Οι οδηγοί θα έχουν στην διάθεσή τους από το 2026 ένα νέο βοήθημα προσπεράσεων. Στο παρόν άρθρο εξηγούμε τη λειτουργία του Override Mode.
Αρχικά υπήρξε έντονος σκεπτικισμός για τις αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς της F1 από το 2026. Και τα πρώτα στοιχεία από τους προσομοιωτές δεν ήταν ενθαρρυντικά. Κρίνοντας, τουλάχιστον, από τα σχόλια των οδηγών.
Αλλά ο επικεφαλής της ομάδας Williams, Τζέιμς Βόουλς, έχει διαφορετική άποψη. «Μην ακούτε τους οδηγούς που οδηγούν το αυτοκίνητο του 2026 στον προσομοιωτή για πρώτη φορά! Περιμένετε μέχρι να ολοκληρώσουν πέντε συνεδρίες εκεί!» σχολίασε ο Βρετανός.
Παρόμοια ήταν τα σχόλια του Πίτερ Προδρόμου στην αποκλειστική συνέντευξη που είχε δώσει πριν λίγο καιρό. «Ακόμη ζούμε σε έναν κόσμο προσομοιώσεων. Και ο τρόπος που συμπεριφέρονται τα εικονικά μονοθέσια τώρα δεν θα έχει καμία σχέση με την πραγματικότητα σε λίγους μήνες» είχε σημειώσει ο πρωτεργάτης της επιτυχίας της McLaren.
Έτσι, παρόλο που το έργο του 2026 βρίσκεται ακόμη στα αρχικά του στάδια, πολλοί μηχανικοί βλέπουν ήδη τις δυνατότητες για καλύτερους αγώνες. Επειδή τα 350 κιλοβάτ ηλεκτρικής ενέργειας προσφέρουν πολύ περισσότερες επιλογές για τη διαχείριση της ενέργειας με πολύ διαφορετικούς τρόπους. Και οι 475 ίπποι από την μπαταρία, σε συνδυασμό με περίπου 550 ίππους από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, μπορούν να αποτελέσουν μεγάλο όπλο στις ένας προς έναν μονομαχίες.
Override Mode
Με τη λειτουργία παράκαμψης (Override Mode), οι οδηγοί της Formula 1 θα έχουν στη διάθεσή τους ένα ισχυρό εργαλείο το 2026 για να επιτίθενται στους αντιπάλους τους με περισσότερη ηλεκτρική ισχύ. Και μάλιστα είναι ένα πολύ πιο ισχυρό ως βοήθημα προσπέρασης από το τρέχον DRS. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η επιπλέον ισχύς θα ενεργοποιείται στην αρχή της ευθείας, ενώ σήμερα η πίσω αεροτομή ανοίγει μόνο στα μισά αυτής.
Οι κανονισμοί είναι περίπλοκοι. Κάθε πίστα έχει τους δικούς της κανονισμούς σχετικά με την ποσότητα ενέργειας που μπορεί να φορτιστεί ανά γύρο σε κάθε περίοδο. Κατ’ αρχάς, αυτό είναι από 8,0 έως 8,5 megajoules ανά γύρο σε κανονική λειτουργία κατά τη διάρκεια του αγώνα και 8,5 έως 9,0 megajoules ανά γύρο σε λειτουργία παράκαμψης. Στις κατατακτήριες δοκιμές, ισχύουν ακόμη χαμηλότερα όρια.
Αυτό σημαίνει ότι ένα μονοθέσιο που έχει χρησιμοποιήσει το Override Mode για να εκτελέσει προσπέρασμα θα πρέπει να περιμένει 2 γύρους τουλάχιστον ώσπου να φορτιστεί πλήρως η μπαταρία του ξανά. Έτσι ο αντίπαλος θα έχει ευκαιρία αντεπίθεσης.
«Με μόνο 120 κιλοβάτ ισχύος όπως σήμερα, όλοι χρησιμοποιούν πολύ παρόμοιες ενεργειακές στρατηγικές», εξηγεί ο Βόουλς. «Του χρόνου, με 350 κιλοβάτ, θα έχετε πολύ περισσότερο χώρο για ελιγμούς. Ο καθένας θα διαχειρίζεται την ενέργειά του ξεχωριστά και οι οδηγοί θα έχουν πολύ μεγαλύτερη επιρροή στο πόση ενέργεια φορτίζουν ή χρησιμοποιούν», συμπληρώνει.
Πιο θεαματικές μονομαχίες;
Αλλά αυτά δεν ενδιαφέρουν πολύ την πλειοψηφία των θεατών. Αν το σόου εξακολουθεί να λειτουργεί, η νέα φόρμουλα θα έχει εξυπηρετήσει τον σκοπό της. Ειδικά επειδή η πλειοψηφία του νέου κοινού θέλει πρωτίστως να ψυχαγωγηθεί. Σχεδόν κανείς δεν εμβαθύνει πλέον στην πολυπλοκότητα των κανονισμών.
Ο Βόουλς προβλέπει ότι τα αυτοκίνητα θα έχουν διαφορετικές ταχύτητες κατά τη διάρκεια ενός αγώνα λόγω διαφορετικών στρατηγικών, κάτι που θα μπορούσε να οδηγήσει σε εκπληκτικές αγωνιστικές καταστάσεις. Αυτό θα μπορούσε επίσης να οδηγήσει σε ελιγμούς προσπέρασης σε «κουφά» σημεία. Ένας οδηγός που έχει ήδη ξεγραφεί μπορεί θεωρητικά να ανακάμψει.
Θεωρητικά θα μπορούσαμε να έχουμε πιο θεαματικούς αγώνες χάρη στη νέα φόρμουλα κανονισμών. Ωστόσο μην περιμένετε κάτι τέτοιο να συμβεί άμεσα το 2026. Θα χρειαστούν τουλάχιστον 2-3 σεζόν ώσπου όλα τα μονοθέσια να έρθουν κοντά σε επιδόσεις όπως συμβαίνει τώρα. Και τότε θα φανεί το εάν οι νέοι κανονισμοί θα έχουν κάνει τη δουλειά τους.
Πηγή: newsauto.gr