Η κυριαρχία του Όσκαρ Πιάστρι στην Ισπανία ήταν απόλυτη. Ο Αυστραλός ηγήθηκε του 1-2 της McLaren με τον Λεκλέρ 3ο. Απαράδεκτη κίνηση Φερστάπεν στους τελευταίους γύρους.
Ο Πιάστρι είχε απάντηση σε όποια πρόκληση κι αν του έθεσε ο αγώνας. Ήταν μία εμφατική επικράτηση του Όσκαρ ο οποίος ολοκλήρωσε ένα σχεδόν τέλειο τριήμερο.
Ο Νόρις ολοκλήρωσε τον θρίαμβο της McLaren ενώ τρίτος τερμάτισε ο Λεκλέρ οδηγώντας εξίσου εντυπωσιακά με τον Πιάστρι. Από την άλλη η αγωνιστική συμπεριφορά του Φερστάπεν στους τελευταίους γύρους ήταν η χείριστη δυνατή. Ο Ολλανδός οδήγησε αντιαθλητικά έναντι του Ράσελ και δικαίως τιμωρήθηκε με ποινή 10 δευτερολέπτων στο τέλος με αποτέλεσμα να τερματίσει μόλις 10ος!
Ο αγώνας θα ήταν των δύο στάσεων εκτός συγκλονιστικού απροόπτου. Όλοι οι οδηγοί που ξεκίνησαν από το grid επέλεξαν την μαλακή γόμα για το πρώτο stint. Ο Τσουνόντα πήρε εκκίνηση από το pitlane με την μέση γόμα.
Εκκίνηση
Ο Πιάστρι ξεκίνησε εξαιρετικά και έστριψε με ασφάλεια πρώτος στην στροφή 1. Πίσω του, όμως, ο Φερστάπεν προσπερνούσε τον Νόρις από την εσωτερική όπως και ο Χάμιλτον τον Ράσελ από την εσωτερική.
Ο Βρετανός της Mercedes θα έχανε την είσοδο της στροφής, μάλιστα, με αποτέλεσμα να πρέπει να επανέλθει από την εξωτερική της 3. Δύο στροφές μετά θα έχανε μία ακόμη θέση από τον Λεκλέρ με τον Μονεγάσκο να βουτάει εντυπωσιακά στην εσωτερική του. Ο Μονεγάσκος είχε προσπεράσει νωρίτερα και τον Αντονέλι.
Ο Φερστάπεν προσπάθησε να αιφνιδιάσει τον Πιάστρι με την ενεργοποίηση του DRS. Ανέβασε απρόσμενα γρήγορα τον ρυθμό του, πιέζοντας τον Αυστραλό. Αλλά ο Όσκαρ κράτησε την ψυχραιμία του και δεν πίεσε υπερβολικά τα ελαστικά του. Μόλις αυτά ήρθαν στην σωστή θερμοκρασία, αμέσως, άνοιξε τον ρυθμό του αφήνοντας εύκολα πίσω του τον Φερστάπεν.
Έπειτα από 7 γύρους ο Πιάστρι ήταν 3 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Φερστάπεν. Ο Νόρις ήταν ακόμη 1,5 πιο πίσω ενώ ο Λεκλέρ όντας εμφανώς πιο γρήγορος από τον Χάμιλτον, πίεζε για την 4η θέση.
Αλλαγές στην κορυφή
Η Ferrari θα έδινε οδηγία στον Χάμιλτον τρεις γύρους αργότερα. Αμέσως ο Λεκλέρ θα άνοιγε την διαφορά του από την δεύτερη Ferrari. Εν τω μεταξύ ο Φερστάπεν έβρισκε όλο και πιο δύσκολη την διαχείριση της μαλακής γόμας.
Ο Νόρις έκλεισε σύντομα την μεταξύ τους διαφορά και στον 13ο γύρο θα έκανε το προσπέρασμα στην ευθεία των pits. Δεν υπήρξε άμυνα από τον Φερστάπεν, μάλλον αναμενόμενα. Οι McLaren ήταν πια στο 1-2.
Έναν γύρο αργότερα ο Ολλανδός θα έμπαινε για το πρώτο του pit-stop παίρνοντας και πάλι την μαλακή γόμα. Η McLaren δεν αντέδρασε στην κίνηση της Red Bull και επέκτεινε τα stints των Πιάστρι και Νόρις. Οι δύο οδηγοί είχαν την μεταξύ τους διαφορά στα 4 δευτερόλεπτα.
Στους γύρους 17-18 οι Χάμιλτον-Λεκλέρ θα έκαναν το πέρασμά τους στην μέση γόμα. Εν τω μεταξύ ο Φερστάπεν είχε ανέβει 4ος έχοντας προσπεράσει τον Αντονέλι. Η Mercedes είχε επιλέξει επίσης μεγαλύτερος πρώτο stint για τους οδηγούς της.
Στον 22ο γύρο ο Νόρις έκανε την πρώτη του στάση, παίρνοντας την μέση γόμα. Έναν γύρο μετά θα ακολουθούσε και ο teammate του. Οι Πιάστρι-Νόρις βγήκαν στο 2-3, πίσω από τον Φερστάπεν. Με το πλεονέκτημα ότι είχαν πιο φρέσκια και ανθεκτική γόμα από τον Ολλανδό.
Η τάξη αποκαθίσταται
Έπειτα από 5-6 γύρους προσεκτικής προετοιμασίας της μέσης γόμας, οι McLaren άρχισαν και πάλι να ανεβάζουν τον ρυθμό τους. Ο Πιάστρι κατάφερε μέσα σε δύο γύρους να ρίξει την διαφορά του από τον Φερστάπεν στα 2 δευτερόλεπτα. Όλα έδειχναν ότι το προσπέρασμα ήταν θέμα χρόνου.
Έτσι, στον 30ο γύρο η Red Bull φώναξε για δεύτερη φορά μέσα τον Φερστάπεν. Αυτήν τη φορά για την μέση γόμα. Ο Ολλανδός θα πήγαινε για 3 στάσεις. Ωστόσο η McLaren αντέδρασε και πάλι ψύχραιμα. Παρέμεινε πιστή στο πλάνο της και έπειτα από την ολοκλήρωση των στάσεων οι Πιάστρι-Νόρις παρέμειναν στο 1-2. Τρίτος ήταν ο Φερστάπεν με τον Λεκλέρ πίσω του.
Αυτοκίνητο ασφαλείας
Στον 55ο γύρο ο Κίμι Αντονέλι εγκατέλειψε στην στροφή 10 με πρόβλημα στην PU της Mercedes. Η διεύθυνση αγώνα έβγαλε το αυτοκίνητο ασφαλείας. Όλοι μπήκαν αμέσως για επιπλέον pit-stop.
Οι McLaren πήραν χρησιμοποιημένη μαλακή γόμα ενώ ο Φερστάπεν την σκληρή, αναγκαστικά. Ήταν το μόνο σετ που απέμενε στο γκαράζ του. Μαλακή είχε και ο Λεκλέρ πίσω από τον Φερστάπεν. Θα ήταν ένα sprint μέχρι την καρό σημαία.
Το αυτοκίνητο ασφαλείας μπήκε στα pits με 6 γύρους να απομένουν. Αμέσως έγινε εμφανές το μειονέκτημα της σκληρής γόμας του Φερστάπεν με τον Ολλανδό παραλίγο να χάνει το μονοθέσιο στην έξοδο της τελευταίας στροφής.
Αυτό έδωσε την ευκαιρία στον Λεκλέρ να πάρει την εσωτερική για την στροφή 1 και να πάρει την 3η θέση! Ο Φερστάπεν είχε επαφή και με τον Ράσελ στην είσοδο της στροφής 1 περνώντας ξανά μπροστά του εκτός πίστας. Η ομάδα έδωσε οδηγία στον Ολλανδό να αφήσει τον Βρετανό να περάσει.
Ο Φερστάπεν το έπραξε στην στροφή 11. Αλλά 6 στροφές πιο πριν ο Φερστάπεν χτύπησε αντιαθλητικά το μονοθέσιο του Ράσελ ενώ είχε προσποιηθεί ότι θα τον άφηνε να περάσει. Ήταν μία απαράδεκτη κίνηση η οποία επέσυρε τελικά ποινή 10 δευτερολέπτων στον Ολλανδό.
Έτσι ο Πιάστρι πήρε άνετα πρώτος την καρό σημαία με τους Νόρις και Λεκλέρ να τον ακολουθούν στο podium. Τέταρτος ο Ράσελ, πέμπτος ο απίστευτος Χούλκενμπεργκ που προσπέρασε τον Χάμιλτον δύο γύρους πριν το τέλος. Οι Χατζάρ, Γκασλί, Αλόνσο και Φερστάπεν συμπλήρωσαν την πρώτη δεκάδα.
Αποτελέσματα GP Ισπανίας
|
Θέση |
# |
Οδηγός |
Αυτοκίνητο |
Γύροι |
Χρόνος/Διαφορά |
Πόντοι |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
1 |
81 |
Όσκαρ Πιάστρι |
McLaren Mercedes |
66 |
1:32:57.375 |
25 |
|
2 |
4 |
Λάντο Νόρις |
McLaren Mercedes |
66 |
+2,471 δευτ. |
18 |
|
3 |
16 |
Τσαρλς Λεκλέρκ |
Φεράρι |
66 |
+10,455 δευτ. |
15 |
|
4 |
63 |
Τζορτζ Ράσελ |
Μερσέντες |
66 |
+11,359 δευτ. |
12 |
|
5 |
27 |
Νίκο Χούλκενμπεργκ |
Kick Sauber Ferrari |
66 |
+13,648 δευτ. |
10 |
|
6 |
44 |
Λιούις Χάμιλτον |
Φεράρι |
66 |
+15,508 δευτ. |
8 |
|
7 |
6 |
Ισάκ Χατζάρ |
Racing Bulls Honda RBPT |
66 |
+16,022 δευτ. |
6 |
|
8 |
10 |
Πιερ Γκασλί |
Άλπιν Ρενά |
66 |
+17,882 δευτ. |
4 |
|
9 |
14 |
Φερνάντο Αλόνσο |
Άστον Μάρτιν Αράμκο Mercedes |
66 |
+21,564 δευτ. |
2 |
|
10 |
1 |
Μαξ Φερστάπεν |
Red Bull Racing Honda RBPT |
66 |
+21,826 δευτ. |
1 |
|
11 |
30 |
Λίαμ Λόσον |
Racing Bulls Honda RBPT |
66 |
+25,532 δευτ. |
0 |
|
12 |
5 |
Γκαμπριέλ Μπορτολέτο |
Kick Sauber Ferrari |
66 |
+25,996 δευτ. |
0 |
|
13 |
22 |
Γιούκι Τσουνόντα |
Red Bull Racing Honda RBPT |
66 |
+28,822 δευτ. |
0 |
|
14 |
55 |
Κάρλος Σάινθ |
Γουίλιαμς Μερσέντες |
66 |
+29,309 δευτ. |
0 |
|
15 |
43 |
Φράνκο Κολαπίντο |
Άλπιν Ρενά |
66 |
+31,381 δευτ. |
0 |
|
16 |
31 |
Εστεμπάν Οκόν |
Χάας Φερράρι |
66 |
+32,197 δευτ. |
0 |
|
17 |
87 |
Όλιβερ Μπέαρμαν |
Χάας Φερράρι |
66 |
+37,065 δευτ. |
0 |
|
NC |
12 |
Κίμι Αντονέλι |
Μερσέντες |
53 |
DNF |
0 |
|
NC |
23 |
Αλεξάντερ Άλμπον |
Γουίλιαμς Μερσέντες |
27 |
DNF |
0 |
|
Σημείωση: Ο Μπέρμαν έλαβε ποινή 10 δευτερολέπτων επειδή βγήκε από την πίστα και κέρδισε πλεονέκτημα. Ο Φερστάπεν έλαβε ποινή 10 δευτερολέπτων για πρόκληση σύγκρουσης. |
||||||
Η βαθμολογία στο πρωτάθλημα οδηγών
| Θέση | Οδηγός | Ομάδα | Βαθμοί |
| 1 | Όσκαρ Πιάστρι | McLaren Mercedes | 186 |
| 2 | Λάντο Νόρις | McLaren Mercedes | 176 |
| 3 | Μαξ Φερστάπεν | Red Bull Racing Honda RBPT | 137 |
| 4 | Τζορτζ Ράσελ | Mercedes | 111 |
| 5 | Σαρλ Λεκλέρ | Ferrari | 94 |
| 6 | Λιούις Χάμιλτον | Ferrari | 71 |
| 7 | Αντρέα Κίμι Αντονέλι | Mercedes | 48 |
| 8 | Αλεξάντερ Άλμπον | Williams Mercedes | 42 |
| 9 | Ιζάκ Χατζάρ | Racing Bulls Honda RBPT | 21 |
| 10 | Εστεμπάν Οκόν | Haas Ferrari | 20 |
| 11 | Νίκο Χούλκενμπεργκ | Kick Sauber Ferrari | 16 |
| 12 | Λανς Στρολ | Aston Martin Aramco Mercedes | 14 |
| 13 | Κάρλος Σάινθ | Williams Mercedes | 12 |
| 14 | Πιέρ Γκασλί | Alpine Renault | 11 |
| 15 | Γιούκι Τσουνόντα | Red Bull Racing Honda RBPT | 10 |
| 16 | Όλιβερ Μπέρμαν | Haas Ferrari | 6 |
| 17 | Λίαμ Λόσον | Racing Bulls Honda RBPT | 4 |
| 18 | Φερνάντο Αλόνσο | Aston Martin Aramco Mercedes | 2 |
| 19 | Τζακ Ντούχαν | Alpine Renault | 0 |
| 20 | Γκαμπριέλ Μπορτολέτο | Kick Sauber Ferrari | 0 |
| 21 | Φράνκο Κολαπίντο | Alpine Renault | 0 |
Η βαθμολογία στο πρωτάθλημα κατασκευαστών
| Θέση | Ομάδα | Βαθμοί |
| 1 | McLaren Mercedes | 362 |
| 2 | Ferrari | 165 |
| 3 | Mercedes | 159 |
| 4 | Red Bull Racing Honda RBPT | 144 |
| 5 | Williams Mercedes | 54 |
| 6 | Racing Bulls Honda RBPT | 28 |
| 7 | Haas Ferrari | 26 |
| 8 | Kick Sauber Ferrari | 16 |
| 9 | Aston Martin Aramco Mercedes | 16 |
| 10 | Alpine Renault | 11 |
Πηγή: newsauto.gr