- Αυτονομία 100 χιλιόμετρα και φόρτιση σε 5 ώρες.
- Ηλεκτροκινητήρας 4000W για τελική ταχύτητα έως 100 χλμ./ώρα.
- Διπλά δισκόφρενα μπροστά και μονός δίσκος πίσω με CBS.
- Ανάλαφρη αίσθηση χάρη στο χαμηλό βάρος των 113 κιλών.
Τιμή: 2.990 ευρώ
+ Αυτονομία, ευκολία χρήσης
– Ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, μη αποσπώμενη μπαταρία
Με 90 χιλιόμετρα πραγματική αυτονομία και τελική που αγγίζει τα 100 χλμ/ώρα, το EMOOV V9 προσφέρει όλα τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης μαζί με εμφάνιση και αίσθηση μοτοσυκλέτας.
Με την ηλεκτροκίνηση να εξαπλώνεται με γρήγορους ρυθμούς βλέπουμε να δημιουργούνται καινούργιες κατηγορίες και να κάνουν την εμφάνισή τους όλο και περισσότερα μοντέλα με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά που τα διαφοροποιούν από τον ανταγωνισμό. Σε ό,τι αφορά την φιλική προς το περιβάλλον αστική μετακίνηση, τα ηλεκτρικά scooter κατέχουν τη μερίδα του λέοντος, όμως η EMOOV θέλοντας να προσφέρει τα ίδια οφέλη σε όσους αναζητούν εμφάνιση και αίσθηση μοτοσυκλέτας, έχει εντάξει στη γκάμα της το V9. Πρόκειται για μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα με μαζεμένες διαστάσεις, χαμηλό βάρος, μεγάλη αυτονομία και επιδόσεις που καλύπτουν πλήρως τις καθημερινές ανάγκες.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Το V9 έχει σύγχρονη και μοντέρνα εμφάνιση που παραπέμπει σε streetfighter, συνδυάζοντας αρμονικά γωνίες και καμπύλες. Λεπτομέρειες όπως τα «βράγχια» στα πλαϊνά πλαστικά, το φιμέ μασκάκι και οι αεραγωγοί κάτω από το «ρεζερβουάρ» προσθέτουν σπορ πινελιές. Φωτιστικά σώματα και φλας είναι LED με τα τελευταία να έχουν σκουρόχρωμα «κρύσταλλα». Μοναδική παραφωνία στην εμφάνιση του V9 είναι το εκτεθειμένο καλώδιο που διατρέχει όλο το μήκος του ψαλιδιού για να καταλήξει στον ηλεκτροκινητήρα. Ιδανικά θα θέλαμε να είναι καλυμμένο και προστατευμένο όπως συμβαίνει με τις περισσότερες κατασκευές ίδιας διάταξης.
Η χρήση περισσότερων πλαστικών κομματιών σε σχέση με μια βενζινοκίνητη μοτοσυκλέτα δεν αφήνει περιθώρια για εκπτώσεις στο κομμάτι του φινιρίσματος και της συναρμογής και πράγματι το V9 βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο, ιδιαίτερα αν αναλογιστούμε την προσιτή τιμή του. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν παρατηρήσαμε τριγμούς, ακόμα και όταν περνούσαμε από έντονες κακοτεχνίες.
Άνεση-Εργονομία
Έχουμε να κάνουμε με μια μαζεμένων διαστάσεων μοτοσυκλέτα, η οποία όμως έχει σωστό εργονομικό τρίγωνο, κάτι απαραίτητο από τη στιγμή που προορίζεται για καθημερινή χρήση. Το τιμόνι είναι ψηλά τοποθετημένο και φέρνει τα χέρια σε ξεκούραστη θέση, ενώ η σέλα έχει αρκετό αφρώδες και είναι χαμηλά τοποθετημένη οπότε ο αναβάτης πατά με ασφάλεια τα πόδια στο έδαφος ανεξάρτητα από το ανάστημά του. Τα μαρσπιέ κάνουν τα γόνατα να λυγίζουν λίγο περισσότερο, φέρνοντας τα πόδια σε πιο επιθετική θέση, στοιχείο που θα εκτιμήσουν οι λάτρεις της σπορ οδήγησης. Το V9 είναι αρκετά γενναιόδωρο και προς τον συνεπιβάτη που έχει ικανοποιητικό χώρο στη διάθεσή του και πρακτικές χειρολαβές.
Στο «ρεζερβουάρ» υπάρχει αποθηκευτικός χώρος που φιλοξενεί την υποδοχή για τη φόρτιση της μπαταρίας και έχει αρκετό χώρο για τον φορτιστή, γάντια, αδιάβροχα, έγγραφα ή άλλα αντικείμενα. Θα θέλαμε ιδανικά να ήταν φωτιζόμενος για πιο εύκολη πρόσβαση στη φίσα φόρτισης. Όλες οι απαραίτητες πληροφορίες φτάνουν στον αναβάτη μέσω μιας έγχρωμης LCD οθόνης. Μοναδικό σημείο που χρειάζεται συνήθεια είναι η ένδειξη της μπαταρίας, αφού η στάθμη της αρχικά μένει σταθερή για τα πρώτα 40 χιλιόμετρα αλλά μετά πέφτει με γρήγορο σχετικά ρυθμό.
Κινητήρας-Μπαταρία-Περιφερειακά
Στο κέντρο του πίσω τροχού συναντάμε έναν ηλεκτροκινητήρα 4000 Watt με τον αναβάτη να έχει στη διάθεσή του 3 modes με τελική 45, 60 και 100 χλμ./ώρα. Πολύ χρήσιμη αποδείχθηκε στην πράξη η όπισθεν που κάνει εύκολο το παρκάρισμα σε δύσκολα σημεία ή σε δρόμους με μεγάλη κλίση. Το V9 διαθέτει μπαταρία λιθίου 72V χωρητικότητας 52Ah. Όπως συμβαίνει συνήθως με τις μπαταρίες μεγάλης χωρητικότητας, δεν είναι αποσπώμενη, οπότε πρέπει να έχεις εύκολη πρόσβαση σε συμβατική πρίζα. Μια πλήρης φόρτιση διαρκεί περίπου 5 ώρες και κατά τη διάρκεια της δοκιμής η αυτονομία άγγιξε τα 90 χιλιόμετρα με ζωηρό στυλ οδήγησης.
Στον τομέα των περιφερειακών το V9 εντυπωσιάζει σε όλους τους τομείς. Αρχικά, είναι το μοναδικό δίκυκλο με τιμή κάτω από 4.000 ευρώ με δύο δίσκους εμπρός, που περνάει από τα χέρια μας. Μάλιστα δεν μένει εκεί καθώς διαθέτει σύστημα συνδυασμένης πέδησης δηλαδή πατώντας το πίσω φρένο, ενεργοποιείται και το εμπρός. Στις αναρτήσεις συναντάμε ανεστραμμένο πιρούνι και μονό αμορτισέρ με δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης ελατηρίου. Οι τροχοί του είναι αλουμινίου 16 ιντσών, που σημαίνει μεγαλύτερη ασφάλεια σε σχέση με ένα ηλεκτρικό scooter με μικρούς τροχούς, με ελαστικά CST διαστάσεων 110/70-16 και 140/70-16 εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ το βάρος του ανακοινώνεται στα 113 κιλά.
Οδηγώντας
Σπάνια έχουμε την ευκαιρία να φιλοξενούμε στο γκαράζ του περιοδικού κάποια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα και όταν αυτό συμβεί, ανυπομονούμε να την οδηγήσουμε, αφού συνδυάζει την αίσθηση που μόνο μια μοτοσυκλέτα μπορεί να προσφέρει, με την ευκολία ενός scooter, καθώς δεν χρειάζεται να αλλάζεις ταχύτητες. Ανεβαίνοντας στο V9, το πρώτο πράγμα που σου κάνει εντύπωση είναι η ανάλαφρη αίσθηση καθώς έχει μέγεθος 300 κ.εκ. αλλά βάρος αντίστοιχο ενός scooter 125 κ.εκ. Αυτό έχει άμεσο αντίκτυπο στην ευκολία χειρισμών και την ευελιξία, ενώ σύμμαχός σου μέσα στην κίνηση είναι και το μαζεμένο πλάτος του τιμονιού.
Αν προέρχεσαι από μοτοσυκλέτα, θα χρειαστεί να κάνεις μερικά χιλιόμετρα προκειμένου ο εγκέφαλος να κάνει reset και να σταματήσεις κάθε τόσο να ψάχνεις τις ταχύτητες, το πεντάλ του πίσω φρένου και να συνηθίσεις το γεγονός ότι η αριστερή μανέτα είναι φρένο και όχι συμπλέκτης. Ανοίγοντας το γκάζι, το V9 επιταχύνει σβέλτα με τα πρώτα 50 χλμ./ώρα από στάση να έρχονται 5,9 δευτερόλεπτα ενώ από εκεί και πάνω συνεχίζει γραμμικά μέχρι την τελική του. Τα ανηφορικά κομμάτια και οι βόλτες με δεύτερο άτομο στη σέλα δεν προβληματίζουν ιδιαίτερα τον ηλεκτροκινητήρα καθώς έχει την απαραίτητη ροπή ώστε να ανταπεξέλθει σε δύσκολες συνθήκες.
Τα ελαστικά της CST θέλουν λίγο προσοχή στο βρεγμένο, καθώς η άμεση απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού και η ισχύς του κινητήρα μπορούν εύκολα να «σπάσουν» την πρόσφυση του πίσω τροχού. Για να το αποτρέψεις αυτό είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείς τα mode 1 και 2, αν δεν χρειάζεσαι τη μέγιστη τελική ταχύτητα.
Παρά το εντυπωσιακό και σπάνιο set up με τους διπλούς δίσκους, τα μέτριας ποιότητας ελαστικά δεν αφήνουν τα φρένα να δείξουν το πραγματικό τους πρόσωπο και έτσι η ωραία αίσθηση που αποκομίζεις στο πάτημα των μανετών δεν επιβεβαιώνεται από τα νούμερα καθώς τα 37 μέτρα που χρειάστηκαν για την ακινητοποίηση από τα 80 χλμ./ώρα είναι μια μέτρια επίδοση. Οι αναρτήσεις είναι ρυθμισμένες προς το μαλακό προσφέροντας άνεση και καταπίνοντας με ευκολία τις λακούβες, ενώ αυτό δεν συμβαίνει εις βάρος της σπορ συμπεριφοράς, αφού το V9 παραμένει σταθερό εμπνέοντας εμπιστοσύνη ακόμα και σε ανοιχτές καμπές στρίβοντας στην τελική του.
Η άποψη μας
Αν θέλεις να μειώσεις στο ελάχιστο το κόστος της καθημερινής σου μετακίνησης και να απαλλαγείς από ακριβά service, βενζίνες και τέλη κυκλοφορίας, αλλά δεν είσαι διατεθειμένος να χάσεις την αίσθηση κατά την οδήγηση που μόνο μια μοτοσυκλέτα μπορεί να προσφέρει, το V9 της EMOOV είναι για εσένα. Το οδηγείς με δίπλωμα αυτοκινήτου, είναι ελαφρύ, διαθέτει όπισθεν για μέγιστη ευελιξία και ευκολία, ενώ έχει επιδόσεις και αυτονομία που υπερκαλύπτουν τις καθημερινές ανάγκες.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | Ηλεκτροκινητήρας 4000W |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | Δ.Α. |
| Μπαταρία | 52Ah λιθίου |
| Αυτονομία (χλμ.) | 100 |
| Χρόνος φόρτισης | 5 ώρες |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 100 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Διπλά αμορτισέρ |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2 δίσκοι CBS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δίσκος CBS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/70-16 |
| Ελαστικό Π | 140/70-16 |
| Διαστάσεις/Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | Δ.Α. |
| Πλάτος (χλστ.) | Δ.Α. |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | Δ.Α. |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | Δ.Α. |
| Βάρος (κιλά) | 113 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ο |
| Immobilizer | Ο |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ο |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ο |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
Πηγή: mototriti.gr