- Νέα οθόνη TFT 5 ιντσών με Honda RoadSync στα ελληνικά.
- Κινητήρας με 91 ίππους και 75 Nm ροπής.
- Traction Control 3 επιπέδων, Engine Brake Control και Cornering ABS.
- Αυτονομία 420 χιλιομέτρων με ένα γέμισμα.
Τιμή: 8.750 ευρώ (έξτρα δοκιμής: 10.662 ευρώ)
+Τιμή, κινητήρας, οδηγική συμπεριφορά, άνεση
-Λειτουργία Traction Control
Με το ντεμπούτο του το 2023, το Honda CB 750 Hornet με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα για πρώτη φορά, έφερε στην κατηγορία των μεσαίων Naked μία από τις πιο ολοκληρωμένες επιλογές, ικανή τόσο στο commuting όσο και στα Back Roads τα Σαββατοκύριακα. Ανανεωμένο σε τεχνολογία, εμφάνιση και αναρτήσεις περνάει στο 2025, με ένα πιο τσουχτερό τσίμπημα που θα σε κάνει να εθιστείς μαζί του, ψάχνοντας καθημερινά δικαιολογίες για να το καβαλήσεις.
Από την πρώτη στιγμή που μία μοτοσυκλέτα με το όνομα Hornet ξεπρόβαλλε από το εργοστάσιο του Kumamoto, έγινε άμεσα ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της Honda, καθώς συνδύαζε το σπορ DNA των «σκυφτών» της εποχής, με την φιλικότητα της Naked κατηγορίας σε ένα προσιτό σύνολο. Με τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 600 cc τότε, έκανε την μεταστροφή σε έναν παράλληλο δικύλινδρο στα 755 cc πλέον, ορμώμενη τόσο από τις επιταγές του σήμερα με τις πιο αυστηρές προδιαγραφές ρύπων όσο και από την ανάγκη να δημιουργήσει μία πολυχρηστική πλατφόρμα, ακόμα πιο φιλική στην καθημερινότητα. Για το 2025, έρχεται με νέο πρόσωπο και TFT οθόνη με RoadSync, νέους διακόπτες, βελτιωμένες αναρτήσεις και τον ίδιο αξιόπιστο κινητήρα που πληροί πλέον και τις Euro5+ προδιαγραφές.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Οι αλλαγές στον σχεδιασμό του νέου CB 750 Hornet, αφορούν κυρίως το εμπρός μέρος, με την μάσκα να είναι ολικά ανασχεδιασμένη και να το διαφοροποιεί αισθητά πλέον από το μικρότερο 500άρι αδελφάκι του. Ακολουθεί μία καθαρά μινιμαλιστική φιλοσοφία που δεν «φωνάζει» για προσοχή, στοιχείο που το καθιστά εύκολα αρεστό, ενώ παραμένει κομψό με μία πιο επιθετική εμπρός όψη και την ίδια περιποιημένη ουρά. Τον μονό προβολέα εμπρός αντικαθιστά ένας κοντύτερος διπλός LED προβολέας, με πιο έντονες γωνίες στο μασκάκι που το περιβάλλει και πιο καθαρές γραμμές. Οι δύο τριγωνικοί ψευδοαεραγωγοί από κάτω, στέκονται σύμμαχοι στην τόνωση του δυναμισμού του, ενώ τα αξεσουάρ του προαιρετικού εξοπλισμού που είχε το μοντέλο δοκιμής, προσθέτουν την δική τους αισθητική πινελιά. Εμπνευσμένος από την επιθετική όψη της σφήκας και επιμελημένος από τους φιλόδοξους νέους σχεδιαστές στην Ρώμη, ο νέος σχεδιασμός του Hornet παρά τις λιγοστές παρεμβάσεις, μεταμορφώνει την συνολική εικόνα του μοντέλου. Ο χρωματισμός που ξεχωρίζει περισσότερο χάρη στο έντονο μπορντό χρώμα του πλαισίου συνδυάζοντάς το με λευκά πάνελ και ρεζερβουάρ, ονομάζεται Matt Pearl White στον οποίο βρισκόταν και το μοντέλο δοκιμής. Υπάρχουν 3 ακόμα με βάση το ασημί, το μαύρο και το μπλε με μαύρο πλαίσιο, ενώ η επιλογή επίσης του μαύρου χρώματος στην ανοδιωμένη επιφάνεια των καλαμιών σε αντίθεση με κόκκινο, «κάθεται» πιο ωραία στο μάτι. Παρά την προσιτή τιμή του, το νέο Hornet 750 διατηρεί την υψηλή ποιότητα κατασκευής που το χαρακτηρίζει από την πρώτη του κυκλοφορία, με υλικά που θα αντέξουν στον χρόνο και φινίρισμα αντάξιο των προσδοκιών που συνοδεύουν το όνομα Honda.
Άνεση-Εργονομία
Το Honda CB 750 Hornet είναι φιλικό προς κάθε αναβάτη ανεξαρτήτως αναστήματος, αφού το ύψος της σέλας από το έδαφος στα μόλις 795 χλστ. είναι ένα από τα χαμηλότερα στην κατηγορία, προσφέροντας σίγουρο πάτημα. Το γεγονός ότι βάλαμε στα “+” την άνεση δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση ότι θα ανταγωνιστεί αυτή που προσφέρουν Adventure ή Touring μοντέλα, αλλά για τα δεδομένα της naked κατηγορίας βρίσκεται σε κορυφαία επίπεδα. Η εργονομία έχει μείνει απαράλλακτη και παρά τις compact διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι ευρύχωρη, ενώ η σέλα έχει αρκετό αφρώδες υλικό επιτρέποντάς σου να οδηγείς για αρκετές ώρες ακούραστα. Για αυτό βέβαια, ευθύνεται κυρίως το εργονομικό τρίγωνο που σε τοποθετεί σε μία σχετικά όρθια στάση οδήγησης, χωρίς να πέφτει πολύ βάρος στους καρπούς, ενώ τα μαρσπιέ «θυσιάζουν μερικές έξτρα μοίρες» στα γόνατα, κρατώντας τον αναβάτη σε ετοιμότητα για μεγάλες κλίσεις στις στροφές. Η θέση του συνεπιβάτη προσφέρει επίσης περίσσεια άνεση, με την μικρή ανύψωση στο εμπρός μέρος της σέλας του, ενώ εξαιρετική ορατότητα πίσω προσφέρουν οι καθρέπτες. Οι νέοι διακόπτες παρουσιάζουν μικρές, εργονομικά ουσιώδεις αλλαγές, με τα alarm να μετακινούνται στο δεξί γκριπ και να υπάρχει μία καλύτερη μοιρασιά κομβίων, των οποίων ο σχεδιασμός φαίνεται πιο «καθαρός». Χάνεται το κουμπί “Fn” στα αριστερά, ενώ το μοχλός 4 κατευθύνσεων για τον χειρισμό του μενού διαθέτει πλέον οπίσθιο φωτισμό. Νέα και πιο ευκρινής είναι η TFT οθόνη 5 ιντσών, η οποία διαθέτει λειτουργία εναλλασσόμενου φόντου και φωτεινότητας βάσει των συνθηκών φωτισμού του περιβάλλοντος, όπως επίσης και συνδεσιμότητα Honda RoadSync για Turn by Turn πλοήγηση, διαχείριση μουσικής και κλήσεων, με φωνητικές εντολές διαθέσιμες και στα ελληνικά.
Κινητήρας
Η έκδοση του Honda CB 750 Hornet για το 2025, αποτελεί καθαρά ένα Facelift, με τον κινητήρα να παραμένει ίδιος. Αποκτούσε ήδη άλλωστε σύγχρονη τεχνολογία, ενώ οι μετατροπές που χρειάστηκε προς συμμόρφωση με τις Euro5+ προδιαγραφές ήταν ελάχιστες. Είναι δικύλινδρος εν σειρά, με διαστήματα ανάφλεξης 270° στον στρόφαλο, που κάνουν την λειτουργία του να είναι παρόμοια με αυτή ενός V2, με την απόδοσή ισχύος του να παραμένει στα 91 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. με 75 Nm ροπής στις 7.250 σ.α.λ. Οι μηχανικοί της Honda στόχευαν να δημιουργήσουν έναν compact και ελαφρύ κινητήρα υψηλών επιδόσεων και το κατάφεραν με την χρήση του συστήματος Unicam και του αντικραδασμικού άξονα που κινείται κατευθείαν από τον πρωτεύοντα του κιβωτίου. Η έξυπνη τεχνολογία της κεφαλής Unicam, χρησιμοποιεί έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο με απευθείας σύνδεση στις βαλβίδες εισαγωγής διαμέτρου 35,5 χλστ. που ανοιγοκλείνει μέσω ωστηρίων και τις βαλβίδες εξαγωγής διαμέτρου 29 χλστ. Έτσι επιτυγχάνεται ένα πιο συμπαγές αποτέλεσμα, με χαμηλότερο βάρος στην κεφαλή (και άρα κέντρο βάρους) και μικρότερη πολυπλοκότητα από το DOHC σύστημα. Οι κύλινδροι δέχονται επίστρωση Ni-SiC (καρβίδιο νικελίου-πυριτίου), με εξαιρετικές ιδιότητες μεταφοράς θερμότητας και απόλυτα λεία επιφάνεια, ενώ το μοντέλο δοκιμής διέθετε και το Quickshifter που είναι μέρος του προαιρετικού εξοπλισμού με τιμή στα 315 ευρώ. Για την διαχείριση των πεταλούδων υπεύθυνο είναι το Throttle by Wire της Honda, ενώ υπάρχουν 3 έτοιμα Riding Modes: Sport, Street & Rain με διαφορετικές ρυθμίσεις απόκρισης γκαζιού και TCS και το User, το οποίο παραμετροποιείς ανάλογα με τις επιθυμίες σου. Ως προς 3 επίπεδα ρυθμίζεται το Traction Control, Engine Brake Control και το Power Mode, ενώ μία καλοδεχούμενη προσθήκη που δεν έλαβε το μοντέλο είναι μία μονάδα IMU για Cornering ABS & TCS. Κατά την διάρκεια της δοκιμής μας, σημείωσε μέση κατανάλωση 5,5 λτ./100 χλμ. και ταξιδιού στα μόλις 3,6 λτ./100 χλμ. χάρη στην μακριά 6η σχέση και την αριστεία της Honda στην κατασκευή οικονομικών κινητήρων. Με το ρεζερβουάρ 15,2 λίτρων λοιπόν, η αυτονομία του φτάνει τα 420 χιλιόμετρα στο ταξίδι και τα 280 στην καθημερινότητα.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Περνώντας στην ραχοκοκαλιά του Honda CB 750 Hornet, ένα ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι που αγκαλιάζει τον κινητήρα με ένα επίσης ατσάλινο αφαιρούμενο υποπλαίσιο, τα πράγματα παραμένουν ως έχουν από το προηγούμενο μοντέλο. Με βάρος στα μόλις 16,6 κιλά χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον στοιχείο αύξησης της ακαμψίας, ενώ το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας είναι στα 192 κιλά (πλήρης υγρών). Στις αναρτήσεις θα βρεις εμπρός ένα ανεστραμμένο πιρούνι 41χλστ. SFF-BP της Showa και ένα monoshock αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας πίσω με μοχλικό Pro-Link και ρυθμιζόμενη προφόρτιση. Οι διαδρομές τους είναι στα 130 χλστ. και έχουν βελτιωμένες ρυθμίσεις σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Τέλος το σύστημα πέδησης αποτελείται από 2 δίσκους 298 χλστ. εμπρός με 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες της Nissin, δίσκο 240 χλστ. πίσω με δαγκάνα μονού εμβόλου και δικάναλη μονάδα ABS. Νέα όμως είναι τα ελαστικά Sportmax Roadsport 2 της Dunlop που προσφέρουν αυξημένα επίπεδα πρόσφυσης σε διαστάσεις 120/70-17 εμπρός και 160/60-17 πίσω.
Στο δρόμο
Το νέο CB 750 Hornet είναι μία μοτοσυκλέτα που θα σου κάνει όλα τα γούστα. Με δυνατό κινητήρα γεμάτο χαρακτήρα και άψογη λειτουργία, εργονομία που δεν καθιστά απαγορευτικά τα κοντινά ταξίδια και φιλική συμπεριφορά μέσα στην πόλη, είναι έτοιμο για κάθε πρόκληση. Είναι λοιπόν μία sport μοτοσυκλέτα με πολλές αρετές τις οποίες ανακαλύψαμε σε όλα αυτά τα πεδία. Ο κινητήρας 755 cc έχει μία πολύ ομαλή λειτουργία χάρη στον αντικραδασμικό άξονα που διαθέτει, με τυχόν σκορτσαρίσματα και ασάφειες στον ψεκασμό να απουσιάζουν πλήρως, ακόμα και σε πολύ χαμηλές στροφές κοντά στο ρελαντί. Η “ήπια” σχέση συμπίεσής του άλλωστε στο 11:1, δηλώνει πως δεν είναι στρεσαρισμένος, αλλά επικεντρώνεται στην αξιοπιστία και την ροπή. Το ηλεκτρόγκαζο μεταδίδει στον αναβάτη αίσθηση άμεσης σύνδεσης, παρόμοια με αυτή ντίζας, ενώ στο Sport Mode γίνεται αισθητή η πιο ενθουσιώδης απόκρισή του. Ο βαθύς ήχος του τελικού της SCProject που μετά τις 7.000 σ.α.λ. μοιάζει με βρυχηθμό, θα σε κάνει να κατεβάζεις συνεχώς σχέσεις με το Quickshifter, για να ακούς την μελωδία του. Η ροπάτη λειτουργία του κινητήρα από χαμηλά, μαςυπενθυμίζει συνεχώς γιατί οι 2 κύλινδροι έχουν το πάνω χέρι όσον αφορά την διασκέδαση στην καθημερινή οδήγηση σε σχέση με τους 4, ενώ με τους ταπεινούς 90 ίππους του, το Hornet 750 πετυχαίνειεξαιρετικές επιδόσεις. Στις μετρήσεις μας ολοκλήρωσε το 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα, το 0-50 χλμ./ώρα σε 1,8 δευτερόλεπτα, ενώ στην ρεπρίζ 60-120 χλμ./ώρα με4η χρειάστηκε 4,1 δευτερόλεπτα. Η λειτουργία του Quickshifter είναι εξαιρετική, αφού δεν μας “κλώτσησε” καμία ταχύτητα καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής και αποδεικνύεται ιδιαίτερα βολικό εντός του αστικού δικτύου. Είναι μάλιστα το πρώτο στοιχείο του προαιρετικού εξοπλισμού που θα προτείναμε. Με τις δυνατές αυτές επιταχύνσεις λοιπόν, η τελική του μεσαίου πλέον Hornet, ξεπερνάει τα 220χλμ/ω με την 6η σχέση να λειτουργεί εν μέρει ως Overdrive.
Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο, θα συνειδητοποιήσεις ότι παρά την έλλειψη ανεμοθώρακα, ο αέρας δεν θα σε ενοχλεί εάν κινείσαι με ταχύτητες έως 130 χλμ./ώρα. Η μακριά 6η σχέση θα ρίξει την μέση κατανάλωσή σου «στα τάρταρα», ενώ με επιλογές αποθηκευτικού χώρου στα γνήσια αξεσουάρ, κοντινές αλλά και μακρινές αποδράσεις με σπορ ρυθμούς θα σου γίνουν συνήθεια χάρη στην εξαιρετική εργονομία του μοντέλου. Εκεί όμως που θα το ευχαριστηθείς στο μέγιστο, είναι οι στριφτερές επαρχιακές διαδρομές, όπου θα ξεδιπλώσει τις σπορ καταβολές του. Το χαμηλό του βάρος σε συνδυασμό με το πιο “στενό” πίσω ελαστικό (160 χλστ. αντί για 180), σου επιτρέπουν να ορμάς από στροφή σε στροφή χωρίς να νιώθεις ανασφάλεια για τα επίπεδα πρόσφυσης και τις κλίσεις που μπορείς να πάρεις. Σε αυτό βέβαια βοηθούν και τα SportmaxRoadsport 2 της Dunlop τα οποία αποδίδουν εξαιρετικά εάν τα ζεστάνεις αρκετά, αλλά και η γρήγορη γεωμετρία του πλαισίου, με την οξεία γωνία κάστερ (25°) και το κοντό μεταξόνιο στα 1.420 χλστ. Το πιρούνι της Showa ανταποκρίνεται σθεναρά στην πίεση, χωρίς να παρουσιάζει τάσεις πλεύσης και παρέχοντας στον αναβάτη την κατάλληλη πληροφόρηση ώστε να ανακαλύψει τα όριά του. Τα φρένα, παρόλο που δεν κερδίζουν βραβεία, έχουν αρκετά καλό αρχικό δάγκωμα, επιβραδύνοντας αποτελεσματικά το σύνολο, με τις μετρήσεις μας να δείχνουν ότι χρειάστηκε 44,9 μέτρα για την ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα.
Περνώντας λοιπόν στην καθημερινή συμβίωση με το Honda CB 750 Hornet, ο τρόπος που ελίσσεται ανάμεσα από την κίνηση θα σε εκπλήξει. Η χαμηλή απόσταση της σέλας από το έδαφος προσφέρει σιγουριά σε κάθε μανούβρα και το τιμόνι κόβει στα πλαίσια που ορίζει η κατηγορία (όχι πολύ δηλαδή), είναι όμως σχετικά κοντό επιτρέποντάς σου να κινείσαι σε ρυθμούς παπιού. Εξάλλου το συνολικό πλάτος του στα 780 χλστ. είναι μικρότερο ακόμα και από πολλά Maxi Scooter. Η ρύθμιση των αναρτήσεων έχει σπορ προσανατολισμό οπότε δεν “καταπίνει” τις λακκούβες, ούτε όμως σου “σπάει” τη μέση. Σε ολισθηρές συνθήκες το Traction Control θα σε προστατεύσει από πιθανά γλιστρήματα, παρατηρήσαμε όμως ότι όπως και στην προηγούμενη γενιά, είναι αρκετά επεμβατικό απαιτώντας πολλές φορές να αφήσεις τελείως το γκάζι για να απεμπλακεί. Παρόλα αυτά, χάρη στο χαμηλό του βάρος, την άνετη εργονομία και τον ροπάτο κινητήρα του, θα σου προσφέρει αστική ευχρηστία περιωπής, όντας ταυτόχρονα έτοιμο για κάθε «κανιβαλισμό» που θα απαιτήσουν οι ανάγκες σου για αδρεναλίνη.
Η άποψη μας
Το νέο Honda CB 750 Hornet απέκτησε για το 2025 νέο «δέρμα», διατηρώντας τα στοιχεία που το κάνουν να ξεχωρίζει στην κατηγορία του. Εξαιρετικό στην καθημερινή συμβίωση, ευκολοδήγητο και ανέλπιστα ικανό σε σπορ καταστάσεις, η τιμή του στα 8.750 ευρώ το καθιστά μία από τις πιο Valuefor Money επιλογές. Αν προσθέσεις μάλιστα στην εξίσωση την χαμηλή του κατανάλωση και την αξιοπιστία που συνοδεύει το όνομα της ιαπωνικής μάρκας, λογικό είναι το Hornet να σου κεντρίσει το ενδιαφέρον.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| HONDA CB 750 HORNET | |
|---|---|
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 2K 270°, Υ/Ψ, 8B SOHC Unicam |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 755 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 87 Χ 63,5 |
| Συμπίεση (:1) | 11 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 91/9500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 7,65/7250 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 15,2 |
| Κατανάλωση (μέση λτ./100 χλμ.) | 5,5 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ) | 3,6 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο τύπου διαμάντι |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | USD Showa SFF-BP 41 χλστ./ – |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Monoshock με ProLink/ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ ακτ./296, 4Ε, ABS Nissin |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 1Ε, ABS Nissin |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 Dunlop Sportmax |
| Ελαστικό Π | 160/60-17 Roadsport 2 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.090 |
| Πλάτος (χλστ.) | 780 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.420 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 795 |
| Βάρος (κιλά) | 192 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/O |
| Τraction Control/Ρυθμ. | N/N |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | N |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | O/N |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | O/N |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,8 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 3,8 |
| 60-120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 4,1 |
| 100-0 (μέτρα) | 44,9 |
Πηγή: mototriti.gr