίκυκλο-πολυεργαλείο και να σε πάρει «από το χέρι», οδηγώντας σε από το Α2 στο Α

Τιμή: 7.190 ευρώ

Τι νέο φέρνει

• Ανεστραμμένο πιρούνι Showa SFF-BP εμπρός
• Δύο δίσκοι φρένων και 4πίστονες δαγκάνες
• Νέο ψαλίδι και ελαφρύτεροι τροχοί
• Νέοι χρωματισμοί

Το Naked CB500F της Honda έκανε ντεμπούτο πριν 9 χρόνια, μαζί με τα CB500X και CBR500R, ως μοτοσυκλέτες με κοινή μηχανολογική βάση, για διαφορετικά γούστα. Με τον κινητήρα-διαμάντι των 471 κυβικών ως κοινό παρονομαστή με το best seller CB500X, το CB500F είναι η πιο «δρομίσια» πρόταση της γκάμας. Για το 2022, οι αλλαγές που παίρνει το μοντέλο είναι συγκεκριμένες και ιδιαίτερα στοχευμένες, με στόχο την «μικρορύθμιση» της οδηγικής του συμπεριφοράς και μάλιστα, προς το σπορ άκρο της.

Εμφάνιση-ποιότητα

Σε σχέση με το ολικά ανασχεδιασμένο μοντέλο του 2019, οι αλλαγές για το 2022 στο κομμάτι της εμφάνισης είναι μικρές. Το μοντέλο αποκτά νέες ελαφρύτερες ζάντες, με 5 ακτίνες σχήματος Y, αντί για 6, ενώ νέο είναι το εμπρός φτερό, δανεισμένο από το CBR650R. Παράλληλα, τα αλουμινένια μαρσπιέ είναι πλέον στον βασικό εξοπλισμό προσθέτοντας μια πιο σπορ νότα, σε σχέση με τα λαστιχένια της προηγούμενης γενιάς. Φυσικά, η μεγάλη αλλαγή της προσθήκης του ανεστραμμένου εμπρός πιρουνιού, αλλά και το διπλό δισκόφρενο, κάνουν το CB500F να φαίνεται πιο μυώδες στην πρώτη ματιά.

Φαίνεται ότι η Honda μας… διάβασε, όταν δοκιμάσαμε την προηγούμενη έκδοση του CB500F, μιας και για το 2022 στους διαθέσιμους χρωματισμούς, υπάρχει κόκκινο, χρυσοκίτρινο και το γκρι του «βασάλτη» που βλέπετε και στις φωτογραφίες της δοκιμής. Στο επίπεδο της ποιότητας κατασκευής, η Honda μας χαρίζει για ακόμα μια φορά, μια μοτοσυκλέτα που δεν επιδέχεται κριτικής σε κανένα σημείο της. Υλικά, συναρμολόγηση, βαφές, φινίρισμα, όλα ακολουθούν τις υψηλότατες προσδοκίες που η μακρά παράδοση της Honda στην ποιότητα έχουν δημιουργήσει.

Άνεση-εργονομία

Παρά τις ανανεώσεις που η Honda έκανε στο μοντέλο, δεν αναφέρει εργονομικές τροποποιήσεις. Η θέση οδήγησης είναι αρκούντως «όρθια», ώστε να επιτρέπει χρήση με ξεκούραστη στάση σώματος σε πολλαπλά σενάρια, όμως μια σπορ εργονομική νότα είναι εμφανής: Ο αναβάτης κλίνει ελαφρώς προς τα εμπρός, ενώ μπορεί να «σκύψει» με ευκολία χαμηλότερα, αν θέλει να οδηγήσει πιο έντονα. Το πλάτος του τιμονιού είναι απροβλημάτιστο, ενώ τα αλουμινένια, νέα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα ελαφρώς προς τα πίσω, αλλά αρκετά χαμηλά ώστε να μην δημιουργούν έντονες γωνίες στα πόδια. Η σέλα του αναβάτη έχει ικανοποιητική σκληρότητα αφρώδους και σχήμα που επιτρέπει άνετη στήριξη, του συνεπιβάτη ωστόσο είναι αρκετά σκληρότερη. Μιλώντας για τον πίσω επιβαίνοντα, η θέση που του προσφέρεται ικανοποιεί για μικρότερες διαδρομές, αλλά ίσως κουράσει σε μεγαλύτερες αποστάσεις κυρίως αν είστε ψηλότερος/η από το μέσο όρο. Τα χειριστήρια είναι τα τυπικά για μια street μοτοσυκλέτα με απουσία πολλαπλών ηλεκτρονικών (άρα και χωρίς ανάγκη για έξτρα πλήκτρα), ενώ η μανέτα του φρένου είναι ρυθμιζόμενη. Τα LCD όργανα του μοντέλου βασίζονται στην εμφανισιακή ταυτότητα που πρώτο το CB1000R παρουσίασε, με το χαρακτηριστικό σκούρο φόντο και τις φωτεινές ενδείξεις. Παρά το γεγονός ότι η Honda επιμένει στην χρήση LCD οθονών για τα μοντέλα της σειράς CB500 και όχι μόνο, η όμορφη οθόνη του CB500F κρίνεται επαρκέστατη όσον αφορά τις απεικονιζόμενες ενδείξεις, αν και χρειάζεται λίγη περισσότερη προσπάθεια να διαβαστεί, υπό έντονη πρόσπτωση ηλιακού φωτός.

Κινητήρας

To δικύλινδρο μοτέρ των 471 κ.εκ. της Honda, που μας συστήθηκε το 2013 μαζί με την σειρά των CB500, έχει εξελιχθεί σε έναν από τους σημαντικότερους κινητήρες της δεκαετίας. Δεν ξαφνιάζει, λοιπόν, που το μοτέρ χρησιμοποιείται σχεδόν απαράλλαχτο για μια ακόμη φορά. Για το 2022, η Honda δηλώνει μικρές επεμβάσεις στον προγραμματισμό του ψεκασμού καυσίμου, για βελτίωση της «αίσθησης και του χαρακτήρα», ενώ το σύστημα ψύξης περιλαμβάνει και νέο ψυγείο. Ο κινητήρας φέρει πολλά στοιχεία για την μείωση των εσωτερικών του απωλειών, για καλύτερη μηχανική απόδοση και μικρό επίπεδο κατανάλωσης και, στο σημείο αυτό, οι μηχανικοί της Honda αξίζουν επαίνους, αφού το CB500F μας ζήτησε μόλις 4,1 λίτρα/100 χιλιόμετρα, σε μικτό κύκλο. H απόδοση του μηχανικού συνόλου βρίσκεται στους 47,6 ίππους/8.600 στροφές και στην ροπή των 4,4 kgm στις 6.500 στροφές. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6 σχέσεων, με τον συμπλέκτη να είναι τύπου ολίσθησης-υποβοήθησης.

Πλαίσιο-αναρτήσεις-φρένα

Με το πλαίσιο να παραμένει όμοιο, η μεγάλη αλλαγή στο στήσιμο του CB500X είναι το νέο, ανεστραμμένο πιρούνι. Πρόκειται για ένα Showa SFF-BP, ήτοι Separate Function Fork–Big Piston και συγκεκριμένα, το ίδιο μοντέλο του CBR650R. Το πιρούνι φέρει το ελατήριο του στο ένα στέλεχος και τον μηχανισμό των υδραυλικών αποσβέσεων στο άλλο, με τα καλάμια να έχουν διάμετρο 41 χιλιοστών. Η συμβολή του στην συμπεριφορά του CB500F είναι αποφασιστική, όπως θα διαβάσετε και παρακάτω. Το νέο ψαλίδι και οι νέοι τροχοί είναι επίσης ελαφρύτερα τμήματα, συμβάλλοντας στην μείωση και του μη αναρτώμενου βάρους, ενώ το ψαλίδι είναι ιδιαίτερα άκαμπτο σε στρεπτικά φορτία, αλλά πιο ελαστικό εγκάρσια στην αναζήτηση καλύτερης συμπεριφοράς. Το αμορτισέρ, με νέες ρυθμίσεις, έχει και δυνατότητα προσαρμογής ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου.

Τα φρένα του εμπρός συστήματος έχουν μια ακόμα μεγάλη αναβάθμιση, καθώς ο ένας δίσκος των 320 χιλιοστών, έδωσε τη σκυτάλη σε δύο των 296 χιλιοστών, ενώ οι δαγκάνες είναι πλέον τετραπίστονες και ακτινικές. Στο πίσω μέρος, ο δίσκος των 240 χιλιοστών και η ενός εμβόλου δαγκάνα, παραμένουν, ενώ το σύστημα ABS είναι φυσικά στον βασικό εξοπλισμό. Στο τεστ ακινητοποίησης, φαίνεται ότι ο 2^ος δίσκος εμπρός συνέβαλε και μετρήσιμα στην βελτίωση της πέδησης, με το 100-0 να έρχεται σε 40,8 μέτρα.

Στο δρόμο

Όπως και στην προηγούμενη γενιά του CB500F, η λέξη-κλειδί είναι «φιλικότητα», ένα στοιχείο του χαρακτήρα του μοντέλου που σε βάζει στο τριπάκι να οδηγήσεις, χωρίς να απαιτεί πολλά. Από την εκκίνηση κιόλας, το προσβάσιμο ύψος της σέλας που σου δημιουργεί σιγουριά εν στάσει, στον μαλακό συμπλέκτη και την ομαλή απόκριση του γκαζιού, το CB500F είναι εύχρηστο και ξεκούραστο, σε συνθήκες καθημερινής μετακίνησης στην πόλη και από το ένα σημείο στο άλλο. Με την ποιότητα κύλισης σε πολύ υψηλό επίπεδο, το CB500F επωφελείται άμεσα από τον εξοπλισμό του με το ανεστραμμένο πιρούνι SFF-BP της Showa, αλλά και τις μικροαλλαγές για την «φόρτιση» του εμπρός μέρους. Η διαφορά σε αίσθηση από τον εμπρός τροχό σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο είναι παραπάνω από αισθητή και σου εμπνέει εμπιστοσύνη για πιο ζωηρή οδήγηση και καλύτερα περιθώρια ακινητοποίησης. Εκεί, έρχεται το σύστημα με δύο, πλέον, δίσκους, που αντικατέστησε τον μονό δίσκο και την 2πίστονη δαγκάνα. Η βελτίωση στην αίσθηση, την ισχύ και εν τέλει στην ποιότητα φρεναρίσματος είναι χαοτική και επιτρέπει πολύ δυνατή πέδηση με πολύ μικρή προσπάθεια. Τα οφέλη υπέρ της ασφάλειας είναι σαφή…

Ο κινητήρας των 48 ίππων εξακολουθεί να προτάσσει την ελαστικότητα και την διαχειρισιμότητα της ισχύος του, ως το βασικό του προτέρημα. Η απόδοση της δύναμης είναι γραμμική με έμφαση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, ενώ οι 4.000 στροφές είναι το σημείο στο οποίο ο κινητήρας ξεκινά να αποδίδει τα μέγιστα, μέχρι και τον κόφτη. Φυσικά η έμφαση στην ροπή στο χαμηλό και μεσαίο φάσμα του στροφόμετρου, φέρνει την αναμενόμενη μικρή «κάμψη» στην ισχύ κοντά στα κόκκινα, όμως σαφώς δεν έχουμε να κάνουμε με μια μοτοσυκλέτα «επιδόσεων», αλλά ένα πολυχρηστικό street που κρατά την κατανάλωση χαμηλά, ακόμα και υπό πίεση.

Όταν οι διαδρομές ρουτίνας γίνονται βόλτες αναψυχής, το CB500F στέκεται στο ύψος των περιστάσεων. Ένα ήδη καλοστημένο από άποψη γεωμετρίας σύνολο, επωφελείται σημαντικά από το USD πιρούνι το οποίο επιδεικνύει καλύτερη λειτουργία στις εισόδους των στροφών και καλύτερη πληροφόρηση σε κάθε περίπτωση. Το CB500F μπορεί να ανεβάσει σβέλτο ή και γρήγορο ρυθμό, ενώ ως άρτια βάση μοτοσυκλετιστικής δυναμικής, θα πάρει τον αναβάτη που θέλει να μάθει οδήγηση από το χέρι και δεν θα τον τρομάξει, αλλά ούτε και θα τον «ξεγελάσει» με έναν δυνατό κινητήρα που επισκιάζει το σύνολο.

Η άποψη μας

Το CB500F όχι απλά δεν έχασε ούτε στο ελάχιστο τα ισχυρά του χαρτιά, αλλά βελτιώθηκε σημαντικά σαν μοτοσυκλέτα. Μπορεί να ικανοποιήσει τόσο ανάγκες καθημερινής μετακίνησης, όσο και αναψυχής και φυσικά έχει το πλεονέκτημα, να απευθύνεται και σε κατόχους διπλώματος A2. Η τιμή του είναι ελαφρώς «τσιμπημένη» αν λάβουμε υπόψιν άλλα μοντέλα με μεγαλύτερο κυβισμό και ισχύ που είναι πλέον διαθέσιμα, αλλά το CB500F χαρακτηρίζεται, σε κάθε περίπτωση, από την κορυφαία ποιότητα Honda και μια αξιοζήλευτη οδηγική ομοιογένεια, η οποία κάνει την διαφορά.

Πηγή: mototriti.gr