Η σεζόν του 2026 είναι προ των πυλών. Και ενώ όλοι περιμένουν να δουν τα μικρότερα και ελαφρύτερα μονοθέσια, υπάρχει μια παράμετρος που δεν έχει συζητηθεί αρκετά μέχρι τώρα.
Αυτή αφορά το σύστημα πέδησης που θα έχουν τα νέα μονοθέσια. Βλέπετε, η κατάργηση του ενός ηλεκτροκινητήρα (MGU-H) από του χρόνου θα έχει πολλαπλές επιπτώσεις.
Η προφανής αφορά στο ότι ο MGU-K (που αντλεί θερμότητα από την πέδηση του μονοθέσιου) θα πρέπει να συνεισφέρει το 50% της συνολικής ισχύος της PU. Ο MGU-K είναι συνδεδεμένος απευθείας με τον στροφαλοφόρο άξονα. Όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί σαν γεννήτρια, επαναφορτίζοντας τις μπαταρίες.
Το υβριδικό στοιχείο εξασφαλίζει εξαιρετική επιβράδυνση. Το αποτέλεσμα είναι ότι τα φρένα θα έχουν σημαντικά λιγότερο έργο να κάνουν στο μέλλον. Να σημειώσουμε ότι τα πίσω δισκόφρενα είναι σημαντικά μικρότερα και σήμερα σε σχέση με τα εμπρός. Ωστόσο με τα νέα δεδομένα θα πρέπει να αναμένουμε να συρρικνωθούν περαιτέρω!
Οι οδηγοί θα πρέπει να προσαρμοστούν σε μια εντελώς νέα αίσθηση επιβράδυνσης. Και οι προμηθεύτριες των στοιχείων αυτών (Brembo, Carbon Industries και Hitco) θα πρέπει να επιστρέψουν ξανά στο σχεδιαστήριο.
«Στον πίσω άξονα, βλέπουμε ακραίες διαστάσεις όσον αφορά το μέγεθος των δισκόφρενων. Είναι σημαντικά μικρότερα τόσο σε περιφέρεια όσο και σε πάχος από αυτά που χρησιμοποιούμε αυτήν τη στιγμή. Ορισμένες ομάδες πιστεύουν ότι το φρενάρισμα στον πίσω άξονα δεν θα χρησιμοποιείται πλέον καθόλου ή μόνο σε λίγες περιπτώσεις» σημειώνει ο Αντρέα Αλγκέρι της Brembo.
Νέα εξωτικά υλικά
Η μείωση της συχνότητας με την οποίαν ο πίσω άξονας θα συμμετέχει στην διαδικασία της πέδησης, όμως, έχει μία ακόμη παρενέργεια. Τα πίσω φρένα θα είναι επιρρεπή στο να χάνουν θερμοκρασία στην διάρκεια του γύρου. Και ίσως να μην είναι αποδοτικά όταν θα χρειαστεί να συμβάλουν στην πέδηση.
Επομένως, οι ειδικοί πρέπει να αναπτύξουν ένα ειδικό υλικό που να παρέχει πλήρη ισχύ πέδησης ακόμη και σε χαμηλότερες θερμοκρασίες. Ταυτόχρονα, τα φρένα δεν πρέπει να φθείρονται σε υψηλότερες θερμοκρασίες.
Είναι πολύ πιθανό οι ομάδες να αλλάξουν το υλικό από πίστα σε πίστα, όπως συμβαίνει ήδη με τις πτέρυγες σήμερα. Ο μηχανικός της Mercedes, Άντριου Σόβλιν, αποκαλύπτει ότι δεν είναι ακόμη απολύτως σαφές πώς θα μοιάζει το 2026 στον τομέα των φρένων: «Ακόμα και οι κατασκευαστές φρένων δεν γνωρίζουν ακριβώς ποιες θα είναι οι απαιτήσεις του χρόνου, επειδή τα αιτήματα των ομάδων ποικίλλουν» αποκαλύπτει.
Μπορεί οι αλλαγές στα σασί και στις PU για το 2026 να έχουν προβληθεί περισσότερο μέχρι στιγμής. Ωστόσο ο τομέας της πέδησης κρύβει αρκετές παγίδες για το μέλλον. Ή ευκαιρίες, για όσους τολμήσουν να καινοτομήσουν.
Πηγή: newsauto.gr