Το νέο, plug-in υβριδικό RS 5 έχει απόβαρο πάνω από 2.300 κιλά. Αρκετοί απορούν πότε τα σπορ αυτοκίνητα έγιναν τόσο βαριά και υπάρχει λογική εξήγηση.
Το νέο Audi RS 5, με απόβαρο που ξεπερνά τα 2.350 κιλά είναι ο ορισμός αυτού που λέμε «σημεία των καιρών». Καιρών που η απόδοση, η ασφάλεια, η τεχνολογία και ο εξηλεκτρισμός συνυπάρχουν, αλλά πληρώνονται σε μάζα.
Αν κοιτάξει κανείς το τοπίο των σύγχρονων σπορ plug-in υβριδικών, θα διαπιστώσει ότι δεν πρόκειται για μεμονωμένο φαινόμενο. Η Mercedes-AMG GT63 S E Performance αγγίζει τα 2.381 κιλά, AMG E 53 φτάνει τα 2.466 κιλά, ενώ η νέα BMW M5 είναι περίπου 2.435 κιλά. Όλες βρίσκονται πάνω από το ψυχολογικό και ουσιαστικό όριο των 2,3 τόνων.
Το νέο RS 5, με twin-turbo V6, τετρακίνηση Quattro και plug-in υβριδικό σύστημα που αποδίδει 639 ίππους, ζυγίζει περίπου 500 κιλά περισσότερο από το στάνταρ A5 και σχεδόν 635 κιλά περισσότερα από το προηγούμενο RS 5. Η διαφορά είναι χαοτική και το ερώτημα είναι πού «κρύβονται» όλα αυτά τα κιλά.
Αμάξωμα, εσωτερικό και ηλεκτρικά συστήματα
Το λεγόμενο body-in-white, δηλαδή η γυμνή δομή του αμαξώματος (πλαίσιο και αμάξωμα συκγολλημένα), αντιστοιχεί συνήθως στο 20–30% της συνολικής μάζας. Σε ένα σύγχρονο, ιδιαίτερα άκαμπτο πλαίσιο, με εκτεταμένη χρήση αλουμινίου όπως συνηθίζει η Audi, μια ρεαλιστική εκτίμηση είναι το 25% του συνόλου. Δηλαδή περίπου 590 κιλά.
Στη συνέχεια έρχεται το εσωτερικό. Ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα, αεριζόμενα και με λειτουργία μασάζ καθίσματα -περίπου 36 κιλά το καθένα- σημαίνουν 72 κιλά μόνο για τα εμπρός.
Προσθέστε πίσω καθίσματα, επενδύσεις, οθόνες, ηχοσύστημα, τζάμια, ηχομόνωση, μονάδες ελέγχου και καλωδιώσεις και φτάνουμε εύκολα τα 340 κιλά, συν τα 72 των καθισμάτων. Μόνο αμάξωμα και καμπίνα μάς φέρνουν ήδη κοντά στα 1.000 κιλά.
Τροχοί, ελαστικά και φρένα
Ένας τροχός 20 ιντσών (ζάντες και ελαστικά) ζυγίζει περίπου 27 κιλά. Συνολικά, λοιπόν, μιλάμε για 109 κιλά.
Τα δισκόφρενα, ακόμη και carbon κεραμικά να είναι, αγγίζουν τα 9 κιλά εμπρός και 7 κιλά πίσω. Σύνολο, περίπου 33 κιλά. Οι πολυπίστονες δαγκάνες προσθέτουν άλλα 23 κιλά. Έτσι, τροχοί, ελαστικά και φρένα φτάνουν συνολικά τα 165 κιλά.
Και μιλάμε για μη αναρτώμενη μάζα, δηλαδή για βάρος με δυσανάλογη επίδραση στη δυναμική συμπεριφορά.
Ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης
Σε ένα αυτοκίνητο 2,3+ τόνων, τα πάντα είναι ενισχυμένα. Αερανάρτηση, ψαλίδια αλουμινίου, υποπλαίσιο, ενεργές αντιστρεπτικές, τετραδιεύθυνση, κρεμαγιέρα, πλήμνες.
Μια συντηρητική εκτίμηση φέρνει το σύνολο κοντά στα 320 κιλά. Και πιθανότατα είναι παραπάνω, ακριβώς επειδή πρέπει να αντέξουν 2.355 κιλά σε υψηλές πλευρικές και διαμήκεις επιταχύνσεις.
Υβριδικό σύστημα και μετάδοση
Εδώ αρχίζει το πραγματικό βάρος. Η μπαταρία των 25,9 kWh, με έναν μέσο όρο περίπου 6 κιλά ανά kWh, ζυγίζει γύρω στα 155 κιλά. Οι δύο ηλεκτροκινητήρες -ένας ενσωματωμένος στο κιβώτιο και ένας στον πίσω άξονα- μαζί με inverter και σύστημα ψύξης, προσθέτουν περίπου 90 κιλά και αποδίδουν περίπου 132 ίππους.
Το οκτατάχυτο κιβώτιο μαζί με την ενσωμάτωση του ηλεκτροκινητήρα και τα παρελκόμενα υπολογίζονται περίπου στα 160 κιλά.
Στην τετρακίνηση Quattro πρέπει να συνυπολογίσουμε transfer case (32 κιλά), πίσω διαφορικό με torque vectoring (45 κιλά), άξονα μετάδοσης και ημιαξόνια (63 κιλά συνολικά). Άρα το σύστημα μετάδοσης προσθέτει περίπου 140 κιλά. Μόνο το υβριδικό σύστημα και η μετάδοση πλησιάζουν τα 400-450 κιλά.
Κινητήρας και «αόρατα» βάρη
Ο twin-turbo V6, πλήρως εξοπλισμένος με σύστημα ψύξης, γεννήτρια 48V, πολλαπλές εισαγωγής-εξαγωγής και παρελκόμενα, εκτιμάται κοντά στα 450 κιλά.
Και τέλος υπάρχουν όλα όσα δεν σκεφτόμαστε ποτέ: σωληνώσεις, υγρά, καλωδιώσεις, βάσεις, προφυλακτήρες, φωτιστικά σώματα, βίδες, στηρίγματα. Αυτά είναι άλλα 175-180 κιλά χωρίς υπερβολή. Το άθροισμα μας φέρνει εύκολα στα 2.355 κιλά.
Το φαινόμενο της αλυσιδωτής μάζας
Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο δεν είναι το ίδιο το νούμερο, αλλά η αλυσιδωτή του επίδραση. Η βαριά μπαταρία απαιτεί ισχυρότερο σασί. Το ισχυρότερο σασί απαιτεί μεγαλύτερα φρένα. Τα μεγαλύτερα φρένα απαιτούν μεγαλύτερους τροχούς. Οι μεγαλύτεροι τροχοί αυξάνουν τη μη αναρτώμενη μάζα, που απαιτεί πιο σύνθετη ανάρτηση. Και ο κύκλος συνεχίζεται.
Το αποτέλεσμα είναι ένα σπορ σεντάν/ στέισον βάγκον 639 ίππων που έχει εκρηκτική επιτάχυνση, αλλά κουβαλά μάζα επιπέδου πολυτελούς SUV της προηγούμενης δεκαετίας.
Συμπέρασμα
Τα σύγχρονα plug-in υβριδικά σπορ αυτοκίνητα δεν έγιναν βαριά από αμέλεια. Έγιναν βαριά επειδή προσπαθούν να τα κάνουν όλα: επιδόσεις supercar, χαμηλές εκπομπές ρύπων, άνεση λιμουζίνας, πεντάστερη ασφάλεια και τεχνολογία αιχμής. Το τίμημα είναι τα κιλά.
Το νέο Audi RS 5 δεν είναι η εξαίρεση, αλλά ο καθρέφτης της εποχής του. Και όσο οι μπαταρίες παραμένουν ενεργειακά πυκνές αλλά μαζικά βαριές, τα 2.300+ κιλά θα είναι ο νέος κανόνας.
Πηγή: newsauto.gr