Τα στατιστικά δεδομένα του Δείκτη Τιμών Καταναλωτή στις Η.Π.Α. δείχνουν την τάση που αφορά και την Ευρώπη.
Πρόσφατα ανακοινώθηκαν τα δεδομένα στις Η.Π.Α. που αφορούν στην επίσκεψη των οδηγών στο συνεργείο τους για να κάνουν το σέρβις ή να επισκευάσουν κάποια ζημιά στο αυτοκίνητό τους.
Σύμφωνα με τα στοιχεία τού Δείκτη Τιμών Καταναλωτή («CPI»), το 2025 οι δαπάνες επισκευής των αυτοκινήτων εκεί αυξήθηκαν κατά 15% σε σχέση με πέρυσι. Όπως επισημαίνεται, γι’ αυτό δεν ευθύνεται μόνο η αύξηση των νέων δασμών εισαγωγής.
Στις Η.Π.Α. οι τιμές πώλησης των καινούργιων αυτοκινήτων παραμένουν σχετικά σταθερές, παρά τα δισεκατομμύρια δολάρια σε δασμούς που επιβάλλονται στα εισαγόμενα σε αυτές οχήματα και ανταλλακτικά.
Εντούτοις, η οικονομική επιβάρυνση μεταφέρεται στον καταναλωτή κατά την επίσκεψή του στο συνεργείο. Σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στοιχεία του «CPI», μόνο τον περασμένο Αύγουστο (2025) το μέσο κόστος επισκευής αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 5%, συγκριτικά με τον ίδιο μήνα του 2024.
Όπως επισημαίνεται, πρόκειται για τη μεγαλύτερη μηνιαία αύξηση που έχει καταγραφεί ποτέ. Σε ετήσια βάση, η έκθεση του Δείκτη Τιμών Καταναλωτή αναφέρει ότι οι λογαριασμοί των συνεργείων είναι υψηλότεροι κατά 15%, σε σχέση με πέρυσι, χωρίς να διαφαίνεται σύντομα κάποια αποκλιμάκωση στις τιμές που χρεώνεται ο ιδιοκτήτης του οχήματος.
Ο Σκάιλερ Τσάντγουικ, Διευθυντής Συμβουλευτικών Υπηρεσιών Προϊόντων της εταιρείας Cox Automotive, δήλωσε σχετικά στο αμερικανικό CNN: «Είναι εύκολο να αποδοθεί το φαινόμενο αποκλειστικά στους (επιπλέον) δασμούς, ειδικά από τη στιγμή που οι Η.Π.Α. επέβαλαν εφέτος φόρο 25% στα εισαγόμενα ανταλλακτικά. Όμως, η εικόνα είναι πιο σύνθετη. Υπάρχουν πολλοί παράγοντες. Οι δασμοί παίζουν ρόλο, αλλά βλέπουμε επίσης τη γήρανση του στόλου, την έλλειψη εξειδικευμένων τεχνικών και οχήματα που είναι πιο περίπλοκα από ποτέ στην επισκευή τους».
Όπως αναφέρεται στον αμερικανικό Τύπο, οι εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν απορροφήσει μεγάλο μέρος των αυξήσεων εξαιτίας των επιπλέον δασμών για να διατηρήσουν σταθερές τις τιμές των νέων μοντέλων τους.
Ωστόσο, τα συνεργεία δεν διαθέτουν την ίδια ευελιξία. Έτσι, όταν απαιτείται αντικατάσταση κάποιου ηλεκτρονικού συστήματος, αισθητήρα ή μονάδας ελέγχου, όλο το κόστος μετακυλίεται στον πελάτη.
Παράλληλα, επισημαίνεται ότι οι Αμερικανοί διατηρούν πλέον τα οχήματά τους για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από ποτέ στην ιστορία των Η.Π.Α. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, ο μέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων στις Η.Π.Α. έχει φθάσει τα 12,8 έτη, από 12,6 πέρυσι.
Αυτό σημαίνει περισσότερες επισκευές μεγάλης έκτασης και σημαντικότητας, όπως ανακατασκευή κιβωτίων ταχυτήτων, αντικατάσταση αναρτήσεων, επισκευές κινητήρων κλπ.
Αυτό επισήμανε και ο Τσάντγουικ, λέγοντας: «Όσο μεγαλύτερης ηλικίας είναι τα οχήματα, τόσο αυξάνεται η πιθανότητα να χρειαστούν μεγάλες και δαπανηρές επισκευές».
Επιπλέον, σημαντική επιβάρυνση στο τελικό ποσό που καλείται να πληρώσει ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου για επισκευή αφορά στο εργατικό κόστος, το οποίο πλέον αποτελεί περίπου το 60% ενός μέσου λογαριασμού (στις Η.Π.Α.).
Ακόμη ένας επιβαρυντικός παράγων είναι η έλλειψη εργαζομένων τεχνικών στα συνεργεία, μια κατάσταση που δεν φαίνεται να βελτιώνεται στα επόμενα χρόνια.
Σύμφωνα με το Υπουργείο Εργασίας των Η.Π.Α. οι μισθοί αυτών των υπάλληλων έχουν αυξηθεί κατά περίπου 7% μέσα σε έναν χρόνο.
Επίσης, τα συστήματα «ADAS» που πρέπει να έχουν υποχρεωτικά τα αυτοκίνητα καθώς και η ηλεκτροκίνηση απαιτούν εξειδικευμένο προσωπικό και κάνουν τη διαδικασία επισκευής πιο πολύπλοκη και χρονοβόρα, ενώ απαιτούν την απόκτηση και του κατάλληλου εξοπλισμού, άρα την καταβολή χρημάτων από τα συνεργεία προς τούτο.
Βεβαίως, στα καθ’ ημάς, το φαινόμενο του αυξημένου κόστους επισκευής αφορά και στην Ευρώπη, φυσικά και στη χώρα μας. Αυτό το βιώνουμε τα τελευταία χρόνια με το ποσό που καλούμαστε να πληρώσουμε κάθε φορά για μια επισκευή στο αυτοκίνητό μας ή ακόμα και για ένα σέρβις αυτού.
Θα αυξηθεί περισσότερο; Οι ενδείξεις φανερώνουν ότι αυτό θα συμβεί εν μέρει τουλάχιστον για τους ίδιους λόγους που ισχύουν στις Η.Π.Α.
Πηγή: newsauto.gr