Δεν θα υπάρξει επιστροφή στους V10 στο εγγύς μέλλον. Δεν αποκλείονται όμως αλλαγές στην φόρμουλα του 2026. Παράλληλα η GM ανακοίνωσε ότι από το 2029 θα κατασκευάζει τις δικές της PU.
Κλείνει για την F1, όπως όλα δείχνουν, το θέμα της επιστροφής στους ατμοσφαιρικούς V10 κινητήρες μέσα στα επόμενα χρόνια. Την Τετάρτη η επιτροπή της F1 ξεκαθάρισε ότι για την ώρα παραμένει προσηλωμένη στους κανονισμούς PU που θα τεθούν σε ισχύ από του χρόνου.
Από το 2026 ο ηλεκτροκινητήρας MGU-H (αυτός που συνδέεται με το τούρμπο) καταργείται. Η συνολική ισχύς θα προέρχεται κατά το ήμισυ από τον κινητήρα εσωτερικής καύσεως και κατά το ήμισυ από τον MGU-K. Οι προδιαγραφές αυτές έχουν συμφωνηθεί από το 2022 και με το σκεπτικό αυτό εταιρίες όπως η Audi και η Honda αποφάσισαν να συμμετάσχουν ως κατασκευάστριες PU στην F1.
Τις συζητήσεις για την επιστροφή των ατμοσφαιρικών V10 είχαν πυροδοτήσει δηλώσεις προ δύο μηνών του προέδρου της FIA, Μοχάμεντ μπεν Σουλαγιέμ. Πολλά υψηλόβαθμα στελέχη της F1 (Νοτμενικάλι και Τομπάζης δύο εξ αυτών) βρήκαν την ιδέα ενδιαφέρουσα και το θέμα απέκτησε μεγάλη προβολή από τα ΜΜΕ.
Ωστόσο οι κατασκευαστές PU που έχουν δεσμευτεί για το 2026 δεν έδειξαν τον ίδιο ενθουσιασμό. Εν τέλει το θέμα θα πρέπει να θεωρηθεί λήξαν στο εάν οι μονάδες ισχύος θα παραμείνουν υβριδικές ή όχι μετά το 2026.
Παρασκηνιακές πιέσεις
Αυτό δεν σημαίνει, βέβαια, ότι ακόμη και στο παρά πέντε δεν ασκούνται παρασκηνιακές πιέσεις για μικρές αλλαγές στην νέα φόρμουλα για τις PU. Συγκεκριμένα έχει τεθεί η πρόταση για μείωση του ποσοστού της ισχύος που προκύπτει από την μπαταρία σε ορισμένους αγώνες.
Σύμφωνα με τα όσα έχουν συμφωνηθεί το 50% της ισχύος θα πρέπει να προέρχεται πάντα από την μπαταρία. Ωστόσο ορισμένοι κατασκευαστές εξέφρασαν ανησυχίες για το ότι σε πίστες όπως η Τζέντα, η Μόντσα ή το Βέγκας η μπαταρία θα αποφορτίζεται πολύ γρήγορα λόγω της χάραξης της διαδρομής.
Η αντιπρόταση είναι να μειωθεί κατά 15% η συμμετοχή της μπαταρίας στην συνολική ισχύ για τους αγώνες αυτούς. Οι κατασκευαστές που έκαναν την παραπάνω πρόταση δεν έχουν κατονομαστεί επισήμως. Ωστόσο κρίνοντας από τις αντιδράσεις των επικεφαλής των κατασκευαστών οι Audi και Red Bull δείχνουν να στηρίζουν την ιδέα.
Οι Ferrari και Honda τηρούν ουδέτερη στάση προς το παρόν. Αντίθετα ο Τότο Βολφ είναι πλήρως αντίθετος με μία τέτοια προοπτική και χαρακτήρισε την πρόταση αστεία. Ίσως οι παραπάνω αντιδράσεις να επιβεβαιώνουν τις φήμες που θέλουν την Mercedes να βρίσκεται όντως πιο μπροστά από τους υπόλοιπους κατασκευαστές στην εξέλιξη των νέων PU.
Η GM και επίσημα κατασκευάστρια PU από το 2029
Και εν μέσω όλου αυτού του έντονου παρασκηνιακού παιχνιδιού, η FIA ενέκρινε και επίσημα την General Motors ως κατασκευάστρια PU από το 2029. Οι αμερικανικές μονάδες ισχύος θα χρησιμοποιούνται από την Cadillac F1 η οποία θα κάνει το ντεμπούτο της του χρόνου στο πρωτάθλημα. Μέχρι τότε η νέα ομάδα θα χρησιμοποιεί τις PU της Ferrari.
Το τμήμα κατασκευής των PU της GM ονομάζεται TWG GM Performance Power Units LLC. Η TWG Motorsport είναι η εταιρία στην οποίαν ανήκουν η Andretti Global και η Cadillac F1 και είναι θυγατρική της εταιρίας χαρτοφυλακίου TWG.
Η TWG Global Holdings, LLC έχει μετοχές σε πολλά μεγάλα αθλητικά κλαμπ παγκοσμίως. Μερικά εξ αυτών είναι η Chelsea F.C. οι Los Angeles Lakers και οι Los Angeles Dodgers. Η είσοδος της Cadillac στην F1 κατέστη εφικτή μόνο αφότου η TWG απέκτησε τον έλεγχο της Andretti Global, τον περασμένο Νοέμβριο. Έπειτα από την εξαγορά αυτή, η εμπορική συμφωνία με την F1 υπογράφηκε σε χρόνο… dt!
Πηγή: newsauto.gr