Η εταιρεία των πολυτελών αυτοκινήτων έχει χάσει μεγάλο μερίδιο των ταξινομήσεων ταξί από το 2022, με τους Κινέζους να επωφελούνται. Τώρα, θέλει να το ανακτήσει.
Η αγορά των ταξί στη Γερμανία αλλάζει σημαντικά τα τελευταία χρόνια, με τις κινεζικές μάρκες να εκμεταλλεύονται ένα κενό που άφησε η Mercedes.
Η γερμανική εταιρεία, η οποία κάποτε κυριαρχούσε απόλυτα στον συγκεκριμένο χώρο, επιχειρεί τώρα να επιστρέψει δυναμικά, προσφέροντας σημαντικές εκπτώσεις και κίνητρα στους επαγγελματίες του κλάδου.
Σύμφωνα με στοιχεία της Dataforce, το πρώτο εξάμηνο του 2026 τα μοντέλα της Mercedes αντιπροσώπευαν το 18% των νέων ταξί στη Γερμανία, έναντι μόλις 8% το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Ωστόσο, η επίδοση αυτή απέχει αρκετά από το 45% που κατείχε η μάρκα το 2022.
Βασικό ρόλο στην ανάκαμψη έχει η E-Class, η οποία εξακολουθεί να αποτελεί μία από τις πλέον χαρακτηριστικές επιλογές για ταξί. Μόνο στο πρώτο εξάμηνο του 2026 ταξινομήθηκαν 126 E-Class ως ταξί, όταν σε ολόκληρο το 2025 είχαν ταξινομηθεί μόλις 72.
Η Mercedes προσπαθεί να ενισχύσει ακόμη περισσότερο τη συγκεκριμένη τάση, προσφέροντας από τον Ιανουάριο έκπτωση 24% στην τιμή καταλόγου για δύο diesel εκδόσεις της E-Class.
Με την έκπτωση, η τιμή πέφτει κάτω από το όριο των 40.000 ευρώ, ενώ η αρχικά προσωρινή προσφορά έχει πλέον παραταθεί μέχρι το τέλος του έτους.
Ανάλογη πολιτική ακολουθεί και στα επαγγελματικά βαν. Για το Vito προσφέρεται έκπτωση 18% μαζί με εφάπαξ μπόνους 6.000 ευρώ, ενώ για τη V-Class, η οποία οδεύει προς το τέλος της παραγωγής της, προβλέπεται έκπτωση 3% και επιπλέον μπόνους 5.000 ευρώ.
Το επόμενο βήμα θα είναι η ηλεκτρική VLE, την οποία η Mercedes εξετάζει επίσης ως πιθανή βάση για ταξί.
Στην άλλη πλευρά, η BYD επιχειρεί να εκμεταλλευτεί την ευκαιρία κυρίως μέσω της τιμής. Μέχρι τα μέσα του 2026 είχαν ταξινομηθεί μόλις δέκα BYD ως ταξί στη Γερμανία, όμως η εταιρεία στοχεύει σε 500 μέχρι το τέλος της χρονιάς, ενώ οι παραγγελίες έχουν ήδη φτάσει σε τριψήφιο αριθμό.
Το βασικό όπλο της BYD είναι το κόστος κτήσης. Το Seal 6, για παράδειγμα, προσφέρεται στους επαγγελματίες ταξί με τιμή κάτω από 30.000 ευρώ, περίπου 37% χαμηλότερη από την τιμή καταλόγου. Πρόκειται για μια επιθετική τιμολογιακή πολιτική που πιέζει ακόμη περισσότερο τους παραδοσιακούς κατασκευαστές.
Η Mercedes πάντως, δεν θα επιστρέψει στην πρακτική των εργοστασιακών ταξί. Η μετατροπή των αυτοκινήτων εξακολουθεί να πραγματοποιείται από εξειδικευμένες εταιρείες, όπως η Intax, που τοποθετούν ταξίμετρο, «καπέλο», σύστημα συναγερμού και την απαραίτητη μεμβράνη.
Η Mercedes καλείται έτσι να διεκδικήσει ξανά μία αγορά που κάποτε θεωρούσε σχεδόν δεδομένη, την ώρα που η BYD επιχειρεί να τη μετατρέψει σε ακόμη ένα πεδίο επέκτασης στην Ευρώπη.
Πηγή: newsauto.gr