Ο Λάντο Νόρις κατέκτησε την δεύτερη φετινή του νίκη και πρώτη καριέρας στο Μονακό. Λεκλέρ και Πιάστρι στο podium σε έναν αγώνα στον οποίον δεν είχαμε πολλές ανατροπές.
Το γράφουμε αυτό επειδή οι της F1 ήλπιζαν ότι χάρη στην υποχρεωτική χρησιμοποίηση και των τριών γομών θα υπήρχε μεγαλύτερο ενδιαφέρον στον αγώνα.
Εάν αυτό υπήρξε ήταν καθαρά θεωρητικό καθώς οι περισσότερες ομάδες χρησιμοποίησαν τον έναν από τους δύο οδηγούς σε υποστηρικτικό ρόλο. Ο Νόρις οδήγησε όσο γρήγορα έπρεπε, απέφυγε τα λάθη και πήρε μία μεγάλη νίκη. Ο Λεκλέρ δεν μπόρεσε να το απειλήσει ρεαλιστικά και έπρεπε να αρκεστεί με την δεύτερη θέση. Τρίτος ο Πιάστρι μπροστά από τους Φερστάπεν και Χάμιλτον.
Η υποχρεωτική χρησιμοποίηση και των τριών γομών στο Μονακό οδήγησε σε μεγάλη ποικιλομορφία στα ελαστικά εκκίνησης των οδηγών. Οι τρεις πρώτοι επέλεξαν τη μέση γόμα. Οι Φερστάπεν, Αλόνσο και Χάμιλτον πήραν την σκληρή.
Εκκίνηση
Ο Νόρις έστριψε πρώτος στην Sainte Devote παρά ένα μπλοκάρισμα στον εσωτερικό τροχό. Όλα τα μονοθέσια έστριψαν ανέπαφα στην Mirabeau χωρίς κάποια αλλαγή θέσης. Ωστόσο στην Portier είχαμε το πρώτο περιστατικό με τον Μπορτολέτο να καταλήγει στα προστατευτικά ελαστικά έπειτα από μονομαχία του με τον Αντονέλι.
Η διεύθυνση αγώνα επέβαλε εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας παρά το ότι ο Μπορτολέτο μπόρεσε να επιστρέψει στην πίστα. Το VSC έδωσε την ευκαιρία σε όσους ήταν στην ουρά της κατάταξης να ξεμπερδέψουν με την πρώτη στάση. Ωστόσο οι πρωτοπόροι παρέμειναν στην πίστα.
Ο αγώνας επέστρεψε σε κανονικό ρυθμό στον 4ο γύρο. Αμέσως οι δύο πρώτοι άνοιξαν την διαφορά τους από τον τρίτο Πιάστρι. Πέντε γύρους αργότερα, όμως, θα είχαμε ένα ακόμη περιστατικό, αυτή τη φορά με τον Γκασλί.
Ο Γάλλος προσέκρουσε στο πίσω μέρος της RB του Τσουνόντα, πιθανώς αντιμετωπίζοντας θέμα με τα φρένα της Alpine. Η διαδρομή γέμισε με αρκετά θραύσματα από το σικέιν του τούνελ μέχρι την Rascasse. Ωστόσο το race control δεν έβγαλε VSC ή SC και οι κριτές καθάρισαν την πίστα υπό καθεστώς κίτρινων σημαιών.
Στρατηγική
Στον 13ο γύρο άρχισαν οι πρώτες προγραμματισμένες στάσεις. Ξεχώρισε η στρατηγική της Racing Bulls. Ο Λόσον καθυστερούσε τα μονοθέσια πίσω του για να δώσει αέρα στον Χατζάρ πριν την στάση του. Ο Γαλλοαλγερινός βγήκε 8ος έχοντας καθαρό αέρα μπροστά του.
Δύο γύρους μετά οι Αλόνσο και εκόν τον μιμήθηκαν. Μπροστά οι Νόρις και Λεκλέρ εξακολουθούσαν να ελέγχουν την διαφορά με τον Πιάστρι να κρατάει πιο πίσω τον Φερστάπεν. Στον 19ο γύρο η Ferrari φώναξε τον Χάμιλτον για το overcut στους Χατζάρ και Αλόνσο. Η στρατηγική της Scuderia δούλεψε και ο Χάμιλτον βγήκε 5ος.
Έναν γύρο μετά ήταν η σειρά του Νόρις για αλλαγή. Στο ίδιο πέρασμα μπήκε ξανά και ο Χατζάρ ξεμπερδεύοντας και με τα δύο pit stops. Στον 21ο γύρο μπήκε ο Πιάστρι αλλά η στάση ήταν αργή. Οι Λεκλέρ και Φερστάπεν παρέμεναν έξω. Οι δύο οδηγοί είχαν πια καθαρό αέρα μπροστά τους για να πιέσουν.
Στον 23ο γύρο ο Λεκλέρ σταμάτησε για την σκληρή γόμα. Επέστρεψε μπροστά από τον Πιάστρι αλλά πίσω από τον Νόρις. Ο Φερστάπεν παρέμενε πρώτος, δέκα δευτερόλεπτα μπροστά από τον Νόρις. Στον 29ο γύρο -έπειτα και από το pit stop του Φερστάπεν- η σειρά ήταν: Νόρις, Λεκλέρ, Πιάστρι, Φερστάπεν, Χάμιλτον, Αλόνσο και Χατζάρ.
Ο Φερατάπεν παίρνει το ρίσκο
Αυτό ήταν το κρίσιμο stint του αγώνα. Πλην των Williams και Mercedes όλοι είχαν κάνει από τουλάχιστον μία στάση. Στην κορυφή οι Νόρις και Λεκλέρ έριχναν ήδη γύρο στους τελευταίους της κατάταξης. Ο Βρετανός 6 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Μονεγάσκο.
Η McLaren χρησιμοποιούσε τον Πιάστρι για να ενισχύσει τις πιθανότητες του Νόρις για νίκη. Ο Αυστραλός κινούταν πιο αργά από ότι μπορούσε αφήνοντας 10 δευτερόλεπτα αέρα από τον Λεκλέρ. Κάτι παρόμοιο έκανε και η Ferrari με τους δικούς της οδηγούς. Στα μέσα του αγώνα ο Χάμιλτον ήταν 25 δευτερόλεπτα πίσω από την πρώτη θέση.
Στον 39ο γύρο ο Αλόνσο εγκατέλειψε με πρόβλημα στην PU χωρίς, όμως, να προκληθεί διακοπή στον αγώνα. Ο Νόρις είχε ανοίξει την διαφορά από τον Λεκλέρ στα 6 δευτερόλεπτα με τον Πιάστρι ακόμη 9 πιο πίσω. Πίσω από τον Αυστραλό ο Φερστάπεν πίεζε ενώ ο Χάμιλτον ήταν 18 δευτερόλεπτα πίσω από τον Ολλανδό. Αλλά όλοι τους χρωστούσαν από μία στάση.
Οι Σάινιθ, Ράσελ και Αντονέλι δεν είχαν κάνει στάση ακόμη. Ο Άλμπον άφησε τον teammate του να περάσει ώστε να καθυστερήσει εκείνος τις Mercedes. Κάποια στιγμή ο Ράσελ έχασε την ψυχραιμία του και προσπέρασε αντικανονικά τον Ταϊλανδό στο σικέιν. Η ανταμοιβή του ήταν ένα drive through penalty.
Η McLaren έδρασε πρώτη φωνάζοντας τον Πιάστρι στον 49ο γύρο. Η κίνηση αυτή πυροδότησε τα τελευταία pit stops των πρωτοπόρων. Έναν γύρο μετά μπήκε και ο Λεκλέρ ενώ στον 51ο ήταν η σειρά του Νόρις.
Ο Φερστάπεν παρέμενε έξω, πρωτοπόρος, περιμένοντας κάποια ανατροπή στην ροή του αγώνα. Ήταν ένα λογικό ρίσκο που πήρε η Red Bull ποντάροντας σε κόκκινη σημαία για να κλέψει τη νίκη. Με 20 γύρους να απομένουν οι Νόρις και Λεκλέρ τον είχαν φτάσει.
Ο Νόρις κατακτά το πριγκιπάτο
Όσο ο αγώνας πλησίαζε προς το τέλος του τόσο ο Λεκλέρ πίεζε τον Νόρις. Αλλά ο Βρετανός είχε τον έλεγχο της κατάστασης. Στον 65ο γύρο η Mercedes φώναξε επιτέλους τους οδηγούς της για τα πρώτα τους pit stops.
Απέμεναν 10 γύροι. Ο Φερστάπεν ήταν ακόμη πρώτος με τους Νόρις και Λεκλέρ αμέσως πίσω του. Ο Μονεγάσκο συνέχιζε να ασκεί ασφυκτική πίεση στον Βρετανό. Αλλά ο Νόρις οδηγούσε συνετά, χωρίς να ρισκάρει άσκοπα.
Ο Βρετανός παρέμεινε μπροστά από τον Σαρλ. Και όταν ο Φερστάπεν σταμάτησε στον προτελευταίο γύρο, ανέβασε κιόλας τον ρυθμό. Πήρε την καρό σημαία πρώτος και μείωσε την διαφορά του από τον Πιάστρι στους τρεις μόλις βαθμούς.
Η βαθμολογία στο πρωτάθλημα οδηγών
| Θέση | Οδηγός | Ομάδα | Βαθμοί |
| 1 | Όσκαρ Πιάστρι | McLaren Mercedes | 161 |
| 2 | Λάντο Νόρις | McLaren Mercedes | 158 |
| 3 | Μαξ Φερστάπεν | Red Bull Racing Honda RBPT | 136 |
| 4 | Τζορτζ Ράσελ | Mercedes | 99 |
| 5 | Σαρλ Λεκλέρ | Ferrari | 79 |
| 6 | Λιούις Χάμιλτον | Ferrari | 63 |
| 7 | Αντρέα Κίμι Αντονέλι | Mercedes | 48 |
| 8 | Αλεξάντερ Άλμπον | Williams Mercedes | 42 |
| 9 | Εστεμπάν Οκόν | Haas Ferrari | 20 |
| 10 | Ιζάκ Χατζάρ | Racing Bulls Honda RBPT | 15 |
| 11 | Λανς Στρολ | Aston Martin Aramco Mercedes | 14 |
| 12 | Κάρλος Σάινθ | Williams Mercedes | 12 |
| 13 | Γιούκι Τσουνόντα | Red Bull Racing Honda RBPT | 10 |
| 14 | Πιέρ Γκασλί | Alpine Renault | 7 |
| 15 | Νίκο Χούλκενμπεργκ | Kick Sauber Ferrari | 6 |
| 16 | Όλιβερ Μπέρμαν | Haas Ferrari | 6 |
| 17 | Λίαμ Λόσον | Racing Bulls Honda RBPT | 4 |
| 18 | Φερνάντο Αλόνσο | Aston Martin Aramco Mercedes | 0 |
| 19 | Τζακ Ντούχαν | Alpine Renault | 0 |
| 20 | Γκαμπριέλ Μπορτολέτο | Kick Sauber Ferrari | 0 |
| 21 | Φράνκο Κολαπίντο | Alpine Renault | 0 |
Η βαθμολογία στο πρωτάθλημα κατασκευαστών
| Θέση | Ομάδα | Βαθμοί |
| 1 | McLaren Mercedes | 319 |
| 2 | Mercedes | 147 |
| 3 | Red Bull Racing Honda RBPT | 143 |
| 4 | Ferrari | 142 |
| 5 | Williams Mercedes | 54 |
| 6 | Haas Ferrari | 26 |
| 7 | Racing Bulls Honda RBPT | 22 |
| 8 | Aston Martin Aramco Mercedes | 14 |
| 9 | Alpine Renault | 7 |
| 10 | Kick Sauber Ferrari | 6 |
Πηγή: newsauto.gr