Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, η Κίνα ψήφισε νέο κανονισμό ο οποίος απαγορεύει τη λειτουργία one pedal drive στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα που θα πωλούνται εκεί.
Η λειτουργία του one pedal drive, δηλαδή η δυνατότητα που δίνει η τροχοπέδη του ηλεκτροκινητήρα να ακινητοποιείται πλήρως το αμιγώς ηλεκτρικό όχημα όταν ο οδηγός πάρει το πόδι του από το δεξί πεντάλ, είναι κάτι που είδαμε τα τελευταία χρόνια.
Στην αρχή σου φαίνεται «περίεργο» αλλά όταν το συνηθίσεις, τότε μπορείς να κινείσαι εντός πόλης χωρίς να χρειάζεται να πατάς το πεντάλ του φρένου.
Απλά, υπολογίζεις την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, αφήνεις το δεξί πεντάλ, το όχημα μειώνει σταδιακά αλλά με σχετικά έντονο τρόπο τον ρυθμό του και τελικά ακινητοποιείται.
Η Tesla ήταν αυτή που υιοθέτησε πρώτη το σύστημα στα μοντέλα της και κάποιες από τις υπόλοιπές εταιρείες που κατασκευάζουν αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα την μιμήθηκαν.
Όμως, πρόσφατα η Κίνα αναγκάστηκε να αναθεωρήσει το ρυθμιστικό πλαίσιο που ισχύει εκεί και επιτρέπει την κυκλοφορία στους δρόμους της χώρας οχημάτων που διαθέτουν το εν λόγω σύστημα, εξαιτίας των τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων που συμβαίνουν και οφείλονται στο one pedal drive.
Έτσι, σύμφωνα με τον νέο Εθνικό Τεχνικό Κανονισμό «GB 21670-2025» (σημ: «Τεχνικές Απαιτήσεις και Μέθοδοι Δοκιμών για Συστήματα Πέδησης Επιβατικών Αυτοκινήτων»), από την 1η Ιανουαρίου 2026, απαγορεύεται οι κατασκευαστές να επιτρέπουν ως προεπιλογή την πλήρη ακινητοποίηση του οχήματος μόνο με την απελευθέρωση του δεξιού πεντάλ.
Η απαίτηση αυτή θα ισχύει αρχικά για νέες εγκρίσεις τύπου οχημάτων, ενώ από την 1η Ιανουαρίου 2027 θα επεκταθεί σε όλα τα καινούργια αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα που θα πωλούνται στην κινεζική αγορά.
Παρότι η λειτουργία αυτή θεωρήθηκε πιο άνετη και βολική από πολλούς οδηγούς, προκάλεσε σημαντικές δυσκολίες προσαρμογής, κυρίως σε ηλικιωμένους. Το γεγονός ότι η Tesla είχε θέσει στα μοντέλα της το σύστημα ως προεπιλογή περιέπλεξε ακόμη περισσότερο την κατάσταση.
Όπως αποδείχτηκε από τις σχετικές έρευνες τροχαίων ατυχημάτων, πολλοί οδηγοί δήλωσαν ότι το συμβάν έγινε εξαιτίας «αιφνίδιας ακούσιας επιτάχυνσης του αυτοκινήτου».
Οι οδηγοί είπαν στις Αρχές ότι πάτησαν το φρένο, ωστόσο το όχημα επιτάχυνε. Όμως, από την εξέταση των γεγονότων διαπιστώθηκε ότι σε πολλές περιπτώσεις πάτησαν το δεξί πεντάλ και όχι αυτό του φρένου, με αποτέλεσμα να επιταχύνει το όχημα.
Αυτό ήταν αποτέλεσμα σύγχυσης. Καθώς οι οδηγοί είχαν συνηθίσει το δεξί πεντάλ να λειτουργεί και «σαν φρένο», λόγω του one pedal drive, κάποιοι από αυτούς τα έχαναν σε ένα έκτακτο συμβάν και πατούσαν αυτό αντί του φρένου.
Έτσι, η σύγκρουση γινόταν με μεγαλύτερη σφοδρότητα και οι τραυματισμοί ήταν σοβαρότεροι.
Έπειτα από μια σειρά σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων στην Κίνα στα οποία εμπλέκονται μοντέλα της Tesla, οι ρυθμιστικές Αρχές της χώρας υποχρέωσαν την εταιρεία να κάνει ανάκληση και να ενημερώσει το λογισμικό λειτουργίας του συστήματος one pedal drive.
Ωστόσο, δεν έμειναν ικανοποιημένες από το αποτέλεσμα και αποφάσισαν την απαγόρευση λειτουργίας πλήρους ακινητοποίησης του οχήματος μέσω του συστήματος.
Επιπλέον, με τον νέο ρυθμιστικό κανονισμό γίνεται υποχρεωτική η ενεργοποίηση των πίσω φώτων φρένων κάθε φορά που η επιβράδυνση λόγω αναγεννητικής πέδησης υπερβαίνει τα 1,3 m/s².
Σε αυτόν προβλέπεται, επίσης, ότι τα προειδοποιητικά φώτα πρέπει να παραμένουν αναμμένα καθ’ όλη τη διάρκεια της επιβράδυνσης, προκειμένου να προειδοποιούνται οι οδηγοί που ακολουθούν και να μειωθεί ο κίνδυνος συγκρούσεων.
Πηγή: newsauto.gr