Honda CB1000 Hornet SP – Test

• Κινητήρας με 157 ίππους και πλούσια ηλεκτρονικά.
• Ανεστραμμένο πιρούνι Showa και πίσω ανάρτηση Ohlins TTX36.
• Φρένα Brembo εμπρός και Nissin πίσω που κάνουν τα 100-0 χλμ. σε 43,8 μέτρα.
• Κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 3,4 δευτ. και το 0-160 χλμ./ώρα σε 6,5 δευτ.

Τιμή 13.850 ευρώ

+Δύναμη κινητήρα, συμπεριφορά, σταθερότητα
-Πίσω φρένο, λειτουργία traction control

Από τη «σφήκα του λαού» στο πιο εξελιγμένο Hornet που είδαμε ποτέ. Η νέα Honda CB1000 Hornet SP είναι το αποτέλεσμα μιας μετάλλαξης που συνδυάζει τεχνολογία από superbike, 157 ίππους δύναμη και εξοπλισμό αγωνιστικών προδιαγραφών. Η Honda πήρε το γυμνό της 1000 και το έκανε όπλο ακριβείας, με στόχο να αλλάξει τους κανόνες στην κατηγορία των streetfighter.

Κάθε οικογένεια χρειάζεται έναν αρχηγό και στην κυψέλη της Honda, αυτός ήρθε. Η CB1000 Hornet SP είναι η πιο «σκληροπυρηνική» και ολοκληρωμένη έκδοση του νέου Hornet, χτισμένη πάνω στην ίδια φιλοσοφία αλλά με όπλα επιπέδου Öhlins, Brembo Stylema και Quickshifter. H SP αποδεικνύει ότι η Honda δεν αρκείται στο να τσιμπάει και ήρθε για να δαγκώσει.

Εμφάνιση-Ποιότητα Κατασκευής

Η Honda CB1000 Hornet SP είναι η σκοτεινή, εκλεπτυσμένη εκδοχή της οικογένειας Hornet. Το μαύρο χρώμα κυριαρχεί στο πλαίσιο, το ψαλίδι και το σώμα, αναδεικνύοντας τις χρυσές λεπτομέρειες που προδίδουν τον ειδικό της ρόλο. Τα καλάμια της Showa και οι χρυσές ζάντες δημιουργούν ένα έντονο οπτικό κοντράστ, προσδίδοντας στην εμφάνιση premium χαρακτήρα και αγωνιστική αύρα. Το τελικό της SC Project με carbon φινίρισμα ολοκληρώνει την εικόνα ενός μοντέλου που δείχνει αποφασισμένο να ξεχωρίσει πριν καν βάλει μπροστά τον κινητήρα.

Το εμπρός τμήμα χαρακτηρίζεται από τον διπλό LED προβολέα, με τα φώτα ημέρας να σχηματίζουν το βλέμμα μιας επιθετικής «σφήκας». Το ρεζερβουάρ, φουσκωμένο και γωνιώδες, προσθέτει όγκο και δυναμισμό, ενώ το κοφτερό πίσω τμήμα συνεχίζει τη ροή σαν φυσική συνέχεια του σώματος. Η ουρά, με τη μυτερή της κατάληξη, μοιάζει με κεντρί έτοιμο να καρφώσει, ολοκληρώνοντας ιδανικά τη σχεδιαστική ταυτότητα του μοντέλου.

Οι γραμμές του Hornet SP είναι καθαρές, χωρίς υπερβολές, με κάθε στοιχείο να εξυπηρετεί την αεροδυναμική και την οπτική συνοχή. Η κατασκευή αποπνέει στιβαρότητα και ακρίβεια: τα πλαστικά ταιριάζουν με χειρουργική ακρίβεια, η βαφή έχει βάθος και ομοιομορφία, και το φινίρισμα των μετάλλων είναι άρτιο. Η ποιότητα κατασκευής είναι αδιαπραγμάτευτη όπως μας έχει συνηθίσει έτσι και αλλιώς η Honda.

 

Στο δρόμο

Η Honda CB1000 Hornet SP είναι μια μοτοσυκλέτα που δεν χρειάζεται χρόνο για να σε πείσει. Από τα πρώτα μέτρα δείχνει τι είναι: άμεση, γραμμική και απίστευτα φιλική στις χαμηλές στροφές, με τον τετρακύλινδρο κινητήρα να αποδίδει με πολιτισμό και γεμάτη ροπή. Μέσα στην πόλη κινείται άψογα, χωρίς κομπιάσματα ή νευρικότητα, ενώ η απόκριση στο γκάζι είναι απόλυτα φυσική και ελεγχόμενη. Το πλαίσιο και η γεωμετρία της δημιουργούν ένα ελαφρύ, ισορροπημένο σύνολο που ελίσσεται με άνεση, κόβει ανάμεσα στα αυτοκίνητα σαν λεπίδι και δίνει την αίσθηση πως «ζυγίζει» πολύ λιγότερο απ’ όσο γράφει η ζυγαριά.

Όταν το στροφόμετρο περάσει τις 6.000 σ.α.λ. η Hornet SP αλλάζει χαρακτήρα. Ο κινητήρας «ξυπνά», ο ήχος του αποκτά εκείνη τη μεταλλική, καθαρή κραυγή του screamer, με το τελικό της SC Project απογειώνει το ουρλιαχτό. Το quickshifter ανεβοκατεβάζει σχέσεις αστραπιαία, χωρίς την παραμικρή διακοπή στη ροή ισχύος, μετατρέποντας την επιτάχυνση σε αδιάκοπη γραμμή ώσης. Το αποτέλεσμα; Μια μοτοσυκλέτα που εκτοξεύεται: 0-50 χλμ./ώρα σε 1,7 δευτερόλεπτα, 0-100 χλμ./ώρα σε 3,4 δευτερόλεπτα και 0-160 χλμ./ώρα σε μόλις 6,5. Οι μετρήσεις σε ρεπρίζ είναι εξίσου εντυπωσιακές, 60-120 χλμ./ώρα με 4η σε 3,5 δευτερόλεπτα και 60-160 χλμ./ώρα σε 4,4, αποδεικνύοντας πόσο γεμάτο είναι το μεσαίο φάσμα του κινητήρα.

Οι αναρτήσεις της Ohlins TTX36 πίσω και Showa SFF-BP εμπρός δίνουν την αίσθηση ότι έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για αυτή τη μοτοσυκλέτα. Το πιρούνι κρατά τον τροχό κολλημένο στο οδόστρωμα ενώ το αμορτισέρ απορροφά με ακρίβεια κάθε μικροανωμαλία. Δεν προορίζεται όμως για τα ελληνικά σαμαράκια που έχουν έντονες κακοτεχνίες γιατί τότε δείχνουν «την σκληρή πλευρά τους». Όμως η δυνατότητα ρύθμισης αφήνει περιθώρια για εξατομίκευση ανάλογα το οδηγικό προφίλ του κάθε αναβάτη. Στις στροφές η SP είναι πανάλαφρη, σταθερή και προβλέψιμη. Μπαίνει με ευκολία, αλλάζει γραμμή χωρίς προσπάθεια και μεταφέρει σιγουριά ακόμη και σε γρήγορες εναλλαγές κλίσεων.

Τα Brembo Stylema μπροστά παρέχουν κορυφαίο φρενάρισμα, με γραμμική αίσθηση και απόλυτη σταθερότητα ακόμη και μετά από επαναλαμβανόμενη χρήση. Ο εμπρός τροχός «καρφώνει» στο οδόστρωμα, ενώ το πίσω φρένο Nissin έχει πιο ήπιο δάγκωμα και θα θέλαμε να είναι λίγο πιο δυνατό ώστε να φτάσει στο ίδιο επίπεδο με τα μπροστινά. Από τα 100 χλμ./ώρα σταματά σε 43,8 μέτρα, επίδοση που αντικατοπτρίζει τη συνέπεια και τη δύναμή του. Το traction control (HSTC) επεμβαίνει απότομα, κόβοντας απότομα τη δύναμη όταν χαθεί πρόσφυση, κάτι που γίνεται πιο έντονο στο Sport mode. Το Standard παραμένει η πιο ισορροπημένη επιλογή για καθημερινή χρήση, ενώ το Rain mode αποδείχθηκε σωτήριο, κόβει ομαλά τη ροπή, ανοίγει το γκάζι γραμμικά και κρατά τη μοτοσυκλέτα κολλημένη στο δρόμο χωρίς να νιώθεις ούτε για δευτερόλεπτο ότι γλιστράς σε βρεγμένο οδόστρωμα.

Η θέση οδήγησης με το ελαφρώς ψηλότερο τιμόνι είναι ξεκούραστη, το Throttle by Wire μεταφέρει άμεση αίσθηση χωρίς καθυστέρηση και η μοτοσυκλέτα παραμένει σταθερή ακόμη και πάνω από τα 200 χλμ./ώρα. Η ποιότητα κύλισης είναι υποδειγματική και παρόλο που δεν είναι το στοιχείο των naked τα ταξίδια… σίγουρα μπορείς να κάνεις και να το ευχαριστηθείς με μερικές στάσεις ώστε να ξεπιαστείς .Η κατανάλωση ταξιδιού είναι 4,7 λτ./100 χλμ. μια τιμή που αποδεικνύει πόσο σωστά ισορροπεί ανάμεσα στη δύναμη και την πρακτικότητα. Είναι σφιχτή, στιβαρή και ώριμη, μα παραμένει παιχνιδιάρικη και «ζωντανή» σαν μια σφήκα που δεν σε κουράζει ποτέ, όσο κι αν σε «τσιμπήσει».