Με την ταυτότητα ενός απόλυτα πρακτικού ατομικού δικύκλου για μετακίνηση, εργασία ή και τα δύο ταυτόχρονα, το ESF S-4 δελεάζει με τις αφαιρούμενες μπαταρίες του και την ιδιαίτερα προσιτή τιμή του.
ESF S-4 Τιμή: Από 1.950 ευρώ
Με μια ματιά
- Έως 2 μπαταρίες για μεγάλη αυτονομία
- Σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί
- Σύστημα ανάκτησης ενέργειας
- Ηλεκτροκινητήρας Bosch
+Τιμή απόκτησης, αφαιρούμενες μπαταρίες, ευελιξία-ευχρηστία, ανάκτηση ενέργειας
-Χώροι για 2 άτομα
Η ηλεκτροκίνηση εμφανίζεται ως η πλέον επκρατέστερη τάση για την αυτοκίνηση του μέλλοντος και τα ηλεκτροκίνητα scooters… αυξάνονται και πληθύνονται, απευθυνόμενα σε όλο και περισσότερους! Η ESF είναι μια μάρκα που, από την πρώτη στιγμή που άνοιξε τα φτερά της στην ελληνική αγορά, επικεντρώθηκε στην τεχνολογία των αφαιρούμενων μπαταριών, που προσφέρουν απίστευτη ευκολία στον χρήστη: Με έναν φορτιστή που συνδέεται σε απλή οικιακή πρίζα, ο χρήστης μπορεί να γεμίσει την μπαταρία του στο σπίτι ή στον χώρο εργασίας του, με πολύ χαμηλό κόστος και χωρίς την ανάγκη υποδομών. Το ESF S-4 είναι ένα από τα πιο προσιτά μοντέλα της εταιρείας, που μπορεί να οδηγηθεί με δίπλωμα ΑΜ (για 50άρι) και επωφελείται φυσικά και από την κρατική επιδότηση των ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Ας το γνωρίσουμε.
-Πανάλαφρο, μικρό και ευέλικτο, δεν θα κολλήσεις πουθενά
-Αφαιρούμενες μπαταρίες και αυτονομία μέχρι 100 χιλιόμετρα
-Δισκόφρενα εμπρός και πίσω
Εμφάνιση-ποιότητα
Οι μικρές διαστάσεις του S4, σε συνδυασμό με τις ήπιες σχεδιαστικές του γραμμές, έχουν ως αποτέλεσμα το μοντέλο να ακολουθεί ένα πιο «σοβαρό» προφίλ στην εμφάνιση. Το S4 ενστερνίζεται την εμφάνιση του προσωπικού οχήματος μεταφοράς με το ουδέτερο στυλ, μοντέρνο αλλά όχι κραυγαλέο. Σημείο κατατεθέν της σειράς S της ESF, το εμπρός φωτιστικό σώμα, το οποίο αποτελείται από έναν κεντρικό προβολέα και ένα περιμετρικό φως ημέρας, αμφότερα φυσικά LED. Στο πίσω μέρος, το φωτιστικό είναι οριζόντιο φιλοξενώντας ταυτόχρονα και τα φλας. Στο τιμόνι φιλοξενούνται τα δύο εμπρόσθια LED φλασάκια, μαζί με μια μικρή ζελατίνα σε μαύρο χρώμα να καλύπτει τα όργανα. Ποιοτικά μιλώντας, το S4 ανταποκρίνεται στις προσδοκίες από ένα scooter της κατηγορίας, χωρίς να δίνει λαβή για παράπονα. Τα πλαστικά τμήματα επιδεικνύουν καλή συναρμογή και επιλογή υλικού, ενώ τμήματα όπως οι διακόπτες, η οθόνη και τα διάφορα περιφερειακά στέκονται στο ύψος της περίστασης.
Άνεση-εργονομία
Η «διάπλαση» του ESF S4 σημαίνει ότι το scooter απευθύνεται κυρίως σε έναν χρήστη, ωστόσο ο αναβάτης αισθάνεται άνετα στην θέση οδήγησης. Αρχίζοντας από την σέλα, το γέμισμα της κυμαίνεται προς το σκληρό, αλλά το σχήμα της στηρίζει επαρκώς τον χρήστη. Μάλιστα, αν οδηγείτε χωρίς συνεπιβάτη, σας δίνει την δυνατότητα να… απλωθείτε όπως θα θέλατε κατά μήκος, επάνω στο S4. Το τιμόνι βρίσκεται στο ύψος του θώρακα και έχει αρκετό πλάτος ώστε τα χέρια του αναβάτη να παραμένουν ξεκούραστα. Ο χώρος για τα πόδια είναι αρκετός ακόμη και για άτομα άνω του μέσου όρου ύψους και τα γόνατα του αναβάτη δεν θα «βρουν» στο τιμόνι στις έντονες ή επιτόπιες μανούβρες, ενώ η στενή ποδιά (λόγω μικρών διαστάσεων του scooter) δεν δημιουργεί πρόβλημα. Το S4 θα απαιτήσει παραχωρήσεις αν θελήσετε να μεταφέρετε και συνεπιβάτη (υπάρχουν σε κάθε περίπτωση, και πίσω μαρσπιέ), ωστόσο ουδέποτε το μοντέλο αποκρύπτει τον προσανατολισμό του ως «προσωπικό όχημα» με το εν λόγω χαρακτηριστικό να είναι μάλλον αναμενόμενο. Ως αποτέλεσμα, η άνεση του αναβάτη στις αστικές διαδρομές με το S4 κρίνεται απόλυτα επαρκής, αφού πρακτικά δεν προκαλεί κόπωση στους αστικούς ρυθμούς μετακίνησης.
Οι ευκολίες πρακτικότητας του S4 ξεκινούν από το επίπεδο πάτωμα, ένα προφανές πλεονέκτημα για τον εργαζόμενο και μη αναβάτη. Ο γάντζος της ποδιάς μπορεί να μεταφέρει κάποια τσάντα ή να βοηθήσει στην στήριξη αντικειμένου που μεταφέρετε στο πάτωμα. Ακόμα, μια μικρή θήκη στο αριστερό μέρος της ποδιάς προορίζεται για τα μικροαντικείμενα σας, ενώ ακριβώς από πάνω της συναντάμε και την παροχή ρεύματος USB του μοντέλου. Η έκδοση της δοκιμής μας είναι εξοπλισμένη και με top-box, το οποίο φέρει «πλάτη» και μπορεί να φιλοξενήσει ένα full-face κράνος. Κάτω από την σέλα, η εικόνα είναι γνώριμη, έχοντας δοκιμάσει και άλλα μοντέλα της ESF: Στον χώρο για τις μπαταρίες, μπορούν να φιλοξενηθούν και κάποια μικροαντικείμενα ακόμη.
Η διάταξη των διακοπτών στο τιμόνι ακολουθεί την πεπατημένη, με δυο μικρές εξαιρέσεις που θέλουν λίγη συνήθεια: Ο διακόπτης των φλας τα απενεργοποιεί στην κεντρική θέση (όχι με πάτημα) και το πλήκτρο «μίζας», που εκκινεί τα ηλεκτρονικά του μοτέρ, είναι στο αριστερό μέρος, δίπλα στην κόρνα. Στο δεξί γκριπ, συναντάς τον επιλογέα χαρτογράφησης (με ρυθμίσεις από 1 έως 3), αλλά και διακόπτη για τα φώτα διασταύρωσης/πορείας. Η οθόνη είναι τύπου LCD με μεγάλη γραμματοσειρά, ενώ αξίζει να σημειώσουμε ότι και το S4 φέρει σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί: Αρκεί η πίεση του κατάλληλου πλήκτρου στον ασύρματο πομπό του «συναγερμού», ώστε το μοντέλο να ενεργοποιηθεί και να είναι έτοιμο για χρήση.
Κινητήρας-Περιφερειακά
Το «βαρύ» όνομα της Bosch κοσμεί και το ESF S4, αφού ο γίγαντας των ηλεκτρονικών παρέχει τον hub-center ηλεκτροκινητήρα στο μοντέλο. Για την περίπτωση του S4, το μοτέρ έχει ισχύ 1,44 kW ή 2 ίππων, ισχύς αρκετή ώστε να ωθήσει το μοντέλο στην μέγιστη (περιορισμένη ηλεκτρονικά) ταχύτητα των 45 χλμ/ώρα. Ο κινητήρας αποδίδει την ισχύ του μέσω 3 χαρτών επιλέξιμων από τον αναβάτη, ανάλογα με τις ανάγκες του ίδιου κα του περιβάλλοντος χρήσης του μοντέλου. Την τροφοδοσία του με ρεύμα αναλαμβάνουν μία -ή δύο- μπαταρίες των 48 Volt. Γιατί λέμε μία η δύο; Απλούστατα γιατί το S4 μπορεί να φέρει δύο μπαταρίες ταυτόχρονα, με το προφανές πλεονέκτημα του διπλασιασμού της αυτονομίας. Κάνοντας επαναλαμβανόμενες μετρήσεις, διαπιστώσαμε ότι μια αυτονομία της τάξης των 60 χιλιομέτρων είναι εφικτή και μάλιστα, στον χάρτη της μέγιστης ισχύος (3), με μια μπαταρία. Αυτό σημαίνει ότι, ανάλογα με το στυλ οδήγησης σας και τον επιλεγμένο χάρτη, η αυτονομία μπορεί να ανέβει κι άλλο, αλλά και βέβαια να πέσει αν οδηγείτε με το γκάζι τέρμα διαρκώς, ωστόσο δεν θα δείτε επ’ ουδενί λιγότερα από 50 χιλιόμετρα. Φυσικά, αν χρησιμοποιείτε δύο μπαταρίες, οι μετρήσεις ανεβαίνουν στο διπλάσιο.
Για την καλύτερη εκμετάλλευση της ενέργειας της μπαταρίας, το S4 φέρει σύστημα ανάκτησης ενέργειας, που χρησιμοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα ως γεννήτρια κατά την πέδηση. Ενεργοποιείται με μια ελαφρά πίεση οποιασδήποτε από τις δύο μανέτες φρένων, «αντιστρέφοντας» την ροή ρεύματος και προσφέροντας πολύτιμη ενέργεια απευθείας πίσω στην μπαταρία των 23,4 Ah. Μιλώντας για μπαταρία, αυτή είναι αφαιρούμενη από το scooter και μπορεί να φορτιστεί είτε όπου υπάρχει διαθέσιμη μια απλή οικιακή πρίζα, είτε πάνω στο scooter με την χρήση της εισόδου ρεύματος, που βρίσκεται στο πίσω μέρος του χώρου για τα πόδια.
Το πλαίσιο του S4 είναι κατασκευασμένο από ατσάλι και, σε επίπεδο αναρτήσεων, εξοπλίζεται με τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και δύο αμορτισέρ που ρυθμίζονται στην προφόρτιση, πίσω. Το ψαλίδι έχει σχήμα «μπανάνα», μια σχεδιαστική λεπτομέρεια που το ομορφαίνει, θυμίζοντας μοτοσυκλέτες. Τα φρένα αποτελούνται από δύο δίσκους, που συσφίγγονται από δαγκάνες 2 εμβόλων, εμπρός και πίσω.
Οδηγώντας
Με τα ηλεκτροκίνητα scooters να αυξάνονται και να πληθύνονται, είναι προφανές ότι όλο και περισσότεροι αναβάτες ενδιαφέρονται να… βάλουν στην πρίζα (κυριολεκτικά και μεταφορικά) την μεταφορική τους πραγματικότητα. Πόσο καλά ανταποκρίνεται το μικρό και προσιτό ESF S4; Ας δούμε. Κάτι που προσέχεις γρήγορα με το S4 είναι το πραγματικά μικρό βάρος του, που κάνει τις επιτόπιες μανούβρες παιχνιδάκι και θα διευκολύνει τον χειρισμό του ακόμη και από πιο μικρόσωμα άτομα. Στο δρόμο, αυτό μεταφράζεται σε αυξημένη ευελιξία και αυτό επιβεβαιώνεται, αν υπολογίσεις τους τροχούς των 10 ιντσών στην εξίσωση. Κυριολεκτικά… σαν αέρας κινείται το S4 στην πόλη, προσπερνώντας αβίαστα το μποτιλιάρισμα και αλλάζοντας κατεύθυνση με την ελάχιστη δύναμη στο τιμόνι (αν προέρχεστε από μεγαλύτερο μοντέλο ή μοτοσυκλέτα, θα χρειαστεί να το συνηθίσετε λίγο). Οι μικροί τροχοί και η ρύθμιση των αναρτήσεων έχουν ως αποτέλεσμα κάποιες έντονες κακοτεχνίες να γίνονται αισθητές από τον αναβάτη, τίποτα όμως προβληματίσει σοβαρά. Σε κάθε περίπτωση, τα επίπεδα πρόσφυσης του μοντέλου στις στροφές αλλά και στην ευθεία είναι επαρκέστατα στα οδηγικά πλαίσια ενός scooter.
O ηλεκτροκινητήρας χαρακτηρίζεται από άμεση απόκριση στο γκάζι, εγγενές χαρακτηριστικό των hub-center λύσεων αφού η ροπή φτάνει άμεσα στον τροχό. Κατά την εκκίνηση η ροπή παραμένει ψηλά, όποιον χάρτη και να έχετε επιλέξει (ακόμη και στο χαμηλότερο επίπεδο 1), ενώ σε ανωφέρειες το S4 θα ανταποκριθεί, αν και θα μειώσει την ταχύτητα του σε εντονότερες κλίσεις. Η ανάκτηση ενέργειας λειτουργεί αποτελεσματικά, όταν συνηθίσετε να «τσιμπάτε» τις μανέτες φρένου στην επιβράδυνση και μάλιστα, σε κατηφόρες, η δουλειά που κάνει φαίνεται άμεσα στην ένδειξη στάθμης. Στα φρένα, παρά το γεγονός ότι θα θέλαμε λιγότερο σπογγώδη αίσθηση στις μανέτες, σε καμία περίπτωση δεν απογοητευτήκαμε από την δύναμη που μπορούν να ασκήσουν, επιβραδύνοντας με ασφάλεια το scooter.
H άποψη μας
Το ESF S4 διεκδικεί δυναμικά την θέση του στα ηλεκτροκίνητα δίκυκλα αστικής χρήσης, με ικανοποιητική απόδοση σε όλα τα απαιτούμενα σημεία, όλες τις ευκολίες των αφαιρούμενων μπαταριών και ένα δυνατό ατού: Μια πολύ προσιτή τιμή που δεν ξεπερνά τα 2.000 ευρώ. Αν σκεφτεί κανείς και το όφελος από την επιδότηση των ηλεκτροκίνητων δικύκλων από το κράτος, η τιμή μειώνεται ακόμα περισσότερο και το S4 έρχεται ακόμα πιο κοντά στον υποψήφιο αναβάτη του, ως ένα απόλυτα ικανό και πολύ εύχρηστο προσωπικό μέσο μετακίνησης.
| Κινητήρας | ||||
| Τύπος | Bosch hub-center, με ανάκτηση ενέργειας | |||
| Κυβισμός (κ.εκ.) | Δ/Α | |||
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α | |||
| Συμπίεση (:1) | Δ/Α | |||
| Ισχύς (ίπποι) | 2 | |||
| Ροπή (kg-m στον τροχό) | Δ/Α | |||
| Μπαταρία | Λιθίου, αφαιρούμενη, 48V | |||
| Χωρητικότητα (Ah) | 26 | |||
| Αυτονομία μέση (χλμ.) | 60 | |||
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 45 | |||
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | ||||
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό | |||
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Τηλεσκοπικό πιρούνι | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α | |||
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Δύο αμορτισέρ, ΠΕ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α | |||
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/2Ε | |||
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/1Ε | |||
| Τροχοί – Ελαστικά | ||||
| Ελαστικό Ε | 80/100-10 | |||
| Ελαστικό Π | 80/100-10 | |||
| Διαστάσεις / Βάρος | ||||
| Μήκος (χλστ.) | 1.750 | |||
| Πλάτος (χλστ.) | 565 | |||
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.400 | |||
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | Δ/Α | |||
| Βάρος (κιλά) | Δ/Α | |||
| Εξοπλισμός | ||||
| ABS / Ρυθμ. | Ο/Ο | |||
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ο/Ο | |||
| Στροφόμετρο | Ο | |||
| Immobilizer | Ο | |||
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ο | |||
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν | |||
| Ένδειξη στάθμης μπαταρίας | Ν | |||
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ο | |||
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο | |||
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ο/Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ο | |||
| Πλάγιο σταντ | Ν | |||
| Κεντρικό σταντ | Ν | |||
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν/Ν | |||
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν | |||
Πηγή: mototriti.gr